CN219727092U - 汽车阀体旋转脱模自锁机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车阀体旋转脱模自锁机构，包括滑座、第一拉杆、第二拉杆、第一旋转块和第二旋转块，第一旋转块和第二旋转块均与模具本体转动连接，第一旋转块和第二旋转块之间设有汽车阀体成型孔，汽车阀体成型孔的内侧壁设有凹槽或凸块，滑座上设有使第一旋转块和第二旋转块合模的抵推槽，第一拉杆的一端与滑座的一侧活动连接，第一拉杆的另一端与第一旋转块转动连接，第二拉杆的一端与滑座的另一侧活动连接，第二拉杆的另一端与第二旋转块转动连接，滑座带动第一拉杆和第二拉杆朝远离汽车阀体成型孔方向运动，以使第一旋转块和第二旋转块开模，本实用新型结构设置简单合理，制造成本低，体积小，便于在模具本体上有限空间内进行安装。

Description

汽车阀体旋转脱模自锁机构

技术领域

本实用新型涉及模具技术领域，具体涉及一种汽车阀体旋转脱模自锁机构。

背景技术

注塑模具是一种用于成型塑胶产品的工具，通常需要配合注塑机使用，在产品注塑成型后需要利用模具上的顶针或顶杆将产品顶出，现如今，一些产品的结构越来越复杂，例如汽车阀体上通常设置有倒扣。

为了实现汽车阀体倒扣脱模，现有技术中模具采用较为复杂的脱模机构，导致该脱模机构制造成本高，体积大，不便于在模具本体上有限空间内进行安装。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在之缺失，提供一种汽车阀体旋转脱模自锁机构，其采用旋转脱模方式，结构设置简单合理，制造成本低，体积小，便于在模具本体上有限空间内进行安装。

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：

一种汽车阀体旋转脱模自锁机构，包括滑座、第一拉杆、第二拉杆以及相对设置的第一旋转块和第二旋转块，所述滑座与模具本体滑动连接，所述第一旋转块和第二旋转块均与模具本体转动连接，所述第一旋转块的内侧形成有第一凹部，所述第二旋转块的内侧形成有与第一凹部相对的第二凹部，所述第一凹部与第二凹部围成汽车阀体成型孔，所述汽车阀体成型孔的内侧壁设有凹槽或凸块，所述滑座上设有抵推槽，所述抵推槽的内侧壁抵推第一旋转块和第二旋转块的外侧壁，以使所述第一旋转块和第二旋转块旋转合模，所述第一拉杆的一端与滑座的一侧活动连接，所述第一拉杆的另一端与第一旋转块转动连接，所述第二拉杆的一端与滑座的另一侧活动连接，所述第二拉杆的另一端与第二旋转块转动连接，所述滑座带动第一拉杆和第二拉杆朝远离汽车阀体成型孔方向运动，以使所述第一拉杆和第二拉杆同步驱动第一旋转块和第二旋转块旋转开模；通过设置滑座、第一拉杆、第二拉杆、第一旋转块以及第二旋转块，滑座与模具本体滑动连接，第一旋转块和第二旋转块与模具本体转动连接，滑座上设置有抵推槽，第一旋转块与第二旋转块之间设置有汽车阀体成型孔，汽车阀体成型孔的内侧壁设置有凹槽或凸块，当滑座朝汽车阀体成型孔方向运动时，抵推槽的内侧壁抵推第一旋转块和第二旋转块的外侧壁，使第一旋转块和第二旋转块旋转合模，经过注塑成型倒扣后，滑座带动第一拉杆和第二拉杆退离汽车阀体成型孔，使第一拉杆和第二拉杆同步驱动第一旋转块和第二旋转块旋转开模，从而实现倒扣脱模，采用旋转脱模方式，使得脱模机构结构设置简单合理，制造成本低，体积小，便于在模具本体上有限空间内进行安装。

作为一种优选方案，所述滑座包括滑块、第一延伸臂和第二延伸臂，所述第一延伸臂和第二延伸臂间距设于滑块上，所述抵推槽设于第一延伸臂和第二延伸臂之间，所述第一拉杆的一端与第一延伸臂活动连接，所述第二拉杆的一端与第二延伸臂活动连接。

作为一种优选方案，所述抵推槽为V形抵推槽，所述V形抵推槽内相对的两侧分别形成有第一抵推斜面和第二抵推斜面，所述第一抵推斜面设于第一延伸臂上，所述第二抵推斜面设于第二延伸臂上，所述第一旋转块的外侧壁形成有与第一抵推斜面平行的第一承压斜面，所述第二旋转块的外侧壁形成有与第二抵推斜面平行的第二承压斜面，所述第一抵推斜面抵压第一承压斜面，以及所述第二抵推斜面抵压第二承压斜面，以使所述第一旋转块和第二旋转块旋转合模。

作为一种优选方案，所述V形抵推槽的开口处相对的两侧分别形成有第一定位平面和第二定位平面，所述第一定位平面和第二定位平面的延伸方向均与滑座的运动方向平行，所述第一旋转块的外侧壁形成有第三定位平面，所述第二旋转块的外侧壁形成有第四定位平面，合模时，所述第一定位平面与第三定位平面贴合，所述第二定位平面与第四定位平面贴合。

作为一种优选方案，所述第一延伸臂上设有沿滑座的运动方向延伸的第一导向槽，所述第一拉杆的一端转动连接有第一导向销，所述第一导向销与第一导向槽配合，以使所述第一拉杆与第一延伸臂活动连接。

作为一种优选方案，所述第一延伸臂的外侧壁设有第一活动槽，所述第一活动槽贯穿第一延伸臂的内侧壁与抵推槽连通，且所述第一活动槽贯穿第一延伸臂远离滑块的一端端面，所述第一导向槽向下延伸与第一活动槽连通，所述第一拉杆的一端活动设于第一活动槽中。

作为一种优选方案，所述第一旋转块的外侧壁凹设有第一让位槽，所述第一拉杆的另一端通过第一连接轴转动设于第一让位槽中。

作为一种优选方案，所述第一旋转块和第二旋转块的一端通过一转轴与模具本体转动连接，所述转轴的轴线方向与滑座的运动方向垂直。

作为一种优选方案，所述凹槽为环形凹槽，所述环形凹槽包括相对设置的第一弧形槽和第二弧形槽，所述第一弧形槽设于第一凹部的内侧壁，所述第二弧形槽设于第二凹部的内侧壁，合模时，所述第一弧形槽和第二弧形槽围成所述环形凹槽。

作为一种优选方案，所述模具本体上设有驱动滑座运动的驱动机构。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，通过设置滑座、第一拉杆、第二拉杆、第一旋转块以及第二旋转块，滑座与模具本体滑动连接，第一旋转块和第二旋转块与模具本体转动连接，滑座上设置有抵推槽，第一旋转块与第二旋转块之间设置有汽车阀体成型孔，汽车阀体成型孔的内侧壁设置有凹槽或凸块，当滑座朝汽车阀体成型孔方向运动时，抵推槽的内侧壁抵推第一旋转块和第二旋转块的外侧壁，使第一旋转块和第二旋转块旋转合模，经过注塑成型倒扣后，滑座带动第一拉杆和第二拉杆退离汽车阀体成型孔，使第一拉杆和第二拉杆同步驱动第一旋转块和第二旋转块旋转开模，从而实现倒扣脱模，采用旋转脱模方式，使得脱模机构结构设置简单合理，制造成本低，体积小，便于在模具本体上有限空间内进行安装。

为更清楚地阐述本实用新型的结构特征、技术手段及其所达到的具体目的和功能，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型作进一步详细说明：

附图说明

图1是本实用新型之实施例的组装结构示意图；

图2是本实用新型之实施例的合模状态示意图；

图3是本实用新型之实施例的开模状态示意图。

附图标识说明：

10-滑座 11-滑块 12-第一延伸臂

121-第一导向槽 122-第一活动槽 13-第二延伸臂

131-第二导向槽 132-第二活动槽 14-抵推槽

141-第一抵推斜面 142-第二抵推斜面 143-第一定位平面

144-第二定位平面 15-第一拉杆 151-第一导向销

152-第一连接轴 16-第二拉杆 161-第二导向销

162-第二连接轴 20-第一旋转块 21-第一凹部

22-汽车阀体成型孔 23-第一弧形槽 24-凹槽

25-第一承压斜面 26-第三定位平面 27-第一让位槽

30-第二旋转块 31-第二凹部 32-第二弧形槽

33-第二承压斜面 34-第四定位平面 35-第二让位槽

40-转轴 50-产品 51-倒扣

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的位置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-3所示，本实用新型公开一种汽车阀体旋转脱模自锁机构，包括滑座10、第一拉杆15、第二拉杆16以及相对设置的第一旋转块20和第二旋转块30，所述滑座10与模具本体(未示出)滑动连接，所述第一旋转块20和第二旋转块30均与模具本体转动连接，具体的，所述第一旋转块20和第二旋转块30的一端通过一转轴40与模具本体转动连接，所述转轴40的轴线方向与滑座10的运动方向垂直，所述模具本体上设有驱动滑座10运动的驱动机构(未示出)，所述驱动机构为液压缸或斜顶。

所述第一旋转块20的内侧形成有第一凹部21，所述第二旋转块30的内侧形成有与第一凹部21相对的第二凹部31，所述第一凹部21与第二凹部31围成汽车阀体成型孔22，所述汽车阀体成型孔22的内侧壁设有凹槽24，所述凹槽24为环形凹槽24，所述环形凹槽24包括相对设置的第一弧形槽23和第二弧形槽32，所述第一弧形槽23设于第一凹部21的内侧壁，所述第二弧形槽32设于第二凹部31的内侧壁，合模时，所述第一弧形槽23和第二弧形槽32围成所述环形凹槽24，经过注塑后，所述环形凹槽24成型出与产品50一体连接的倒扣51。

需要说明的是，本实用新型中所述汽车阀体成型孔22的内侧壁也可以设置凸块，所述凸块径向凸出于汽车阀体成型孔22的内侧壁。

所述滑座10上设有抵推槽14，所述抵推槽14的内侧壁抵推第一旋转块20和第二旋转块30的外侧壁，以使所述第一旋转块20和第二旋转块30旋转合模，所述第一拉杆15的一端与滑座10的一侧活动连接，所述第一拉杆15的另一端与第一旋转块20转动连接，所述第二拉杆16的一端与滑座10的另一侧活动连接，所述第二拉杆16的另一端与第二旋转块30转动连接，所述滑座10带动第一拉杆15和第二拉杆16朝远离汽车阀体成型孔22方向运动，以使所述第一拉杆15和第二拉杆16同步驱动第一旋转块20和第二旋转块30旋转开模。

所述滑座10包括滑块11、第一延伸臂12和第二延伸臂13，所述第一延伸臂12和第二延伸臂13间距设于滑块11上，所述抵推槽14设于第一延伸臂12和第二延伸臂13之间，所述第一拉杆15的一端与第一延伸臂12活动连接，所述第二拉杆16的一端与第二延伸臂13活动连接。

所述抵推槽14为V形抵推槽14，所述V形抵推槽14内相对的两侧分别形成有第一抵推斜面141和第二抵推斜面142，所述第一抵推斜面141设于第一延伸臂12上，所述第二抵推斜面142设于第二延伸臂13上，所述第一旋转块20的外侧壁形成有与第一抵推斜面141平行的第一承压斜面25，所述第二旋转块30的外侧壁形成有与第二抵推斜面142平行的第二承压斜面33，所述第一抵推斜面141抵压第一承压斜面25，以及所述第二抵推斜面142抵压第二承压斜面33，以使所述第一旋转块20和第二旋转块30旋转合模。

所述V形抵推槽14的开口处相对的两侧分别形成有第一定位平面143和第二定位平面144，所述第一定位平面143和第二定位平面144的延伸方向均与滑座10的运动方向平行，所述第一定位平面143的一端延伸至第一抵推斜面141，所述第二定位平面144的一端延伸至第二抵推斜面142，所述第一旋转块20的外侧壁形成有第三定位平面26，所述第二旋转块30的外侧壁形成有第四定位平面34，合模时，所述第一定位平面143与第三定位平面26贴合，所述第二定位平面144与第四定位平面34贴合。

所述第一延伸臂12上设有沿滑座10的运动方向延伸的第一导向槽121，所述第一拉杆15的一端转动连接有第一导向销151，所述第一导向销151的轴线方向与滑座10的运动方向垂直，所述第一导向销151与第一导向槽121配合，以使所述第一拉杆15与第一延伸臂12活动连接，所述第二延伸臂13上设有沿滑座10的运动方向延伸的第二导向槽131，所述第二拉杆16的一端转动连接有第二导向销161，所述第二导向销161的轴线方向与第一导向销151的轴线方向相同，所述第二导向销161与第二导向槽131配合，以使所述第二拉杆16与第二延伸臂13活动连接。

所述第一延伸臂12的外侧壁设有第一活动槽122，所述第一活动槽122贯穿第一延伸臂12的内侧壁与抵推槽14连通，且所述第一活动槽122贯穿第一延伸臂12远离滑块11的一端端面，所述第一导向槽121向下延伸与第一活动槽122连通，所述第一拉杆15的一端活动设于第一活动槽122中，所述第二延伸臂13的外侧壁设有第二活动槽132，所述第二活动槽132贯穿第二延伸臂13的内侧壁并与抵推槽14连通，且所述第二活动槽132贯穿第二延伸臂13远离滑块11的一端端面，所述第二导向槽131向下延伸与第二活动槽132连通，所述第二拉杆16的一端活动设于第二活动槽132中。

所述第一旋转块20的外侧壁凹设有第一让位槽27，所述第一拉杆15的另一端通过第一连接轴152转动设于第一让位槽27中，所述第二旋转块30的外侧壁凹设有第二让位槽35，所述第二拉杆16的另一端通过第二连接轴162转动设于第二让位槽35中。

本实用新型的工作原理：液压缸驱动滑座10朝汽车阀体成型孔22方向运动，抵推槽14两侧的第一抵推斜面141和第二抵推斜面142分别抵推第一承压斜面25和第二承压斜面33，使第一旋转块20和第二旋转块30同步绕转轴40向内旋转合模，然后经过注塑成型出产品50及倒扣51后，液压缸驱动滑座10朝远离汽车阀体成型孔22方向运动，第一延伸臂12和第二延伸臂13分别带动第一导向销151和第二导向销161朝远离汽车阀体成型孔22方向运动，第一导向销151和第二导向销161分别带动第一拉杆15和第二拉杆16远离汽车阀体成型孔22方向运动，使第一拉杆15和第二拉杆16驱动第一旋转块20和第二旋转同步绕转轴40向外旋转开模。

综上所述，本实用新型通过设置滑座10、第一拉杆15、第二拉杆16、第一旋转块20以及第二旋转块30，滑座10与模具本体滑动连接，第一旋转块20和第二旋转块30与模具本体转动连接，滑座10上设置有抵推槽14，第一旋转块20与第二旋转块30之间设置有汽车阀体成型孔22，汽车阀体成型孔22的内侧壁设置有凹槽24或凸块，当滑座10朝汽车阀体成型孔22方向运动时，抵推槽14的内侧壁抵推第一旋转块20和第二旋转块30的外侧壁，使第一旋转块20和第二旋转块30旋转合模，经过注塑成型倒扣51后，滑座10带动第一拉杆15和第二拉杆16退离汽车阀体成型孔22，使第一拉杆15和第二拉杆16同步驱动第一旋转块20和第二旋转块30旋转开模，从而实现倒扣51脱模，采用旋转脱模方式，使得脱模机构结构设置简单合理，制造成本低，体积小，便于在模具本体上有限空间内进行安装。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，故凡是依据本实用新型的技术实际对以上实施例所作的任何修改、等同替换、改进等，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种汽车阀体旋转脱模自锁机构，其特征在于，包括滑座、第一拉杆、第二拉杆以及相对设置的第一旋转块和第二旋转块，所述滑座与模具本体滑动连接，所述第一旋转块和第二旋转块均与模具本体转动连接；

所述第一旋转块的内侧形成有第一凹部，所述第二旋转块的内侧形成有与第一凹部相对的第二凹部，所述第一凹部与第二凹部围成汽车阀体成型孔，所述汽车阀体成型孔的内侧壁设有凹槽或凸块；

所述滑座上设有抵推槽，所述抵推槽的内侧壁抵推第一旋转块和第二旋转块的外侧壁，以使所述第一旋转块和第二旋转块旋转合模；

所述第一拉杆的一端与滑座的一侧活动连接，所述第一拉杆的另一端与第一旋转块转动连接，所述第二拉杆的一端与滑座的另一侧活动连接，所述第二拉杆的另一端与第二旋转块转动连接，所述滑座带动第一拉杆和第二拉杆朝远离汽车阀体成型孔方向运动，以使所述第一拉杆和第二拉杆同步驱动第一旋转块和第二旋转块旋转开模。

2.根据权利要求1所述的汽车阀体旋转脱模自锁机构，其特征在于，所述滑座包括滑块、第一延伸臂和第二延伸臂，所述第一延伸臂和第二延伸臂间距设于滑块上，所述抵推槽设于第一延伸臂和第二延伸臂之间，所述第一拉杆的一端与第一延伸臂活动连接，所述第二拉杆的一端与第二延伸臂活动连接。

3.根据权利要求2所述的汽车阀体旋转脱模自锁机构，其特征在于，所述抵推槽为V形抵推槽，所述V形抵推槽内相对的两侧分别形成有第一抵推斜面和第二抵推斜面，所述第一抵推斜面设于第一延伸臂上，所述第二抵推斜面设于第二延伸臂上，所述第一旋转块的外侧壁形成有与第一抵推斜面平行的第一承压斜面，所述第二旋转块的外侧壁形成有与第二抵推斜面平行的第二承压斜面，所述第一抵推斜面抵压第一承压斜面，以及所述第二抵推斜面抵压第二承压斜面，以使所述第一旋转块和第二旋转块旋转合模。

4.根据权利要求3所述的汽车阀体旋转脱模自锁机构，其特征在于，所述V形抵推槽的开口处相对的两侧分别形成有第一定位平面和第二定位平面，所述第一定位平面和第二定位平面的延伸方向均与滑座的运动方向平行，所述第一旋转块的外侧壁形成有第三定位平面，所述第二旋转块的外侧壁形成有第四定位平面，合模时，所述第一定位平面与第三定位平面贴合，所述第二定位平面与第四定位平面贴合。

5.根据权利要求2所述的汽车阀体旋转脱模自锁机构，其特征在于，所述第一延伸臂上设有沿滑座的运动方向延伸的第一导向槽，所述第一拉杆的一端转动连接有第一导向销，所述第一导向销与第一导向槽配合，以使所述第一拉杆与第一延伸臂活动连接。

6.根据权利要求5所述的汽车阀体旋转脱模自锁机构，其特征在于，所述第一延伸臂的外侧壁设有第一活动槽，所述第一活动槽贯穿第一延伸臂的内侧壁与抵推槽连通，且所述第一活动槽贯穿第一延伸臂远离滑块的一端端面，所述第一导向槽向下延伸与第一活动槽连通，所述第一拉杆的一端活动设于第一活动槽中。

7.根据权利要求1-6任一项所述的汽车阀体旋转脱模自锁机构，其特征在于，所述第一旋转块的外侧壁凹设有第一让位槽，所述第一拉杆的另一端通过第一连接轴转动设于第一让位槽中。

8.根据权利要求1-6任一项所述的汽车阀体旋转脱模自锁机构，其特征在于，所述第一旋转块和第二旋转块的一端通过一转轴与模具本体转动连接，所述转轴的轴线方向与滑座的运动方向垂直。

9.根据权利要求1-6任一项所述的汽车阀体旋转脱模自锁机构，其特征在于，所述凹槽为环形凹槽，所述环形凹槽包括相对设置的第一弧形槽和第二弧形槽，所述第一弧形槽设于第一凹部的内侧壁，所述第二弧形槽设于第二凹部的内侧壁，合模时，所述第一弧形槽和第二弧形槽围成所述环形凹槽。

10.根据权利要求1-6任一项所述的汽车阀体旋转脱模自锁机构，其特征在于，所述模具本体上设有驱动滑座运动的驱动机构。