CN219750130U - 一种登机车的车尾平台限位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种登机车的车尾平台限位装置，涉及登机车技术领域，车尾平台限位装置设置于厢体后部，位于厢体后部的门框上设置有导轨，导轨上配合设置有升降框架；厢体上还设置有升降油缸，升降油缸的输出端与升降框架相连接；升降框架的下端活动连接有车尾平台，升降框架的上部设置有翻转油缸，翻转油缸的输出端与车尾平台转动连接；车尾平台限位装置包括支座、托板、搭板，支座固定设置于导轨上，托板可转动地连接于支座上；搭板与托板配合设置且搭板固定设置于车尾平台上；本实用新型的车尾平台限位装置实现了对收起状态的车尾平台位置的锁定，能够防止收起后的车尾平台意外下降或后翻，提高了登机车使用的安全性。

Description

一种登机车的车尾平台限位装置

技术领域

本实用新型涉及登机车技术领域，更具体地说，是涉及一种登机车的车尾平台限位装置。

背景技术

随着人们选择飞机出行频率越来越高，为了便于行动不便的旅客正常登机，机场一般都会配备专用的行动不便旅客登机车，通过行动不便旅客登机车的尾平台帮助乘客进出厢体。

公告号为CN201989682U的中国专利提供了一种厢体液压尾板，包括尾板平台，还包括固定于厢体门框上的导轨，以及与导轨相适应并可在导轨上滑动的滑板；厢体上还安装有升降油缸，升降油缸的活塞杆连接滑板，且其轴向与导轨长度方向平行；滑板的一端活动连接尾板平台，另一端上安装有翻转油缸，翻转油缸的活塞杆转动连接尾板平台；在应用时，通过升降油缸带动滑板在导轨中滑动实现尾板平台的升降；通过翻转油缸的活塞杆伸缩实现尾板平台的翻转；当尾板平台放下时，辅助人员推动行动不便旅客的轮椅帮助行动不便旅客登上尾板平台，然后尾板平台上升后辅助人员将行动不便旅客推入到飞机内实现登机。当尾板平台使用完毕后，通过翻转油缸带动尾板平台旋转收回，通过升降油缸带动尾板平台移动回原位置。但是由于尾板平台收起后依靠翻转油缸和升降油缸保持其停靠位置，而液压油缸不可避免的存在内泄现象，这会造成尾板平台意外的下降或后翻，影响登机车的正常使用，还存在安全性较低的问题，有可能会造成安全事故。

实用新型内容

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种登机车的车尾平台限位装置，车尾平台限位装置设置于厢体后部，位于厢体后部的门框上设置有导轨，导轨上配合设置有升降框架；厢体上还设置有升降油缸，升降油缸的输出端与升降框架相连接；升降框架的下端活动连接有车尾平台，升降框架的上部设置有翻转油缸，翻转油缸的输出端与车尾平台转动连接；车尾平台限位装置包括支座、托板、搭板，支座固定设置于导轨上，托板可转动地连接于支座上；搭板与托板配合设置且搭板固定设置于车尾平台上。

进一步的，托板的一端通过托板销轴与支座转动相连，另一端向上弯曲形成上弯钩。

进一步的，搭板呈“Z”形结构，其一端与车尾平台固定相连，另一端向下弯曲形成与托板的上弯钩相配合的下弯钩。

进一步的，支座外部设置有护罩，护罩固定于导轨上。

进一步的，支座的底部开设有排水孔。

进一步的，车尾平台通过平台销轴可转动地与升降框架相连。

本实用新型的登机车的车尾平台限位装置与现有技术相比，具有以下有益效果：车尾平台限位装置通过搭板与托板的相互配合实现了对收起状态的车尾平台位置的锁定，能够解决现有的车尾平台因液压油缸内泄导致的下降或后翻问题，防止收起后的车尾平台意外下降或后翻影响登机车的正常使用，提高了登机车使用的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为车尾平台与登机车的位置关系示意图。

图2为本实用新型的登机车的车尾平台限位装置的结构示意图。

图3为车尾平台上升时搭板与托板的位置关系示意图。

图4为车尾平台上升后搭板与托板的位置关系示意图。

图5为车尾平台下降后搭板锁住托板时的位置关系示意图。

图6为图5的俯视图。

图7为图5的A-A剖视图。

图8为图6的B-B剖视图。

图中符号说明：

1、厢体；2、导轨；3、升降框架；5、车尾平台；6、翻转油缸；7、平台销轴；8、升降油缸；9、护罩；10、支座；11、托板销轴；12、搭板；13、托板；14、排水孔。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1、图2所示，一种登机车的车尾平台限位装置设置于登机车的厢体1后部，位于厢体1后部的门框上设置有导轨2，导轨2上配合设置有升降框架3；厢体1上还设置有升降油缸8，升降油缸8的轴向与导轨2的长度方向平行，升降油缸8的输出端与升降框架3相连接。

升降框架3的下端活动连接有车尾平台5，车尾平台5通过平台销轴7可转动地与升降框架3相连。升降框架3的上部设置有翻转油缸6，翻转油缸6的输出端与车尾平台5转动连接；车尾平台5限位装置包括支座10、托板13、搭板12，支座10固定设置于导轨2上；如图8所示，支座10的槽孔底部开设有排水孔14，排水孔14的设置用于防止支座10内存有积水，锈蚀支座10。

支座10外部设置有护罩9，护罩9固定于导轨2上，护罩9的设置用于对支座10进行防护，避免异物进入支座10内，影响托板13绕托板销轴11的正常转动。

如图7所示，托板13可转动地连接于支座10上，托板13的一端通过托板销轴11铰接于支座10的槽孔内，托板13靠自重其下端面与支座10的槽孔内侧底面相贴合。托板13的另一端向上弯曲形成上弯钩。托板销轴11的端面带有台阶面，托板销轴11通过台阶面上的安装孔固定在支座10上。

如图6所示，搭板12与托板13配合设置且搭板12固定设置于车尾平台5上，搭板12呈“Z”形结构，其一端与车尾平台5固定相连，另一端向下弯曲形成与托板13的上弯钩相配合的下弯钩。当车尾平台5收起后，搭板12停靠在托板13上其下弯钩与托板13的上弯钩相钩住，实现对车尾平台5的位置的锁定，防止处于收起状态的车尾平台5因液压系统泄露出现下降或侧翻的情况出现，保证了登机车的正常使用，提高了登机车的安全性能。

本实用新型的登机车的车尾平台限位装置的工作方法为：车尾平台5使用完毕后，当收起后的车尾平台5上的搭板12的下弯钩高于托板13的上弯钩时，通过操作升降油缸8带动车尾平台5下降，直到搭板12的下弯钩钩住托板13的上弯钩，搭板12与托板13相互锁住，此时车尾平台5的下降及向后翻转均被限制。

如图2-图5所示，车尾平台5使用完毕后，当收起后的车尾平台5上的搭板12的下弯钩低于托板13的上弯钩时，通过操作升降油缸8带动车尾平台5先上升，车尾平台5升起时搭板12向上带动托板13绕托板销轴11转动，支座10的槽孔上斜面会对托板13的转动位置起到限制作用，限制托板13的进一步转动；升降油缸8继续带动车尾平台5上升，搭板12继续上升直到托板13与搭板12完全脱离，托板13靠自重其下端面与支座10的槽孔内部底面相贴合，此时搭板12会高于托板13，然后升降油缸8带动车尾平台5下降，车尾平台5降落直到搭板12的下弯钩与托板13的上弯钩相互钩住，实现对车尾平台5的下降及后翻的限位。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种登机车的车尾平台限位装置，车尾平台限位装置设置于厢体（1）后部，位于厢体（1）后部的门框上设置有导轨（2），导轨（2）上配合设置有升降框架（3）；所述厢体（1）上还设置有升降油缸（8），升降油缸（8）的输出端与升降框架（3）相连接；所述升降框架（3）的下端活动连接有车尾平台（5），升降框架（3）的上部设置有翻转油缸（6），翻转油缸（6）的输出端与车尾平台（5）转动连接，其特征在于：车尾平台限位装置包括支座（10）、托板（13）、搭板（12），支座（10）固定设置于导轨（2）上，托板（13）可转动地连接于支座（10）上；所述搭板（12）与托板（13）配合设置且搭板（12）固定设置于车尾平台（5）上。

2.如权利要求1所述的登机车的车尾平台限位装置，其特征在于：所述托板（13）的一端通过托板销轴（11）与支座（10）转动相连，另一端向上弯曲形成上弯钩。

3.如权利要求2所述的登机车的车尾平台限位装置，其特征在于：所述搭板（12）呈“Z”形结构，其一端与车尾平台（5）固定相连，另一端向下弯曲形成与托板（13）的上弯钩相配合的下弯钩。

4.如权利要求1所述的登机车的车尾平台限位装置，其特征在于：所述支座（10）外部设置有护罩（9），护罩（9）固定于导轨（2）上。

5.如权利要求1所述的登机车的车尾平台限位装置，其特征在于：所述支座（10）的底部开设有排水孔（14）。

6.如权利要求1所述的登机车的车尾平台限位装置，其特征在于：所述车尾平台（5）通过平台销轴（7）可转动地与升降框架（3）相连。