CN2197474Y

CN2197474Y - 磁感式点火电子装置

Info

Publication number: CN2197474Y
Application number: CN 94217290
Authority: CN
Inventors: 崔笑飞
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1994-07-16
Filing date: 1994-07-16
Publication date: 1995-05-17
Anticipated expiration: 2004-07-16

Abstract

一种供汽油发动机使用的磁感式点火电子装置，是由脉冲开关电路组成，和磁感式分电器配合使用。其所谓的脉冲开关电路中设有：为了克服蓄电池电压变化范围较大时，影响脉冲开关电路正常工作的稳压集成电路；为了使发动机在低速和高速时都能正常点火的闭角控制集成电路；为了省电而设有低功耗的开关电路；为了防止瞬时高电压由外部串入后损坏电路元件，设置了瞬时过电压保护电路。

Description

本实用新型属于一种汽油发动机无触点高能点火装置。

已有的普通蓄电池有触点点火装置，曾广泛地应用于汽油发动机上，为了改善发动机性能，节省燃料，减少环境污染，触点式点火装置已不适应发展的要求。因此，目前多种无触点点火装置不断产生，但已和汽车制造厂等实际配套应用的仍很少。已知的有桑塔纳车上采用了霍尔式点火装置，BJ213吉普车上采用了磁感式点火装置，经比较磁感式点火装置较好适合汽油发动机使用。但已有的磁感式点火装置，其存在的主要缺陷是：开关电路中的稳压电路是由简单的稳压二极管构成，稳压效果不好，而且也没有对全开关电路供电；其闭角控制电路采用了分离元件组成，元件多，体积大，性能差；其开关电路末级三极管放大倍数很低，推动功率较大，耗电较多；另外，在外部串入瞬时高电压时，无全面的保护措施。

本实用新型的目的是设计一种在蓄电池电压变化范围和发动机速度变化范围较大的情况下，能稳定而可靠的点火，在外部串入瞬时高电压时有保护功能，且耗电省的磁感式点火电子装置。

本实用新型磁感式点火电子装置的技术方案是：由脉冲开关电路组成，其所谓的脉冲开关电路中设有稳压集成电路、闭角控制集成电路、低功耗开关电路和瞬时过电压保护电路。

本实用新型公开了一种供汽油发动机使用的磁感式点火电子装置，与已有技术相比，具有在电池电压变化范围和发动机转速变化范围较大的情况下，仍能稳定而可靠的点火，使发动机达到性能改善，节省燃料，减少污染等积极效果。

图1是本实用新型磁感式点火电子装置电路图。

下面结合图1对本实用新型的实施例作详细的说明。

稳压集成电路是由稳压集成块IC₂给全部控制电路提供稳定的电源，电压5V，以保证蓄电池电压在大范围变化情况下稳定而可靠的工作。具体接法是：稳压集成块IC₂的输入端1脚与点火开关K的M和N接通后，与蓄电池E的正极相连。IC₂的脚2接地，与蓄电池E的负极相通。IC₂的脚3输出5V稳定的电压电源，供给全部开关控制电路。

闭角控制集成电路是由闭角控制集成块IC₁、二极管D₃、电阻R₂、电阻R₃、电容C₂、二极管D₄组成，适当选择R₃和C₂的参数，以达到控制闭角的目的。具体接法是：二极管D₃正极和电阻R₂的一端相连，并与IC₁的触发脚B相连；电阻R₂的另一端接稳压集成块IC₂的3脚；电阻R₃的一端和IC₁的CLR脚、Vcc脚都与IC₂的3脚相连；R₃的另一端和电容C₂的一端相连，同时与IC₁的Rext／Cext脚相连；C₂的另一端与IC₁的Cext脚相连；二极管D₄的负极与IC₁的输出脚

相连，输出矩形波信号；IC₁的A脚和CND脚都接地，与蓄电池E的负极接通。

低功耗开关电路是由稳压二极管WD₃、电阻R₄、电阻R₅、电阻R₆、电阻R₇、电容C₃、三极管T₂、三极管T₃组成。其中T₃采用大功率复合开关管，以减少推动级电耗，三极管T₂可用小功率管。具体接法是：二极管T₃的集电极与发射极两端和电容C₃并联，电阻R₇并联在T₃的基极与发射极两端，稳压二极管WD₃并联在T₃的基极与集电极两端；三极管T₂的发射极接T₃的基极，T₂的集电极通过电阻R₆接稳压集成块IC₂的3脚，T₂的基极通电阻R₅接地，T₂通过电阻R₄把基极与稳压集成块IC₂的3脚相连，T₂的基极还与闭角控制集成电路的二极管D₄的正极相连。即T₃的集电极与WD₃、C₃、点火线圈BL的初级线圈的一端相接。电阻R₄为T₂基极的上偏值电阻，R₅为下偏值电阻，R₆为T₂集电极的负载电阻。

瞬时过电压保护电路是由稳压二极管WD₁、WD₂和WD₃组成。具体接法是：稳压二极管WD₁并联在磁感分电器感应线圈L的F和G两端；WD₂并联在稳压集成块IC₂的1脚与2脚两端；WD₃并联在大功率复合开关管T₃的基极与集电极的两端。

二极管D₁的负端与磁感分电器线圈L的F端相连。D₁的正端与电容C₁、电阻R₁、二极管D₂的负极、三极管T₁的基极，共同连接。C₁的另一端接地，L的G端接地，D₂的正极接地，T₁的发射极接地。二极管D₁和D₂对L的感应信号起选择整形及限幅作用，三极管T₁对该信号进一步放大后去控制闭角控制集成块IC₁。

如附图所示，当本实用新型在工作时，将点火开关K的M点与N点接通，同时将N与H点接通时，为发动机起动状态。只将M与N接通时，为发动机运转状态。

接通点火开关K后，蓄电池电压经稳压集成块IC₂稳压后供给整个脉冲开关控制电路5V电源。在蓄电池电压5～24V大范围的变化情况下，都能使电压稳定在5V左右，使开关控制电路稳定而可靠的工作。

磁感式分电器线圈L，随发动机转动而产生一个交变的感应信号。当接通点火开关K后，在发动机尚未旋转时L无信号电压，此时5V电压经R₁电阻加在三极管T₁的基极上，使其得到正偏压而导通。发动机起动旋转后，L产生的信号为正半波时，加在D₁和D₂上不能通过，T₁基极仍为正偏压而导通。当L的信号为负半波时，信号通过D₂、D₁构成回路，给三极管T₁基极加上一个负偏压，在负偏压足够大时，T₁截止。D₂还有保护T₁的作用，可使T₁的发射极和基极之间不致加上过高的反电压而造成T₁损坏。L产生的信号经D₁、D₂选择、整形、限幅后经T₁放大输出至闭角控制集成电路。

闭角控制集成块IC₁，接受T₁来的信号。当IC₁被T₁来的信号触发后，IC₁输出一个宽度，幅度相同的矩形脉冲信号。这个信号的波形，只取决于IC₁配备的电阻R₃和电容C₂的参数大小，与T₁来的触发脉冲波形无关。

IC₁的输出信号再经三极管T₂放大后去控制大功率复合三极管T₃，使其导通与截止，便使点火线圈BL的次级产生一个高的电压，去使火花塞产生火花。因IC₁输出的矩形脉冲经T₂和T₃放大后，仍有陡峭的前沿，点火电压上升很快，放电持续时间充足，所以点火电压和点火能量很高，使火花塞可靠的产生火花来点火。

WD₁稳压二极管，在外部瞬时高电压由磁感分电器线圈L串入时，对开关电路起保护作用。WD₂稳压二极管在瞬时高压由蓄电池E处串入时，对开关电路起保护作用。WD₃稳压二极管，在外部瞬时高电压由点火线圈BL串入时，对开关控制电路起保护作用。

Claims

1、一种供汽油发动机使用的磁感式点火电子装置，是由脉冲开关电路组成，其特征在于脉冲开关电路中设有稳压集成电路、闭角控制集成电路、低功耗开关电路和瞬时过电压保护电路。

2、如权利要求1所述的磁感式点火电子装置，其特征在于稳压集成电路是由稳压集成块IC₂构成，IC₂的输入脚1与点火开关K的M端相连，IC₂的脚2接地，IC₂的脚3输出稳压电源。

3、如权利要求1所述的磁感式点火电子装置，其特征在于闭角控制集成电路，是由二极管D₃、电阻R₂、闭角控制集成块IC₁、电阻R₃、电容C₂、二极管D₄组成：二极管D₃正极和电阻R₂的一端相连，并与IC₁的触发脚B相连；电阻R₂的另一端接稳压集成块IC₂的3脚；电阻R₃的一端和IC₁的CLR脚、Vcc脚都与IC₂的3脚相连；R₃的另一端和电容C₂的一端相连，同时与IC₁的Rext／Cext脚相连，C₂的另一端与IC₁的Cext相连；二极管D₄的负极与IC₁的输出脚

相连；IC₁的A脚和CND脚都接地。

4、如权利要求1所述的磁感式点火电子装置，其特征在于所谓低功耗开关电路是由稳压二极管WD₃、电阻R₄、电阻R₅、电阻R₆、电阻R₇、电容C₃、三极管T₂、三极管T₃组成：三极管T₃采用大功率复合开关管，电容C₃并联在T₃的集电极与发射极两端，电阻R₇并联在T₃的基极与发射极两端，稳压二极管WD₃并联在T₃的基极与集电极两端；三极管T₂的发射极接T₃的基极，T₂的集电极通过电阻R₆接稳压集成块IC₂的3脚，T₂的基极通电阻R₅接地，T₂通过电阻R₄把基极与稳压集成块IC₂的3脚相连，T₂的基极还与闭角控制集成电路的二极管D₄的正极相连。

5、如权利要求1所述的磁感式点火电子装置，其特征在于所谓的瞬时过电压保护电路是由稳压二极管WD₁、WD₂和WD₃组成：WD₁并联在磁感分电器感应线圈L的F和G两端；WD₂并联在稳压集成块IC₂的1脚与2脚两端；WD₃并联在大功率复合开关管T₃的基极与集电极的两端。