CN219756130U - 主动式汽车车灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车灯技术领域，主动式汽车车灯，包括车灯壳体、灯罩、LED灯珠、灯座、安装板，安装板水平固定再车灯壳体内部，灯座设置在安装板上，LED灯珠装配在灯座上，安装板上均匀开设有散热通孔，车灯壳体内部的底端开设有散热窗口，散热窗口内可转动设置有至少两个挡板，两挡板上下对称布置，车灯壳体内设置有驱使两挡板同时转动，使散热窗口呈打开或关闭状态的挡板驱动机构，车灯壳体内部的底端设置有与散热窗口处在同一中轴线上的散热扇，安装板上设置有温度传感器，温度传感器、散热扇、挡板驱动机构与车辆控制器电性连接，本实用新型散热效果好，且根据散热需求进行散热，无需散热时，可防止外界环境对内部元件造成影响。

Description

主动式汽车车灯

技术领域

本实用新型属于车灯技术领域，具体为主动式汽车车灯。

背景技术

车灯是车辆夜间行驶在道路照明的工具，也是发出各种车辆行驶信号的提示工具，是车辆重要的组成部分之一，车灯在工作时会产生大量的热量，当这些热量无法被有效排出时，会导致内部原件出现老化，影响车灯的使用寿命。

中国专利文件“2021214041943”一种使用寿命长的车灯模组，通过设置散热口，并在散热口内设置风扇形成空气流动带走热量，该种方式时车灯内部与外界长时间连通，在车灯不使用时也与外界连通，长时间后内部元件会受到外界环境的影响，影响其工作稳定性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供一种主动式汽车车灯，散热效果好，且根据散热需求进行散热，无需散热时，可防止外界环境对内部元件造成影响。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案如下：主动式汽车车灯，包括车灯壳体、灯罩、LED灯珠、灯座、安装板，所述灯罩装配在车灯壳体上，所述安装板水平固定再车灯壳体内部，所述灯座设置在安装板上，所述LED灯珠装配在灯座上，所述安装板上均匀开设有散热通孔，所述车灯壳体内部的底端开设有散热窗口，所述散热窗口内可转动设置有至少两个挡板，两所述挡板上下对称布置，所述车灯壳体内设置有驱使两挡板同时转动，使散热窗口呈打开或关闭状态的挡板驱动机构，所述车灯壳体内部的底端设置有与散热窗口处在同一中轴线上的散热扇，所述安装板上设置有温度传感器，所述温度传感器、散热扇、挡板驱动机构与车辆控制器电性连接。

进一步的，所述挡板驱动机构包括开设在车灯壳体底端，位于散热窗口一侧的第一安装槽、位于散热窗口另一侧的第二安装槽、设置在第一安装槽内的转动装置、设置在第二安装槽内的随动装置、以及设置在两挡板上，使两挡板一侧与转动装置传动连接，另一侧与随动装置传动连接的连接装置。

进一步的，所述连接装置包括连接孔、轴承、连接轴，所述连接孔对称开设在散热窗口两侧的内壁上，两连接孔使散热窗口分别与第一安装槽、第二安装槽相连通，两连接孔与挡板处在同一中轴线上，所述连接轴对称设置在挡板两侧，所述轴承外圈固定装配在连接孔内部，所述连接轴外表面与轴承内圈固定装配，两所述连接轴分别延伸至第一安装槽、第二安装槽内部。

进一步的，所述转动装置包括转动轴、锥形驱动齿轮、锥形从动齿轮、驱动电机，所述转动轴转动设置在第一安装槽内，呈竖直状态，所述锥形驱动齿轮套设在转动轴上，所述锥形从动齿轮套设在第一安装槽内部的连接轴上，锥形驱动齿轮与锥形从动齿轮相啮合，所述第一安装槽下方设置有第三安装槽，所述驱动电机设置在第三安装槽内部，所述转动轴贯穿第一安装槽延伸至第三安装槽内，并与驱动电机的驱动端传动连接。

进一步的，所述随动装置包括立柱、带座轴承，所述立柱竖直布置在第二安装槽内部，所述带座轴承设置在立柱靠近连接轴的一侧，所述第二安装槽内的连接轴与带座轴承转动连接。

进一步的，所述安装板上开开设有第一走线孔，所述车灯壳体底端开设有第二走线孔。

进一步的，所述车灯壳体内部设置有对散热窗口形成覆盖的过滤网板。

进一步的，所述车灯壳体内部设置有对第一安装槽、第二安装槽形成覆盖的第一封盖以及对第三安装槽形成覆盖的第二封盖。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过散热通孔、散热窗口、两挡板、散热扇、温度传感器、挡板驱动机构，且散热扇、温度传感器、挡板驱动机构均与车辆控制器电性连接，温度传感器检测到内部温度过高，传递信号给控制器，控制器控制挡板驱动机构工作，驱使挡板转动，使散热窗口呈打开状态，与外界连通，同时控制散热扇工作，将内部的高温空气从散热通孔引导至散热窗口，并送至外界，进行散热，防止车灯内部元件因温度过高出现老化损坏，提升车灯的使用寿命，在温度传感器检测到内部温度处于安全值时，传递信号给控制器，控制器驱使挡板驱动机构工作，驱使挡板复位，使散热窗口呈关闭状态，并控制散热扇停止工作，在无需散热时，断开散热窗口与外界的连通状态，防止因长时间暴露在外界环境中，对内部元件造成影响。

附图说明

通过下面结合附图的详细描述，本实用新型前述的和其他的目的、特征和优点将变得显而易见。

图1为本实用新型正视剖视图。

图2为本实用新型挡板驱动机构驱使挡板封闭散热窗口的结构示意图。

图3为本实用新型第一封盖、第二封盖结构示意图。

其中：1、车灯壳体；2、灯罩；3、LED灯珠；4、灯座；5、安装板；6、散热通孔；7、散热窗口；8、挡板；9、散热扇；901、连接臂；10、温度传感器；11、第一安装槽；12、第二安装槽；13、连接孔；14、轴承；15、连接轴；16、转动轴；17、锥形驱动齿轮；18、锥形从动齿轮；19、驱动电机；20、第三安装槽；21、立柱；22、带座轴承；23、第一走线孔；23、第二走线孔；25、过滤网板；26、第一封盖；27、第二封盖。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

参照图1-3所示，主动式汽车车灯，包括车灯壳体1、灯罩2、LED灯珠3、灯座4、安装板5，灯罩2装配在车灯壳体1上，安装板5水平固定在车灯壳体1内部，灯座4设置在安装板5上，LED灯珠3装配在灯座4上，安装板5上均匀开设有散热通孔6，车灯壳体1内部的底端开设有散热窗口7，散热通孔6便于散热扇9将LED灯珠3所散发的热量引导至散热窗口7处，散热窗口7内可转动设置有至少两个挡板8，两个挡板8的使单个挡板8上下方向的长度较短，转动后挡板8不会过多延伸至散热窗口7的外部，无需较大的安装空间，两挡板8上下对称布置，车灯壳体1内设置有驱使两挡板8同时转动，使散热窗口7呈打开或关闭状态的挡板驱动机构，车灯壳体1内部的底端设置有与散热窗口7处在同一中轴线上的散热扇9，散热扇9将内部的高温气体向外部流动，可以防止外界的杂物进入车灯壳体1内部，散热扇9与车灯壳体1之间设置有连接臂901，连接臂一端与散热扇9固定连接，另一端与车灯壳体1固定连接，安装板5上设置有温度传感器10，温度传感器10、散热扇9、挡板驱动机构与车辆控制器电性连接。

温度传感器10检测到内部温度过高，传递信号给控制器，控制器控制挡板驱动机构工作，驱使挡板8转动，使散热窗口7呈打开状态，与外界连通，同时控制散热扇9工作，将内部的高温空气从散热通孔6引导至散热窗口7，并送至外界，进行散热，防止车灯内部元件因温度过高出现老化损坏，提升车灯的使用寿命，在温度传感器10检测到内部温度处于安全值时，传递信号给控制器，控制器驱使挡板驱动机构工作，驱使挡板8复位，使散热窗口7呈关闭状态，并控制散热扇9停止工作，在无需散热时，断开散热窗口7与外界的连通状态，防止因长时间暴露在外界环境中，对内部元件造成影响

挡板驱动机构包括开设在车灯壳体1底端，位于散热窗口7一侧的第一安装槽11、位于散热窗口7另一侧的第二安装槽12、设置在第一安装槽11内的转动装置、设置在第二安装槽12内的随动装置、以及设置在两挡板8上，使两挡板8一侧与转动装置传动连接，另一侧与随动装置传动连接的连接装置。

连接装置包括连接孔13、轴承14、连接轴15，连接孔13对称开设在散热窗口7两侧的内壁上，两连接孔13使散热窗口7分别与第一安装槽11、第二安装槽12相连通，两连接孔13与挡板8处在同一中轴线上，连接轴15对称设置在挡板8两侧，轴承14外圈固定装配在连接孔13内部，连接轴15外表面与轴承14内圈固定装配，两连接轴15分别延伸至第一安装槽11、第二安装槽12内部连接轴15与轴承14相配合使挡板8的转动更加稳定，并在车辆产生颠簸使，连接轴15稳定的处于连接孔13内部。

转动装置包括转动轴16、锥形驱动齿轮17、锥形从动齿轮18、驱动电机19，转动轴16转动设置在第一安装槽内11，呈竖直状态，锥形驱动齿轮17套设在转动轴16上，锥形从动齿轮18套设在第一安装槽11内部的连接轴15上，第一安装槽11内的两挡板8的连接轴15均套设有锥形从动齿轮18，锥形驱动齿轮17与锥形从动齿轮18相啮合，锥形驱动齿轮17具体为两个，且分别与两锥形从动齿轮18相啮合，第一安装槽11下方设置有第三安装槽20，驱动电机19设置在第三安装槽20内部，转动轴16贯穿第一安装槽11延伸至第三安装槽20内，并与驱动电机19的驱动端传动连接，当需要散热时，驱动电机19驱使转动轴16形成旋转，继而带动两锥形驱动齿轮17转动，由于锥形驱动齿轮17与锥形从动齿轮18相啮合，继而驱使锥形从动齿轮18转动，并带动连接轴15转动，使挡板8转动至水平状态，使散热窗口7呈打开状态，当无需散热时，驱使两挡板8复位，使散热窗口7呈关闭状态。

随动装置包括立柱21、带座轴承22，立柱21竖直布置在第二安装槽12内部，带座轴承22设置在立柱21靠近连接轴15的一侧，第二安装槽12内的连接轴15与带座轴承22转动连接，当挡板8一侧的连接轴15转动时，另一侧的连接轴15通过带座轴承22一同转动，立柱21、带座轴承22相配合，并与轴承14一同使对挡板8进行限位，防止在颠簸中，锥形驱动齿轮17与锥形从动齿轮18之间产生偏移，使其工作更加稳定。

优选的，安装板5上开设有第一走线孔23，车灯壳体1底端开设有第二走线孔24，第一走线孔23、第二走线孔24便于内部线束与车辆连接。

优选的，车灯壳体1内部设置有对散热窗口7形成覆盖的过滤网板25，过滤网板25防止外界的杂物通过散热窗口7进入车灯壳体1内部。

优选的，车灯壳体1内部设置有对第一安装槽11、第二安装槽12形成覆盖的第一封盖26以及对第三安装槽20形成覆盖的第二封盖27，第一封盖26、第二封盖27通过螺栓固定连接，对挡板驱动机构形成保护，且其可拆卸的结构便于后期的维修更换。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质上对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.主动式汽车车灯，包括车灯壳体(1)、灯罩(2)、LED灯珠(3)、灯座(4)、安装板(5)，所述灯罩(2)装配在车灯壳体(1)上，所述安装板(5)水平固定在车灯壳体(1)内部，所述灯座(4)设置在安装板(5)上，所述LED灯珠(3)装配在灯座(4)上，其特征在于；所述安装板(5)上均匀开设有散热通孔(6)，所述车灯壳体(1)内部的底端开设有散热窗口(7)，所述散热窗口(7)内可转动设置有至少两个挡板(8)，两所述挡板(8)上下对称布置，所述车灯壳体(1)内设置有驱使两挡板(8)同时转动，使散热窗口(7)呈打开或关闭状态的挡板驱动机构，所述车灯壳体(1)内部的底端设置有与散热窗口(7)处在同一中轴线上的散热扇(9)，所述安装板(5)上设置有温度传感器(10)，所述温度传感器(10)、散热扇(9)、挡板驱动机构与车辆控制器电性连接。

2.根据权利要求1所述的主动式汽车车灯，其特征在于：所述挡板驱动机构包括开设在车灯壳体(1)底端，位于散热窗口(7)一侧的第一安装槽(11)、位于散热窗口(7)另一侧的第二安装槽(12)、设置在第一安装槽(11)内的转动装置、设置在第二安装槽(12)内的随动装置、以及设置在两挡板(8)上，使两挡板(8)一侧与转动装置传动连接，另一侧与随动装置传动连接的连接装置。

3.根据权利要求2所述的主动式汽车车灯，其特征在于：所述连接装置包括连接孔(13)、轴承(14)、连接轴(15)，所述连接孔(13)对称开设在散热窗口(7)两侧的内壁上，两连接孔(13)使散热窗口(7)分别与第一安装槽(11)、第二安装槽(12)相连通，两连接孔(13)与挡板(8)处在同一中轴线上，所述连接轴(15)对称设置在挡板(8)两侧，所述轴承(14)外圈固定装配在连接孔(13)内部，所述连接轴(15)外表面与轴承(14)内圈固定装配，两所述连接轴(15)分别延伸至第一安装槽(11)、第二安装槽(12)内部。

4.根据权利要求3所述的主动式汽车车灯，其特征在于：所述转动装置包括转动轴(16)、锥形驱动齿轮(17)、锥形从动齿轮(18)、驱动电机(19)，所述转动轴(16)转动设置在第一安装槽(11)内，呈竖直状态，所述锥形驱动齿轮(17)套设在转动轴(16)上，所述锥形从动齿轮(18)套设在第一安装槽(11)内部的连接轴(15)上，锥形驱动齿轮(17)与锥形从动齿轮(18)相啮合，所述第一安装槽(11)下方设置有第三安装槽(20)，所述驱动电机(19)设置在第三安装槽(20)内部，所述转动轴(16)贯穿第一安装槽(11)延伸至第三安装槽(20)内，并与驱动电机(19)的驱动端传动连接。

5.根据权利要求3所述的主动式汽车车灯，其特征在于：所述随动装置包括立柱(21)、带座轴承(22)，所述立柱(21)竖直布置在第二安装槽(12)内部，所述带座轴承(22)设置在立柱(21)靠近连接轴(15)的一侧，所述第二安装槽(12)内的连接轴(15)与带座轴承(22)转动连接。

6.根据权利要求4所述的主动式汽车车灯，其特征在于：所述安装板(5)上开设有第一走线孔(23)，所述车灯壳体(1)底端开设有第二走线孔(24)。

7.根据权利要求1所述的主动式汽车车灯，其特征在于：所述车灯壳体(1)内部设置有对散热窗口(7)形成覆盖的过滤网板(25)。

8.根据权利要求4所述的主动式汽车车灯，其特征在于：所述车灯壳体(1)内部设置有对第一安装槽(11)、第二安装槽(12)形成覆盖的第一封盖(26)以及对第三安装槽(20)形成覆盖的第二封盖(27)。