CN219746881U - 一种汽车钣金维修工具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车钣金维修工具，包括环形活塞筒、环形活塞、牵拉杆和控制阀；环形活塞筒的中心具有轴孔，环形活塞筒内沿环向设有环形活塞腔，环形活塞筒的上端设有支撑架，支撑架的上端设有支撑板，环形活塞筒的下端设有支撑脚；环形活塞适配于环形活塞腔内，环形活塞的上侧连接有从环形活塞腔的上端穿出的连接架；牵拉杆穿过轴孔并与连接架相连，牵拉杆的下端设有焊头，牵拉杆上套有支撑在环形活塞和焊头之间的第一弹簧，牵拉杆上设有分别位于支撑板上下两侧的上限位件和下限位件；控制阀用于控制气压源向环形活塞腔的下部充气或者对环形活塞腔的下部进行放气。本实用新型可使汽车钣金维修操作更加轻松、省力。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车维修技术领域，具体涉及一种汽车钣金维修工具。
背景技术
在汽车维修行业中，车身表面被撞凹陷时，需要通过钣金维修工具对车身钣金的凹陷处多点拉起，最终达到车身回复原来的造型状态的效果。
中国专利CN213701275U公开了一种车身钣金凹陷修复器，该车身钣金凹陷修复器利用杠杆原理，通过活动手柄驱动前端与钣金电焊的铜棒轴向移动来实现对车身钣金凹陷处的拉起。
然而，上述车身钣金凹陷修复器对车身钣金的凹陷处多点拉起，需要依靠人力反复操作活动手柄，扳动活动手柄比较费劲，反复扳动会使工人扳动活动手柄的手疲劳。
实用新型内容
针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供了一种汽车钣金维修工具，以使汽车钣金维修操作更加轻松、省力。
本实用新型提供了一种汽车钣金维修工具，包括：
环形活塞筒，所述环形活塞筒的中心具有轴孔，环形活塞筒内沿环向设有环形活塞腔，所述环形活塞筒的上端设有支撑架，所述支撑架的上端设有支撑板，环形活塞筒的下端设有支撑脚；
环形活塞，所述环形活塞适配于所述环形活塞腔内，环形活塞的上侧连接有从环形活塞腔的上端穿出的连接架；
牵拉杆，所述牵拉杆穿过所述轴孔并与所述连接架相连，牵拉杆的下端设有焊头，牵拉杆上套有支撑在所述环形活塞和焊头之间的第一弹簧，所述牵拉杆上设有分别位于所述支撑板上下两侧的上限位件和下限位件；
控制阀，所述控制阀用于控制气压源向所述环形活塞腔的下部充气或者对环形活塞腔的下部进行放气。
进一步地，所述支撑脚包括两个对称设置于所述环形活塞筒下端的支撑杆以及铰接于各所述支撑杆下端的支座。
进一步地，所述支座采用橡胶支座。
进一步地，所述牵拉杆的上部设有螺纹段，所述上限位件和下限位件均为螺纹套接于所述牵拉杆的螺纹段外的螺母。
进一步地，所述支撑架由两根左右对称设置的立柱组成。
进一步地，所述连接架包括连接于所述环形活塞上端的连接环以及连接于所述连接环的上端与牵拉杆之间的若干根连接杆。
进一步地，所述控制阀包括阀腔和阀芯；
所述阀腔设于所述环形活塞筒下部的外侧，阀腔与环形活塞腔之间的侧壁上设有上下相对设置的进气孔和排气孔，所述阀腔外侧的侧壁上设有与所述进气孔相对的气压源接口以及与所述排气孔相对的排空口；
所述阀芯适配于所述阀腔内，阀芯的上端连接有伸出所述阀腔、用于带动该阀芯沿阀腔轴向移动的阀杆，所述阀芯上设有连通孔，当阀芯移动到阀腔的上端时，阀芯上的连通孔与所述进气孔和气压源接口接通，所述排气孔和排空口通过阀芯阻断，当阀芯移动到阀腔的下端时，所述进气孔和气压源接口通过阀芯阻断，阀芯上的连通孔与所述排气孔和排空口接通。
进一步地，所述阀腔的上端设有弹簧容纳槽，所述阀杆外套设有支撑在所述阀芯和弹簧容纳槽之间的第二弹簧，阀杆的上端穿出弹簧容纳槽并设有扣动部；
所述支撑架的外侧位于所述扣动部的上方设有手柄。
本实用新型的有益效果体现在：
采用上述工具进行汽车钣金维修时，将该工具的支撑脚支撑在车身钣金上，牵拉杆下端的焊头与钣金凹陷处的点位点焊，然后操作控制阀控制气压源向环形活塞腔的下部充气，气压推动环形活塞向上移动，进而带动牵拉杆向上牵拉钣金的凹陷处，该点位拉起后，操作控制阀对环形活塞腔的下部进行放气，牵拉杆在第一弹簧的作用下回弹，然后即可进行下一个点位的拉起。
因此，本申请只需要操作控制阀就能够实现对车身钣金凹陷的多点拉起，操作更加轻松、省力。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
图1为本实用新型实施例的结构示意图。
附图中，100-环形活塞筒；110-轴孔；120-环形活塞腔；130-支撑架；131-支撑板；132-手柄；140-支撑脚；141-支撑杆；142-支座；200-环形活塞；210-连接架；211-连接环；212-连接杆；300-牵拉杆；310-焊头；320-第一弹簧；330-上限位件；340-下限位件；400-控制阀；410-阀腔；411-进气孔；412-排气孔；413-气压源接口；414-排空口；415-弹簧容纳槽；420-阀芯；421-阀杆；422-连通孔；423-第二弹簧；424-扣动部。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。
如图1所示，本实用新型实施例提供了一种汽车钣金维修工具，包括环形活塞筒100、环形活塞200、牵拉杆300和控制阀400。
环形活塞筒100的中心具有轴孔110，环形活塞筒100内沿环向设有环形活塞腔120，环形活塞筒100的上端设有支撑架130，支撑架130的上端设有支撑板131，环形活塞筒100的下端设有支撑脚140。
本实施例中，支撑脚140包括两个对称设置于环形活塞筒100下端的支撑杆141以及铰接于各支撑杆141下端的支座142，支座142采用橡胶支座142。支撑脚140通过橡胶支座142支撑在汽车钣金上，能够增大接触面积，减小其对汽车钣金的挤压损伤，同时支座142能够相对支撑杆141摆动，支座142能够更好地与汽车钣金贴合。
环形活塞200适配于环形活塞腔120内，环形活塞200的上侧连接有从环形活塞腔120的上端穿出的连接架210。
牵拉杆300穿过轴孔110并与连接架210相连，具体来说，连接架210包括连接于环形活塞200上端的连接环211以及连接于连接环211的上端与牵拉杆300之间的若干根连接杆212。牵拉杆300的下端设有焊头310，牵拉杆300上套有支撑在环形活塞筒100和焊头310之间的第一弹簧320，牵拉杆300上设有分别位于支撑板131上下两侧的上限位件330和下限位件340，上限位件330主要对牵拉杆300向下移动的行程进行限位，下限位件340主要对牵拉杆300向上移动的行程进行限位。
优选地，牵拉杆300的上部设有螺纹段，上限位件330和下限位件340均为螺纹套接于牵拉杆300的螺纹段外的螺母，这样可以根据钣金凹陷部的深度和钣金各点位拉出的程度来转动调节上限位件330和下限位件340的位置。
为了便于对下限位件340进行旋转调节，支撑架130由两根左右对称设置的立柱组成。
控制阀400用于控制气压源向环形活塞腔120的下部充气或者对环形活塞腔120的下部进行放气，气压源具体可为气泵。
具体来说，控制阀400包括阀腔410和阀芯420。阀腔410设于环形活塞筒100下部的外侧，阀腔410与环形活塞腔120之间的侧壁上设有上下相对设置的进气孔411和排气孔412，阀腔410外侧的侧壁上设有与进气孔411相对的气压源接口413以及与排气孔412相对的排空口414。阀芯420适配于阀腔410内，阀芯420的上端连接有伸出阀腔410、用于带动该阀芯420沿阀腔410轴向移动的阀杆421，阀芯420上设有连通孔422，当阀芯420移动到阀腔410的上端时，阀芯420上的连通孔422与进气孔411和气压源接口413接通，排气孔412和排空口414通过阀芯420阻断，当阀芯420移动到阀腔410的下端时，进气孔411和气压源接口413通过阀芯420阻断，阀芯420上的连通孔422与排气孔412和排空口414接通。
优选地，阀腔410的上端设有弹簧容纳槽415，阀杆421外套设有支撑在阀芯420和弹簧容纳槽415之间的第二弹簧423，阀杆421的上端穿出弹簧容纳槽415并设有扣动部424；支撑架130的外侧位于扣动部424的上方设有手柄132。
使用时，一只手握住手柄132，该手的食指扣动扣动部424，扣动部424通过阀杆421带动阀芯420向上移动，当阀芯420移动到阀腔410的上端时，阀芯420上的连通孔422与进气孔411和气压源接口413接通，排气孔412和排空口414通过阀芯420阻断，从而实现气压源向环形活塞腔120的下部充气，松开扣动部424后，阀芯420在第二弹簧423的作用下向下移动，当阀芯420移动到阀腔410的下端时，进气孔411和气压源接口413通过阀芯420阻断，阀芯420上的连通孔422与排气孔412和排空口414接通，从而实现对环形活塞腔120的下部进行放气。
采用上述工具进行汽车钣金维修时，将该工具的支撑脚140支撑在车身钣金上，牵拉杆300下端的焊头310与钣金凹陷处的点位点焊，然后操作控制阀400控制气压源向环形活塞腔120的下部充气，气压推动环形活塞200向上移动，进而带动牵拉杆300向上牵拉钣金的凹陷处，该点位拉起后，操作控制阀400对环形活塞腔120的下部进行放气，牵拉杆300在第一弹簧320的作用下回弹，然后即可进行下一个点位的拉起。
因此，本申请只需要操作控制阀400就能够实现对车身钣金凹陷的多点拉起，操作更加轻松、省力。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。
Claims (8)
1.一种汽车钣金维修工具，其特征在于，包括：
环形活塞筒，所述环形活塞筒的中心具有轴孔，环形活塞筒内沿环向设有环形活塞腔，所述环形活塞筒的上端设有支撑架，所述支撑架的上端设有支撑板，环形活塞筒的下端设有支撑脚；
环形活塞，所述环形活塞适配于所述环形活塞腔内，环形活塞的上侧连接有从环形活塞腔的上端穿出的连接架；
牵拉杆，所述牵拉杆穿过所述轴孔并与所述连接架相连，牵拉杆的下端设有焊头，牵拉杆上套有支撑在所述环形活塞筒和焊头之间的第一弹簧，所述牵拉杆上设有分别位于所述支撑板上下两侧的上限位件和下限位件；
控制阀，所述控制阀用于控制气压源向所述环形活塞腔的下部充气或者对环形活塞腔的下部进行放气。
2.根据权利要求1所述的汽车钣金维修工具，其特征在于，
所述支撑脚包括两个对称设置于所述环形活塞筒下端的支撑杆以及铰接于各所述支撑杆下端的支座。
3.根据权利要求2所述的汽车钣金维修工具，其特征在于，
所述支座采用橡胶支座。
4.根据权利要求1所述的汽车钣金维修工具，其特征在于，
所述牵拉杆的上部设有螺纹段，所述上限位件和下限位件均为螺纹套接于所述牵拉杆的螺纹段外的螺母。
5.根据权利要求4所述的汽车钣金维修工具，其特征在于，
所述支撑架由两根左右对称设置的立柱组成。
6.根据权利要求1所述的汽车钣金维修工具，其特征在于，
所述连接架包括连接于所述环形活塞上端的连接环以及连接于所述连接环的上端与牵拉杆之间的若干根连接杆。
7.根据权利要求1所述的汽车钣金维修工具，其特征在于，
所述控制阀包括阀腔和阀芯；
所述阀腔设于所述环形活塞筒下部的外侧，阀腔与环形活塞腔之间的侧壁上设有上下相对设置的进气孔和排气孔，所述阀腔外侧的侧壁上设有与所述进气孔相对的气压源接口以及与所述排气孔相对的排空口；
所述阀芯适配于所述阀腔内，阀芯的上端连接有伸出所述阀腔、用于带动该阀芯沿阀腔轴向移动的阀杆，所述阀芯上设有连通孔，当阀芯移动到阀腔的上端时，阀芯上的连通孔与所述进气孔和气压源接口接通，所述排气孔和排空口通过阀芯阻断，当阀芯移动到阀腔的下端时，所述进气孔和气压源接口通过阀芯阻断，阀芯上的连通孔与所述排气孔和排空口接通。
8.根据权利要求7所述的汽车钣金维修工具，其特征在于，
所述阀腔的上端设有弹簧容纳槽，所述阀杆外套设有支撑在所述阀芯和弹簧容纳槽之间的第二弹簧，阀杆的上端穿出弹簧容纳槽并设有扣动部；
所述支撑架的外侧位于所述扣动部的上方设有手柄。
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