CN219749504U - 纯电动汽车的前驱动力驱动系统 - Google Patents

Abstract

一种纯电动汽车的前驱动力驱动系统，包括差速器、发电机、驱动电机、变速器箱体，以及左箱盖，发电机设置在右箱内，所述右箱内设有隔板，输入轴左端支承于隔板右侧，输入轴右端支承于右箱且外伸用于连接发动机，发电机转子固定连接在输入轴上，发电机定子与右箱固定连接，驱动电机设置在左箱内，驱动电机轴左端支承于左箱盖，右端支承于隔板左侧，驱动电机轴不与输入轴相连，驱动电机轴上安装驱动电机转子，驱动电机定子与左箱固定连接，中间轴右端支承于隔板，左端支承于左箱，所述中间轴上设置有中间轴第一齿轮和中间轴第二齿轮，中间轴第一齿轮与驱动电机轴齿轮啮合，中间轴第二齿轮与差速器的主减速齿轮啮合，差速器通过轴承支承于左、右箱。

Description

纯电动汽车的前驱动力驱动系统

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，尤其是纯电动车的前驱动力系统。

背景技术

目前，纯电动汽车普遍存在续航里程不长、充电时间较长等问题，所以采用插电式混合动力来提高电动汽车的续航里程，以解决电动汽车的续航里程不足的现象。现有的插电式混合动力驱动系统是在电机驱动的基础上，增加发动机驱动，通过发动机驱动发电机发电，为电池充电来提高续航里程。但是，现有的插电式混合动力驱动系统的发动机都可以直接参与驱动车辆行驶，在驱动系统中发动机、发电机、驱动电机是通过同一个传动系统将动力传递给差速器，因此，在传动系统中必须设置离合器来解决三个动力源之间的动力衔接问题，由此导致设备布置难度增大，通常都是采用平行轴布置，使插电式混合动力驱动系统沿车辆纵向的长度增大，车辆纵向空间占位较大，结构不紧凑；尤其是发动机要参与驱动车辆行驶，要求发动机排量较大，发动机的制作成本高，而且还会造成较大的排放污染。怎样解决电动车的续航里程问题和发动机的排放量大的问题，一直是人们研究的重点。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的问题，提出一种纯电动车的前驱动力驱动系统，它通过将发电机和驱动电机布置在同一轴心线上，用小排量发动机单独驱动发电机发电增加行驶里程，使前驱动力驱动系统结构更加紧凑，并且缩短了插电式混合动力驱动系统沿车辆纵向的长度，既能增加电动车的续航里程，又能为安装动力电池预留更大的空间，还能降低成本，有利于保护环境。

本实用新型的目的是这样实现的：一种纯电动汽车的前驱动力驱动系统，包括差速器、一发电机、一驱动电机、由右箱和左箱构成的变速器箱体，以及左箱盖，所述发电机设置在右箱内，所述右箱内设有隔板，一输入轴左端支承于隔板右侧，输入轴右端支承于右箱且外伸用于连接发动机，发电机转子固定连接在输入轴上，发电机定子与右箱固定连接，所述驱动电机设置在左箱内，驱动电机轴左端支承于左箱盖，右端支承于隔板左侧，驱动电机轴不与输入轴相连，所述驱动电机轴上安装驱动电机转子，驱动电机定子与左箱固定连接，一中间轴右端支承于隔板，左端支承于左箱，所述中间轴上设置有中间轴第一齿轮和中间轴第二齿轮，所述中间轴第一齿轮与驱动电机轴齿轮啮合，中间轴第二齿轮与差速器的主减速齿轮啮合，所述差速器通过左轴承支承于左箱，通过右轴承支承于右箱。

所述隔板支承输入轴和驱动电机轴的位置左右侧分别设置轴承安装盲孔，两轴承安装盲孔位于同一轴心线上，输入轴、驱动电机轴分别通过轴承支承于轴承安装盲孔中，所述输入轴的右端通过轴承支承于右箱，驱动电机轴的左端通过轴承支承于左箱盖，所述隔板支承中间轴的位置设置轴承孔，中间轴右端通过轴承支承于轴承孔中，左端通过轴承支承于左箱。

所述中间轴第一齿轮与中间轴花键连接，所述中间轴第二齿轮固定设置在中间轴上。

所述中间轴为与中间轴第二齿轮一体加工成型的齿轮轴。

所述发动机为小排量发动机。

所述小排量发动机的排量最小可以为0.8T。

采用上述方案，所述发电机设置在右箱内，所述右箱内设有隔板，一输入轴左端支承于隔板右侧，输入轴右端支承于右箱且外伸用于连接发动机，发电机转子固定连接在输入轴上，发电机定子与右箱固定连接，所述驱动电机设置在左箱内，驱动电机轴左端支承于左箱盖，右端支承于隔板左侧，驱动电机轴不与输入轴相连，所述驱动电机轴上安装驱动电机转子，驱动电机定子与左箱固定连接。发电机与驱动电机同一轴心线布置，缩短了插电式混合动力驱动系统沿车辆纵向的长度，结构更加紧凑，小排量发动机单独用于驱动发电机，保护了环境，降低了成本。

本实用新型的纯电动汽车的前驱动力驱动系统，布置简单，结构紧凑，成本低，保护环境。

以下结合说明书附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型纯电动汽车的前驱动力驱动系统的结构示意图。

附图标记说明：输入轴右轴承2，发电机转子3，发电机定子4，发电机5，输入轴左轴承6，驱动电机轴右轴承7，驱动电机轴齿轮8，驱动电机轴轴承9，驱动电机定子10，驱动电机11，驱动电机转子12，驱动电机轴左轴承13，中间轴左轴承14，中间轴第一齿轮15，中间轴第二齿轮16，中间轴右轴承17，差速器左轴承18，主减速齿轮19，差速器20，差速器右轴承21，输入轴22，驱动电机轴23，中间轴24，右箱26，隔板27，左箱28，左箱盖29。

具体实施方式

参见图1，一种纯电动汽车的前驱动力驱动系统，包括差速器20、一发电机5、一驱动电机11、由右箱26和左箱28构成的变速器箱体，以及左箱盖29，所述发电机5设置在右箱26内，所述右箱26内设有隔板27，一输入轴22左端支承于隔板27右侧，输入轴22右端支承于右箱26且外伸用于连接发动机，发电机转子3固定连接在输入轴22上，发电机定子4与右箱26固定连接。所述驱动电机11设置在左箱28内，驱动电机轴23左端支承于左箱盖29，右端支承于隔板27左侧，驱动电机轴23不与输入轴22相连，所述驱动电机轴23上安装驱动电机转子12，驱动电机定子10与左箱28固定连接，所述隔板27支承输入轴22和驱动电机轴23的位置左右侧分别设置轴承安装盲孔，两轴承安装盲孔位于同一轴心线上，输入轴22、驱动电机轴23分别通过轴承支承于轴承安装盲孔中，所述输入轴22的右端通过输入轴右轴承2支承于右箱26，所述输入轴22的左端通过输入轴左轴承6支承于隔板27。所述驱动电机轴23通过驱动电机轴轴承9支承于左箱28，所述驱动电机轴23的右端通过驱动电机轴右轴承7支承于隔板27，所述驱动电机轴23的左端通过驱动电机轴左轴承13支承于左箱盖29。所述发动机为小排量发动机，所述小排量发动机的排量最小可以为0.8T。小功率发动机只给发电机5提供动力，不参与车辆行驶驱动，降低了动力损耗，减少了发动机排量，有利于保护环境。发电机5与驱动电机11无动力传递，发电机5与驱动电机11通过动力电池连接。发电机5与驱动电机11设置在同一轴心线上，使前驱动力驱动系统结构更紧凑，并且缩短了插电式混合动力驱动系统沿车辆纵向的长度，既能增大动力电池的容量，又能增加电动车的续航里程。一中间轴24右端支承于隔板27，左端支承于左箱28，所述隔板27支承中间轴24的位置设置轴承孔，中间轴24右端通过中间轴右轴承17支承于轴承孔中，左端通过中间轴左轴承14支承于左箱28。所述中间轴24上设置有中间轴第一齿轮15和中间轴第二齿轮16，中间轴第一齿轮15与驱动电机轴齿轮8啮合，中间轴第二齿轮16与差速器20的主减速齿轮19啮合。所述中间轴第一齿轮15与中间轴24花键连接，所述中间轴第二齿轮16固定设置在中间轴24上。所述差速器20通过差速器左轴承18支承于左箱28，通过差速器右轴承21支承于右箱26。所述中间轴24为与中间轴第二齿轮16一体加工成型的齿轮轴。所述右箱26、左箱28、左箱盖29合箱后用螺栓紧固形成变速器箱体。

纯电动汽车的前驱动力驱动系统的动力通过驱动电机11传递给驱动电机轴齿轮8、中间轴第一齿轮15、中间轴第二齿轮16、差速器20的主减速齿轮19，动力通过差速器20平均分配给车轮，汽车行驶。当系统判断需要增程时，发动机启动，将动力传递给输入轴22，动力通过输入轴22传递给发电机5，发电机5将机械能转化成电能，用来给动力电池充电，以增加电动车的续航里程。

Claims (6)

1.一种纯电动汽车的前驱动力驱动系统，包括差速器（20）、一发电机（5）、一驱动电机（11）、由右箱（26）和左箱（28）构成的变速器箱体，以及左箱盖（29），其特征在于：所述发电机（5）设置在右箱（26）内，所述右箱（26）内设有隔板（27），一输入轴（22）左端支承于隔板（27）右侧，输入轴（22）右端支承于右箱（26）且外伸用于连接发动机，发电机转子（3）固定连接在输入轴（22）上，发电机定子（4）与右箱（26）固定连接，所述驱动电机（11）设置在左箱（28）内，驱动电机轴（23）左端支承于左箱盖（29），右端支承于隔板（27）左侧，驱动电机轴（23）不与输入轴（22）相连，所述驱动电机轴（23）上安装驱动电机转子（12），驱动电机定子（10）与左箱（28）固定连接，一中间轴（24）右端支承于隔板（27），左端支承于左箱（28），所述中间轴（24）上设置有中间轴第一齿轮（15）和中间轴第二齿轮（16），所述中间轴第一齿轮（15）与驱动电机轴齿轮（8）啮合，中间轴第二齿轮（16）与差速器（20）的主减速齿轮（19）啮合，所述差速器（20）通过左轴承（18）支承于左箱（28），通过右轴承（21）支承于右箱（26）。

2.根据权利要求1所述的纯电动汽车的前驱动力驱动系统，其特征在于：所述隔板（27）支承输入轴（22）和驱动电机轴（23）的位置左右侧分别设置轴承安装盲孔，两轴承安装盲孔位于同一轴心线上，输入轴（22）、驱动电机轴（23）分别通过轴承支承于轴承安装盲孔中，所述输入轴（22）的右端通过轴承支承于右箱（26），驱动电机轴（23）的左端通过轴承支承于左箱盖（29），所述隔板（27）支承中间轴（24）的位置设置轴承孔，中间轴（24）右端通过轴承支承于轴承孔中，左端通过轴承支承于左箱（28）。

3.根据权利要求1所述的纯电动汽车的前驱动力驱动系统，其特征在于：所述中间轴第一齿轮（15）与中间轴（24）花键连接，所述中间轴第二齿轮（16）固定设置在中间轴（24）上。

4.根据权利要求1或3所述的纯电动汽车的前驱动力驱动系统，其特征在于：所述中间轴（24）为与中间轴第二齿轮（16）一体加工成型的齿轮轴。

5.根据权利要求1所述的纯电动汽车的前驱动力驱动系统，其特征在于：所述发动机为小排量发动机。

6.根据权利要求5所述的纯电动汽车的前驱动力驱动系统，其特征在于：所述小排量发动机的排量最小可以为0.8T。