CN219773044U - 一种装配式地铁车站柔性抗震结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了地铁车站柔性抗震技术领域的一种装配式地铁车站柔性抗震结构，包括地基和立柱，地基顶部开设有抗震槽，抗震机构包括抗震槽内底部设有的固定套筒，固定套筒内滑动连接设有滑动板，第一弹簧一端与固定套筒内底部相连接，滑动板顶部设有抗震杆，抗震杆一端贯穿固定套筒内顶部与滑动座底部相连接，抗震杆外壁套接设有第二弹簧，第二弹簧一端与滑动座底部相连接，第二弹簧另一端与固定套筒顶部相连接，抗震槽内底部设有阻尼机构，本实用在滑槽、滑块、滑杆、抗震弹簧、弹性支撑板、阻尼机构和抗震机构的配合下能够提高立柱的抗震性能，保证立柱在遇到地震的时候不会出现开裂坍塌的情况，提高地铁车站的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及地铁车站柔性抗震技术领域，具体为一种装配式地铁车站柔性抗震结构。
背景技术
地铁已成为人们出行所必不可少的交通工具之一，地铁车站的抗震是一个至关重要的问题，因为车站处于地下，位置特殊，地震发生时人群很难迅速的撤离，地铁车站内每隔多少米就会有立柱，这些立柱就是保证地铁车站抗震最重要的东西，但是现有地铁车站立柱与地基大多采用装配式建筑的结构特性来进行连接，但是通常都是固定装配，抗震效果不佳，在遇到地震的时候，立柱的抗震效果不佳，容易造成地铁车站坍塌，因此，需要一种装配式地铁车站柔性抗震结构。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种装配式地铁车站柔性抗震结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种装配式地铁车站柔性抗震结构，包括地基和立柱，所述地基顶部开设有抗震槽，所述抗震槽内滑动连接设有滑动座，所述立柱底部与滑动座顶部相连接，所述抗震槽内底部设有四组抗震机构，四组所述抗震机构在所述抗震槽内底部呈矩形阵列分布，所述抗震机构包括抗震槽内底部设有的固定套筒，所述固定套筒内滑动连接设有滑动板，所述滑动板底部设有第一弹簧，所述第一弹簧一端与固定套筒内底部相连接，所述滑动板顶部设有抗震杆，所述抗震杆一端贯穿固定套筒内顶部与滑动座底部相连接，所述抗震杆外壁套接设有第二弹簧，所述第二弹簧一端与滑动座底部相连接，所述第二弹簧另一端与固定套筒顶部相连接，所述抗震槽内底部设有阻尼机构。
进一步的，所述阻尼机构包括抗震槽内底部设有的套筒，所述套筒内设有活塞，所述套筒内下方设有阻尼介质，所述活塞顶部设有活塞杆，所述活塞杆一端贯穿套筒内顶部与滑动座底部相连接，所述活塞杆外壁套接设有阻尼弹簧。
进一步的，所述固定套筒内左右侧壁均开设有导向槽，所述滑动板左右侧壁均设有与导向槽相匹配的导向块。
进一步的，所述滑动座底部左右两侧均设有弹性支撑板，两组所述弹性支撑板外侧壁均与抗震槽内底部相连接。
进一步的，所述弹性支撑板呈弧形状设置。
进一步的，所述抗震槽内左右侧壁均开设有滑槽，两组所述滑槽内均设有滑杆，所述滑杆两端分别与滑槽内上下侧壁相连接，两组所述滑杆外壁均套接设有滑块，两组所述滑动座左右侧壁均设有与两组所述滑块相对侧壁相连接，两组所述滑杆外壁均套接设有抗震弹簧，所述抗震弹簧一端与滑块底部相连接，所述抗震弹簧另一端与滑槽内底部相连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用在滑槽、滑块、滑杆、抗震弹簧、弹性支撑板、阻尼机构和抗震机构的配合下能够提高立柱的抗震性能，保证立柱在遇到地震的时候不会出现开裂坍塌的情况，提高地铁车站的安全性。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型滑槽、固定套筒和套筒内部结构示意图；
图3为本实用新型A结构示意图。
图中：1、地基；2、立柱；3、滑动座；4、抗震槽；5、滑槽；6、抗震机构；60、固定套筒；61、第一弹簧；62、滑动板；63、第二弹簧；64、抗震杆；7、弹性支撑板；8、阻尼机构；80、套筒；81、阻尼介质；82、活塞；83、活塞杆；84、阻尼弹簧；9、滑块；10、抗震弹簧；11、滑杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1：
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种装配式地铁车站柔性抗震结构，包括地基1和立柱2，地基1顶部开设有抗震槽4，抗震槽4内滑动连接设有滑动座3，抗震槽4内左右侧壁均开设有滑槽5，两组滑槽5内均设有滑杆11，滑杆11两端分别与滑槽5内上下侧壁相连接，两组滑杆11外壁均套接设有滑块9，两组滑动座3左右侧壁均设有与两组滑块9相对侧壁相连接，两组滑杆11外壁均套接设有抗震弹簧10，抗震弹簧10一端与滑块9底部相连接，抗震弹簧10另一端与滑槽5内底部相连接，立柱2底部与滑动座3顶部相连接，抗震槽4内底部设有四组抗震机构6，四组抗震机构6在抗震槽4内底部呈矩形阵列分布，抗震机构6包括抗震槽4内底部设有的固定套筒60，固定套筒60内滑动连接设有滑动板62，固定套筒60内左右侧壁均开设有导向槽，滑动板62左右侧壁均设有与导向槽相匹配的导向块，在导向槽和导向块的作用下使得滑动板62在固定套筒60内上下移动更加稳定，滑动板62底部设有第一弹簧61，第一弹簧61一端与固定套筒60内底部相连接，滑动板62顶部设有抗震杆64，抗震杆64一端贯穿固定套筒60内顶部与滑动座3底部相连接，抗震杆64外壁套接设有第二弹簧63，第二弹簧63一端与滑动座3底部相连接，第二弹簧63另一端与固定套筒60顶部相连接，抗震槽4内底部设有阻尼机构8，滑动座3底部左右两侧均设有弹性支撑板7，两组弹性支撑板7外侧壁均与抗震槽4内底部相连接，弹性支撑板7呈弧形状设置。
请参阅图2，阻尼机构8包括抗震槽4内底部设有的套筒80，套筒80内设有活塞82，套筒80内下方设有阻尼介质81，活塞82顶部设有活塞杆83，活塞杆83一端贯穿套筒80内顶部与滑动座3底部相连接，活塞杆83外壁套接设有阻尼弹簧84。
工作原理：当遇到地震的时候，立柱2带动滑动座3向下移动，滑动座3带动滑块9在滑杆11外壁向下移动对抗震弹簧10进行挤压，滑动座3同时对活塞杆83、抗震杆64和弹性支撑板7进行挤压，滑动座3对抗震杆64挤压的同时会对第二弹簧63进行挤压，抗震杆64带动滑动板62对第一弹簧61进行挤压，同时滑动座3对活塞杆83挤压的同时会对阻尼弹簧84进行挤压，活塞杆83带动活塞82对阻尼介质81进行挤压，从而使得立柱2得到阻尼抗震效果，保证立柱2的稳定性，不会出现坍塌的情况。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种装配式地铁车站柔性抗震结构，包括地基(1)和立柱(2)，其特征在于：所述地基(1)顶部开设有抗震槽(4)，所述抗震槽(4)内滑动连接设有滑动座(3)，所述立柱(2)底部与滑动座(3)顶部相连接，所述抗震槽(4)内底部设有四组抗震机构(6)，四组所述抗震机构(6)在所述抗震槽(4)内底部呈矩形阵列分布，所述抗震机构(6)包括抗震槽(4)内底部设有的固定套筒(60)，所述固定套筒(60)内滑动连接设有滑动板(62)，所述滑动板(62)底部设有第一弹簧(61)，所述第一弹簧(61)一端与固定套筒(60)内底部相连接，所述滑动板(62)顶部设有抗震杆(64)，所述抗震杆(64)一端贯穿固定套筒(60)内顶部与滑动座(3)底部相连接，所述抗震杆(64)外壁套接设有第二弹簧(63)，所述第二弹簧(63)一端与滑动座(3)底部相连接，所述第二弹簧(63)另一端与固定套筒(60)顶部相连接，所述抗震槽(4)内底部设有阻尼机构(8)。
2.根据权利要求1所述的一种装配式地铁车站柔性抗震结构，其特征在于：所述阻尼机构(8)包括抗震槽(4)内底部设有的套筒(80)，所述套筒(80)内设有活塞(82)，所述套筒(80)内下方设有阻尼介质(81)，所述活塞(82)顶部设有活塞杆(83)，所述活塞杆(83)一端贯穿套筒(80)内顶部与滑动座(3)底部相连接，所述活塞杆(83)外壁套接设有阻尼弹簧(84)。
3.根据权利要求1所述的一种装配式地铁车站柔性抗震结构，其特征在于：所述固定套筒(60)内左右侧壁均开设有导向槽，所述滑动板(62)左右侧壁均设有与导向槽相匹配的导向块。
4.根据权利要求1所述的一种装配式地铁车站柔性抗震结构，其特征在于：所述滑动座(3)底部左右两侧均设有弹性支撑板(7)，两组所述弹性支撑板(7)外侧壁均与抗震槽(4)内底部相连接。
5.根据权利要求4所述的一种装配式地铁车站柔性抗震结构，其特征在于：所述弹性支撑板(7)呈弧形状设置。
6.根据权利要求1所述的一种装配式地铁车站柔性抗震结构，其特征在于：所述抗震槽(4)内左右侧壁均开设有滑槽(5)，两组所述滑槽(5)内均设有滑杆(11)，所述滑杆(11)两端分别与滑槽(5)内上下侧壁相连接，两组所述滑杆(11)外壁均套接设有滑块(9)，两组所述滑动座(3)左右侧壁均设有与两组所述滑块(9)相对侧壁相连接，两组所述滑杆(11)外壁均套接设有抗震弹簧(10)，所述抗震弹簧(10)一端与滑块(9)底部相连接，所述抗震弹簧(10)另一端与滑槽(5)内底部相连接。
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