CN219733049U - 一种航空门锁机构、舱内隔断门及维护口盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种航空门锁机构、舱内隔断门及维护口盖，航空门锁机构包括：锁盒，曲柄结构和滑块结构，曲柄结构的两端用于与门把手固定连接，滑块结构位于锁盒内部，并环绕曲柄结构，在曲柄结构转动的情况下，曲柄结构驱动锁舌相对锁盒进行伸缩。本实用新型解决飞机内饰隔断产品门及维护口盖的有效限位及锁定问题，门锁把手采用省力杠杆式把手，更符合人机工程的需求，门锁锁舌采用偏置过渡圆弧结构，具有单方向移动自由度，使用时可直接完成推门锁定的行程，本实用新型整体功能完备，人机工效高，故障率低。

Description

一种航空门锁机构、舱内隔断门及维护口盖

技术领域

本实用新型涉及航空隔断门锁设备技术领域，尤其涉及一种航空门锁机构、舱内隔断门及维护口盖。

背景技术

门锁用于门的有效限位和锁定，现有门锁大多用于普通门，体积较大，门锁门把手力臂较小，该形式解锁时把手转动力度较大，使用不便。现有门锁在门板厚度较薄的情况下适用性低，并且大部分门锁不具备推门锁定的效果，需要转动把手进行锁定，整体功能完整性较低，使用时故障率较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种航空门锁机构、舱内隔断门及维护口盖，从而解决现有技术中存在的前述问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

本实用新型采用的技术方案为一种航空门锁机构，包括：

锁盒；

曲柄结构，曲柄结构的两端用于与门把手(1)固定连接；

滑块结构，滑块结构位于锁盒内部，并环绕曲柄结构；

滑块结构包括：滑块(7)、弹簧(8)、导轴(9)和锁舌(14)，导轴(9)贯穿滑块(7)，一端与锁舌(14)连接，另一端穿过限位挡片(16)，滑块(7)设置在导轴(9)上，弹簧(8)套设于导轴(9)上，弹簧(8)设置于滑块(7)两侧；

在曲柄结构转动的情况下，曲柄结构驱动锁舌(14)相对锁盒进行伸缩。

作为优选：曲柄结构包括：转芯(12)和转轴(6)，转芯(12)设置在转轴(6)上，转轴(6)的两端分别穿过锁盒，转轴(6)的两端用于分别与一个门把手(1)连接。

作为优选：转芯(12)两侧均设置有门把手垫圈(13)。

作为优选：当转芯(12)沿第一方向转动时，转芯(12)的抵接部与滑块(7)接触，以使转芯(12)在转动的同时驱动滑块(7)沿导轴(9)的第一轴向滑动，从而使得滑块(7)带动锁舌(14)相对锁盒进行伸缩移动。

作为优选：锁舌(14)采用单边圆弧过渡结构。

作为优选：设置于锁盒内的第一凸起部(15)与锁舌(14)一侧U形缺口平行相对。

作为优选：锁盒与门把手(1)之间设置有遮挡片(2)。

作为优选：一种舱内隔断门，包括任一项的航空门锁机构。

作为优选：一种维护口盖，包括任一项的航空门锁机构。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供了一种航空门锁机构、舱内隔断门及维护口盖，本结构的门锁厚度小，便于在航空内饰产品上安装，门锁把手采用省力杠杆式把手，更符合人机工程的需求。门锁锁舌采用偏置过渡圆弧结构，具有单方向移动自由度，使用时可直接完成推门锁定的行程，无需转动门把手。本技术中提供的门锁结构实用新型整体功能完备，人机工效高，故障率低。

附图说明

图1是实施例1中提供的航空门锁机构分解示意图；

图2是实施例1中提供的航空门锁机构的轴测透视图；

图3是实施例1中提供的航空门锁机构的内部结构示意图；

图4是航空门锁机构安装示意图；

图5是带有航空门锁机构的隔断门关闭示意图；

图6是带有航空门锁机构的隔断门打开示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1、图2、图3所示，本实施例提供了一种航空门锁机构包括：锁盒，曲柄结构和滑块结构。曲柄结构和滑块结构均设置于锁盒内部，曲柄结构的两端，分别与2个门把手1通过螺钉连接，滑块结构环绕曲柄结构。

滑块结构包括：滑块7、弹簧8、导轴9和锁舌14。导轴9优选为2根，贯穿过滑块7与弹簧8后，导轴9的一端与锁舌14连接，另一端穿过限位挡片16。弹簧8优选为4根，每根导轴9均穿过2根弹簧8，且每根导轴9上的2根弹簧8分设于滑块7两侧。滑块7设置在导轴9上。在曲柄结构转动的情况下，曲柄结构驱动锁舌14相对锁盒进行伸缩。

根据本公开实施例，需要说明的是：

(一)当导轴9与锁舌14固定连接，滑块7设置在导轴9上，且与导轴9固定连接。

当锁舌14向锁盒内收缩时，联动导轴9与滑块7产生第一方向运动，滑块左侧弹簧8不压缩，右侧弹簧8压缩并产生形变。

当锁舌14向锁盒外伸出时，滑块左侧弹簧8不压缩，右侧被压缩的弹簧复位的同时推动导轴9与滑块7产生第二方向运动，联动锁舌14伸出。

(二)导轴9与锁舌14固定连接，滑块7设置在导轴9上，且与导轴9可活动地连接。

当锁舌14向锁盒内收缩时，联动导轴9产生第一方向运动，左侧与右侧弹簧8均产生形变，当两边压力相同时候，滑块7不产生运动。当左侧弹簧8压力大于右侧弹簧8压力时，滑块7与锁舌14产生第一方向运动，当右侧弹簧8压缩到极限时，位移停止。

当锁舌14向锁盒外伸出时，滑块7左侧与右侧弹簧8均恢复原型并释放压力，左侧弹簧8恢复原型，推动导轴9与锁舌14产生第二方向运动，联动锁舌14伸出。右侧弹簧8恢复原型，推动滑块7产生第二方向运动。

(三)导轴9与锁舌14可活动地连接，滑块7设置在导轴9上，且与导轴9固定连接。

当锁舌14向锁盒内收缩时，左侧与右侧弹簧8均产生形变，左侧弹簧8形变压缩产生的压力大于右侧弹簧8形变产生的压力时，左侧弹簧8将推动滑块7产生第一方向运动，由此导轴9带动锁舌14收缩回锁盒。

当锁舌14向锁盒外伸出时，左侧弹簧8恢复原型并释放压力，从而推动锁舌14向外伸出，带动导轴9产生第二方向运动。右侧弹簧8恢复原型并释放压力，从而推动滑块7联动导轴9复位。

(四)导轴9与锁舌14可活动地连接，滑块7设置在导轴9上，且与导轴9可活动地连接。

当锁舌14向锁盒内收缩时，左侧与右侧弹簧8均产生形变，当左侧弹簧8形变压缩产生的压力大于右侧弹簧8形变压缩产生的压力时，将推动滑块7产生第一方向运动，导轴9不产生位置移动。

当锁舌14向锁盒外伸出时，左侧弹簧8恢复原型并释放压力，从而推动锁舌14向外伸出，右侧弹簧8恢复原型并释放压力，推动滑块7复位，导轴9不产生位置移动。

如图3所示，定义附图中所示结构的上部为上方位，定义附图中所示结构的下部为下方位，定义附图中所示结构的左侧部为左方位，定义附图中所示结构的右侧为右方位，定义附图中所示结构的上部与下部之间为竖直方向，定义附图中所示结构的左侧与右侧之间为水平方向。

由此，使用者在使用过程中可轻松简便的实现开关门，避免了飞机在运行过程中隔断门或维护口盖的异常振动和不受控制的开合，保护了机上成员的安全，有效的区分了舱内区域，为乘员提供了稳定的使用环境。

在一种实施方式中，曲柄结构包括：转芯12和转轴6，转芯12设置在转轴6中部，转轴6两端分别穿过锁盒上的通孔与门把手1连接，门把手螺栓5通过门把手1上与转轴6上预设的螺栓孔将二者连接。转芯12两侧，均设置有门把手垫圈13。锁盒与门把手1之间设置有遮挡片2。使用时通过转动门把手1，带动转芯12转动，从而实现滑块结构的伸缩移动。

门把手1和转芯12共同固定在方形的转轴6上，转芯12尺寸小，力臂短，门把手1尺寸大，力臂长，在使用时会形成一个省力杠杆结构，解决了解锁时门把手1转动力度较大，使用不便的问题，提高了人机效率。

在一种实施方式中，转芯12两侧均设置有门把手垫圈13。用以保护转芯12的表面不受擦伤，同时保证转芯12相对固定，不产生位移。

在一种实施方式中，当转芯12沿第一方向转动时，转芯12的抵接部与滑块7接触，以使转芯12在转动的同时驱动滑块7沿导轴9的第一轴向滑动，从而使得滑块7带动锁舌14相对锁盒进行伸缩移动。

(一)当导轴9与锁舌14固定连接，滑块7设置在导轴9上，且与导轴9固定连接。

当转芯12的抵接部推动滑块7沿导轴9的第一轴向滑动时，联动导轴9与滑块7产生第一方向运动，滑块7左侧弹簧8不压缩，锁舌14向锁盒内收缩。右侧弹簧8压缩并产生形变，因限位挡片16存在，当右侧弹簧8压缩到极限时，锁舌14向第一轴向滑动方向运动停止。

当锁舌14向锁盒外伸出时，转芯12的抵接部复位，滑块7左侧弹簧8不压缩，右侧弹簧8恢复原型并释放压力，推动导轴9与滑块7产生第二方向运动，联动锁舌14伸出。

(二)导轴9与锁舌14可活动地连接，滑块7设置在导轴9上，且与导轴9固定连接。

当转芯12的抵接部推动滑块7沿导轴9的第一轴向滑动时，滑块7带动导轴9产生第一方向运动，联动锁舌14收缩回锁盒，左侧弹簧8不压缩。右侧弹簧8压缩并产生形变，因限位挡片16存在，当右侧弹簧8压缩到极限时，锁舌14向第一方向运动停止。

当锁舌14向锁盒外伸出时，右侧弹簧8恢复原型并释放压力，推动滑块7联动导轴9向第二方向运动。左侧弹簧8受滑块7向第二方向运动的推力，从而推动锁舌14向锁盒外伸。

在一种实施方式中，锁舌14采用单边圆弧过渡结构，使航空门锁机构具备推门锁定的效果，不需要转动门把手1进行锁定。

在一种实施方式中，设置于锁盒内的第一凸起部15与锁舌14一侧U形缺口平行相对。当锁舌14向锁盒内部运动时，U形缺口随之向第一凸起部15方向位移，第一凸起部15触碰到U形缺口最内侧时，锁舌14不再能向锁盒内部运动，起到限位作用，同时由于第一凸起部15直径相对小于U形缺口，当第一凸起部15在锁舌14位移时，还可保持锁舌14平行运动不摆动。

第一凸起部15，还可以是凸起螺栓孔，优选为3个凸起螺栓孔，在进行限位的同时，还可以通过紧固螺钉4连接锁盒盖3与锁盒本体10，用以保证锁盒的完整稳固组成。

在一种实施方式中，锁盒与门把手1之间设置有遮挡片2。用来保护锁盒的表面不受门把手1擦伤，分散门把手1对被锁盒的压力，同时可减少尘土通过通孔进入锁盒内部，保持锁盒内部整洁，延长使用寿命。

参考图4，锁盒的延伸部17与门板可拆卸的连接，锁盒的延伸部17设置有通孔，通过门锁固定螺钉11与门板固定连接，方便安装，便于拆卸。

参考图5，可通过门把手1控制锁舌14收缩进锁盒内部，从而实现关门。由于锁舌14采用单边圆弧过渡结构，也可不通过门把手1控制锁舌14，仅通过推门这一动作，使锁舌14自动收缩进锁盒内部，实现关门。

参考图6，通过转动门把手1控制锁舌14收缩进锁盒内部，从而实现开门。

本实施例提供了一种舱内隔断门，包括实施例1中任意的实施方式记载的航空门锁机构。

本实施例中提供一种维护口盖，包括实施例1中任意的实施方式记载的航空门锁机构。

通过采用本实用新型公开的上述技术方案，得到了如下有益的效果：

本实用新型中提供的航空门锁机构可以对机上舱内隔断门关闭的有效限位。本技术提高了人机功效，避免了飞机在运行过程中隔断门或维护口盖的异常振动和不受控制的开合，保护了机上成员的安全，有效的区分了舱内区域，为乘员提供了稳定的使用环境。

本方案的航空门锁机构，是在杠杆机构和曲柄滑块机构的基础上进行拓展演化得到的，门把手和转芯共同固定在方形的转轴上，转芯尺寸小，力臂短，门把手尺寸大，力臂长，在使用会形成一个省力杠杆结构，解决了解锁时把手转动力度较大，使用不便的问题，提高了人机效率。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一种实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种航空门锁机构，其特征在于，包括：

锁盒；

曲柄结构，所述曲柄结构的两端用于与门把手(1)固定连接；

滑块结构，所述滑块结构位于所述锁盒内部，并环绕所述曲柄结构；

所述滑块结构包括：滑块(7)、弹簧(8)、导轴(9)和锁舌(14)，所述导轴(9)贯穿所述滑块(7)，一端与所述锁舌(14)连接，另一端穿过限位挡片(16)，所述滑块(7)设置在所述导轴(9)上，所述弹簧(8)套设于导轴(9)上，所述弹簧(8)设置于所述滑块(7)两侧；

在所述曲柄结构转动的情况下，所述曲柄结构驱动所述锁舌(14)相对所述锁盒进行伸缩。

2.如权利要求1所述航空门锁机构，其特征在于，所述曲柄结构包括：转芯(12)和转轴(6)，所述转芯(12)设置在所述转轴(6)上，所述转轴(6)的两端分别穿过所述锁盒，所述转轴(6)的两端用于分别与一个所述门把手(1)连接。

3.如权利要求2所述一种航空门锁机构，其特征在于，所述转芯(12)两侧均设置有门把手垫圈(13)。

4.如权利要求2所述一种航空门锁机构，其特征在于，当所述转芯(12)沿第一方向转动时，所述转芯(12)的抵接部与所述滑块(7)接触，以使所述转芯(12)在转动的同时驱动所述滑块(7)沿所述导轴(9)的第一轴向滑动，从而使得所述滑块(7)带动所述锁舌(14)相对所述锁盒进行伸缩移动。

5.如权利要求1所述一种航空门锁机构，其特征在于，所述锁舌(14)采用单边圆弧过渡结构。

6.如权利要求1所述一种航空门锁机构，其特征在于，设置于锁盒内的第一凸起部(15)与所述锁舌(14)一侧U形缺口平行相对。

7.如权利要求1所述一种航空门锁机构，其特征在于，所述锁盒与所述门把手(1)之间设置有遮挡片(2)。

8.一种舱内隔断门，其特征在于，包括权利要求1至7任一项所述的航空门锁机构。

9.一种维护口盖，其特征在于，包括权利要求1至7任一项所述的航空门锁机构。