CN219728172U - 一种柴油机车保护装置的连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种柴油机车保护装置的连接结构，包括保护装置本体、连接头、配合头、固定槽、固定环、框体、圆轴、两个齿轮、齿件、活动件、固定杆、齿条和弹簧，连接头设置于保护装置本体的底部，配合头活动连接于连接头的内部，固定槽开设于配合头的两侧，固定环套接于连接头的表面，框体固定连接于固定环内部的两侧，圆轴通过轴承连接于框体的内部，两个齿轮套接于圆轴的表面。本实用新型解决了现有的机车保护装置在连接时，多数是采用螺纹配合连接的，而采用螺纹配合连接的方式在长时间使用后不仅会出现螺纹磨损，而且还会因为长期暴露在空气中导致其连接处发生上锈的问题。

Description

一种柴油机车保护装置的连接结构

技术领域

本实用新型涉及柴油机车保护装置技术领域，具体为一种柴油机车保护装置的连接结构。

背景技术

柴油机车，又称内燃机车以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮转动的机车。根据机车上内燃机的燃料种类划分，在我国铁路上采用的内燃机车绝大多数配备柴油机。燃油(柴油)在汽缸内燃烧，将热能转换为由柴油曲轴输出的机械能，但并不用来直接驱动动轮，而是通过传动装置转换为适合机车牵引特性要求的机械能，再通过走行部驱动机车动轮在轨道上转动。

为了保证煤矿井下的安全及确保柴油机车辆运行安全可靠，必须对柴油机车辆的基本参数进行实时监测和预警，因此会使用到机车保护装置，而现有的机车保护装置在连接时，多数是采用螺纹配合连接的，而采用螺纹配合连接的方式在长时间使用后不仅会出现螺纹磨损，而且还会因为长期暴露在空气中导致其连接处发生上锈的问题。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型的目的在于提供一种柴油机车保护装置的连接结构，具备便于连接的优点，解决了现有的机车保护装置在连接时，多数是采用螺纹配合连接的，而采用螺纹配合连接的方式在长时间使用后不仅会出现螺纹磨损，而且还会因为长期暴露在空气中导致其连接处发生上锈的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种柴油机车保护装置的连接结构，包括保护装置本体、连接头、配合头、固定槽、固定环、框体、圆轴、两个齿轮、齿件、活动件、固定杆、齿条和弹簧，所述连接头设置于保护装置本体的底部，所述配合头活动连接于连接头的内部，所述固定槽开设于配合头的两侧，所述固定环套接于连接头的表面，所述框体固定连接于固定环内部的两侧，所述圆轴通过轴承连接于框体的内部，两个齿轮套接于圆轴的表面，所述齿件啮合连接于前侧齿轮的顶部，所述活动件滑动连接于框体的内部且与齿件固定连接，所述固定杆的一端固定连接于活动件的内侧，所述固定杆的另一端依次贯穿固定环和连接头并延伸至固定槽的内部，所述齿条啮合连接于后侧齿轮的外侧，所述齿条的一端活动设置于框体的内部，所述齿条的另一端依次贯穿框体和固定环并延伸至固定环的底部，所述弹簧的一端固定连接于固定环的内部，所述弹簧的另一端与齿条固定连接，所述弹簧活动套设于齿条的表面。

作为本实用新型优选的，所述齿条的底部固定连接有拉手，所述拉手的形状为圆形。

作为本实用新型优选的，所述圆轴的表面套设有限位圈，所述限位圈分别位于两个齿轮的前侧和后侧。

作为本实用新型优选的，所述活动件的顶部和底部均固定连接有限位块，所述框体内壁的顶部和底部均开设有与限位块配合使用的限位槽。

作为本实用新型优选的，所述固定环的内部开设有活动槽，所述弹簧活动设置于活动槽的内部。

作为本实用新型优选的，所述框体的内部设置有辅助轮，所述辅助轮位于固定杆的顶部和底部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置保护装置本体、连接头、配合头、固定槽、固定环、框体、圆轴、两个齿轮、齿件、活动件、固定杆、齿条和弹簧的配合使用，解决了现有的机车保护装置在连接时，多数是采用螺纹配合连接的，而采用螺纹配合连接的方式在长时间使用后不仅会出现螺纹磨损，而且还会因为长期暴露在空气中导致其连接处发生上锈的问题。

2、本实用新型通过设置拉手，方便使用者通过拉手拉动齿条，从而可以提高其实用性。

3、本实用新型通过设置限位圈，可以对两个齿轮起到限位的作用，避免两个齿轮在长时间转动后出现位移的问题。

4、本实用新型通过设置限位块和限位槽，可以对活动件起到辅助限位的作用，避免活动件在滑动时出现倾斜或者偏移的问题。

5、本实用新型通过设置活动槽，使弹簧在活动槽的内部移动，便于弹簧自由地伸缩。

6、本实用新型通过设置辅助轮，可以对固定杆起到辅助支撑的作用，避免固定杆在移动时重心不平衡出现倾斜的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型正面剖视图；

图3为本实用新型图2中A处的放大图；

图4为本实用新型图3中B处的放大图。

图中：1、保护装置本体；2、连接头；3、配合头；4、固定槽；5、固定环；6、框体；7、圆轴；8、齿轮；9、齿件；10、活动件；11、固定杆；12、齿条；13、弹簧；14、拉手；15、限位圈；16、限位块；17、限位槽；18、活动槽；19、辅助轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图4所示，本实用新型提供的一种柴油机车保护装置的连接结构，包括保护装置本体1、连接头2、配合头3、固定槽4、固定环5、框体6、圆轴7、两个齿轮8、齿件9、活动件10、固定杆11、齿条12和弹簧13，连接头2设置于保护装置本体1的底部，配合头3活动连接于连接头2的内部，固定槽4开设于配合头3的两侧，固定环5套接于连接头2的表面，框体6固定连接于固定环5内部的两侧，圆轴7通过轴承连接于框体6的内部，两个齿轮8套接于圆轴7的表面，齿件9啮合连接于前侧齿轮8的顶部，活动件10滑动连接于框体6的内部且与齿件9固定连接，固定杆11的一端固定连接于活动件10的内侧，固定杆11的另一端依次贯穿固定环5和连接头2并延伸至固定槽4的内部，齿条12啮合连接于后侧齿轮8的外侧，齿条12的一端活动设置于框体6的内部，齿条12的另一端依次贯穿框体6和固定环5并延伸至固定环5的底部，弹簧13的一端固定连接于固定环5的内部，弹簧13的另一端与齿条12固定连接，弹簧13活动套设于齿条12的表面。

参考图2和图3，齿条12的底部固定连接有拉手14，拉手14的形状为圆形。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置拉手14，方便使用者通过拉手14拉动齿条12，从而可以提高其实用性。

参考图2和图3，圆轴7的表面套设有限位圈15，限位圈15分别位于两个齿轮8的前侧和后侧。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置限位圈15，可以对两个齿轮8起到限位的作用，避免两个齿轮8在长时间转动后出现位移的问题。

参考图2、图3和图4，活动件10的顶部和底部均固定连接有限位块16，框体6内壁的顶部和底部均开设有与限位块16配合使用的限位槽17。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置限位块16和限位槽17，可以对活动件10起到辅助限位的作用，避免活动件10在滑动时出现倾斜或者偏移的问题。

参考图2和图3，固定环5的内部开设有活动槽18，弹簧13活动设置于活动槽18的内部。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置活动槽18，使弹簧13在活动槽18的内部移动，便于弹簧13自由地伸缩。

参考图2和图3，框体6的内部设置有辅助轮19，辅助轮19位于固定杆11的顶部和底部。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置辅助轮19，可以对固定杆11起到辅助支撑的作用，避免固定杆11在移动时重心不平衡出现倾斜的问题。

本实用新型的工作原理及使用流程：当使用者需要对保护装置本体1连接时，先手握拉手14，通过拉手14向底部拉动齿条12，齿条12向底部移动会对弹簧13进行挤压，同时会使齿条12带动啮合连接的后侧齿轮8顺时针转动，后侧齿轮8转动同时会带动圆轴7和前侧的齿轮8顺时针转动，当前侧的齿轮8转动会带动啮合连接的齿件9向外侧移动，当齿件9向外侧移动即可带动活动件10和固定杆11向外侧移动，固定杆11向外侧移动即可使固定杆11移动到固定环5的内部，随后再将带有连接线的配合头3插入到连接头2的内部，使配合头3与连接头2配合连接好，再将手掌脱离拉手14，即可在弹簧13的弹力下反向运行移动步骤，便可使固定杆11与固定槽4配合连接好，即可将配合头3限位固定在连接头2的内部，由此可以完成连接。

综上所述：该柴油机车保护装置的连接结构，通过设置保护装置本体1、连接头2、配合头3、固定槽4、固定环5、框体6、圆轴7、齿轮8、齿件9、活动件10、固定杆11、齿条12、弹簧13、拉手14、限位圈15、限位块16、限位槽17、活动槽18和辅助轮19的配合和使用，解决了现有的机车保护装置在连接时，多数是采用螺纹配合连接的，而采用螺纹配合连接的方式在长时间使用后不仅会出现螺纹磨损，而且还会因为长期暴露在空气中导致其连接处发生上锈的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种柴油机车保护装置的连接结构，包括保护装置本体(1)、连接头(2)、配合头(3)、固定槽(4)、固定环(5)、框体(6)、圆轴(7)、两个齿轮(8)、齿件(9)、活动件(10)、固定杆(11)、齿条(12)和弹簧(13)，其特征在于：所述连接头(2)设置于保护装置本体(1)的底部，所述配合头(3)活动连接于连接头(2)的内部，所述固定槽(4)开设于配合头(3)的两侧，所述固定环(5)套接于连接头(2)的表面，所述框体(6)固定连接于固定环(5)内部的两侧，所述圆轴(7)通过轴承连接于框体(6)的内部，两个齿轮(8)套接于圆轴(7)的表面，所述齿件(9)啮合连接于前侧齿轮(8)的顶部，所述活动件(10)滑动连接于框体(6)的内部且与齿件(9)固定连接，所述固定杆(11)的一端固定连接于活动件(10)的内侧，所述固定杆(11)的另一端依次贯穿固定环(5)和连接头(2)并延伸至固定槽(4)的内部，所述齿条(12)啮合连接于后侧齿轮(8)的外侧，所述齿条(12)的一端活动设置于框体(6)的内部，所述齿条(12)的另一端依次贯穿框体(6)和固定环(5)并延伸至固定环(5)的底部，所述弹簧(13)的一端固定连接于固定环(5)的内部，所述弹簧(13)的另一端与齿条(12)固定连接，所述弹簧(13)活动套设于齿条(12)的表面。

2.根据权利要求1所述的一种柴油机车保护装置的连接结构，其特征在于：所述齿条(12)的底部固定连接有拉手(14)，所述拉手(14)的形状为圆形。

3.根据权利要求1所述的一种柴油机车保护装置的连接结构，其特征在于：所述圆轴(7)的表面套设有限位圈(15)，所述限位圈(15)分别位于两个齿轮(8)的前侧和后侧。

4.根据权利要求1所述的一种柴油机车保护装置的连接结构，其特征在于：所述活动件(10)的顶部和底部均固定连接有限位块(16)，所述框体(6)内壁的顶部和底部均开设有与限位块(16)配合使用的限位槽(17)。

5.根据权利要求1所述的一种柴油机车保护装置的连接结构，其特征在于：所述固定环(5)的内部开设有活动槽(18)，所述弹簧(13)活动设置于活动槽(18)的内部。

6.根据权利要求1所述的一种柴油机车保护装置的连接结构，其特征在于：所述框体(6)的内部设置有辅助轮(19)，所述辅助轮(19)位于固定杆(11)的顶部和底部。