CN219717929U - 一种便携式车辆补电装置及系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种便携式车辆补电装置及系统，包括直流变压器、第一输出模块和第二输出模块，所述直流变压器的输入端与外部电源电连接，所述直流变压器的第一输出端与所述第一输出模块的输入回路电连接，所述直流变压器的第二输出端与所述第二输出模块的输入回路电连接。本实用新型通过便携式车辆补电装置，实现接入220V家用电源给车辆完全亏电的情况下充电，从而降低维修成本。
Description
技术领域
本发明涉及新能源汽车相关技术领域，特别是一种便携式车辆补电装置及系统。
背景技术
目前一些新能源车型内设有一个电量较少的锂电池包，若车辆长时间不使用时，则会存在车辆无法打着情况(锂电池包完全亏电)；与此同时，因为一些新能源车型没有独立的外接充电口，因此无法方便地直接插接正常充电。对此，通常需要将这些电池包从车辆内部拆卸，并更换新的电池包，工作量较大且维修成本较高。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，针对现有一些新能源车型电池锂电池完全亏电的情况下无法直接正常充电的技术问题，提供了一种便携式车辆补电装置及系统。
本实用新型技术方案提供一种便携式车辆补电装置，包括直流变压器、第一输出模块和第二输出模块，所述直流变压器的输入端与外部电源电连接，所述直流变压器的第一输出端与所述第一输出模块的输入回路电连接，所述直流变压器的第二输出端与所述第二输出模块的输入回路电连接。
在其中一项可选技术方案中，还包括整流器，所述直流变压器通过所述整流器与所述外部电源电连接。
在其中一项可选技术方案中，所述直流变压器的第一输出端的输出电压低于所述第二输出端的输出电压。
在其中一项可选技术方案中，所述直流变压器包括降压电路，所述降压电路的输入端与所述直流变压器的输入端电连接，所述降压电路的输出端与所述第一输出端电连接。
在其中一项可选技术方案中，所述直流变压器包括升压电路，所述升压电路的输入端与所述直流变压器的输入端电连接，所述升压电路的输出端与所述第二输出端电连接。
在其中一项可选技术方案中，所述第一输出端的输出电压为车辆继电器的控制电压，所述第二输出端的输出电压为车辆的充电电压。
在其中一项可选技术方案中，所述外部电源为220V家用电源。
本实用新型技术方案还提供一种车辆补电系统，包括车辆以及上述的便携式车辆补电装置，所述便携式车辆补电装置的所述第一输出模块的输出端与所述车辆的主继电器可通断连接，所述第二输出模块的输出端与所述车辆的动力电池的充电接口可通断连接。
在其中一项可选技术方案中，所述第一输出模块的输出端与所述车辆的第一主继电器和第二主继电器可通断连接，所述第一主继电器和所述第二主继电器在断电时为断开状态，在通电时为闭合状态。
在其中一项可选技术方案中，所述第一主继电器和所述第二主继电器的输出回路分别与所述动力电池的正负两端串联连接，当所述第一主继电器和所述第二主继电器为闭合状态时，所述第一主继电器和所述第二主继电器与所述动力电池的电路处于连通状态。
本实用新型通过整流器将220V家用电源转换成直流电后，接入直流变压器，直流变压器将输入的直流电转变为两路不同的输出电压，为第一输出端和第二输出端，并分别与第一输出模块和第二输出模块的输入回路电连接；第一输出端为车辆继电器的控制电压，使第一主继电器和第二主继电器与动力电池的电路处于连通状态，接着第二输出端的输出电压可以为车辆的动力电池充电。从而实现新能源汽车在完全亏电的情况下，直接插接220V家用电源即可正常充电，降低维修成本。
附图说明
图1为本实用新型一种便携式车辆补电装置结构示意图。
图中：1-车辆补电装置；11-整流器；12-直流变压器；13-第一输出模块；14-第二输出模块；2-外部电源；3-第一主继电器；4-第二主继电器；5-动力电池。
具体实施方式
下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
实施例一
如图1所示为本实用新型一种便携式车辆补电装置1结构示意图，包括直流变压器12、第一输出模块13和第二输出模块14，所述直流变压器12的输入端与外部电源2电连接，所述直流变压器12的第一输出端与所述第一输出模块13的输入回路电连接，所述直流变压器12的第二输出端与所述第二输出模块14的输入回路电连接。
具体地，直流变压器12把输入的直流电压转变为不同的电压分别输出到第一输出端和第二输出端，第一输出端和第二输出端分别与第一输出模块13和第二输出模块14的输入回路电连接。
本实用新型通过直流变压器12将输入的直流电转变成两路不同的输出电压，分别输出到第一输出模块13和第二输出模块14的输入端，这样第一输出模块13和第二输出模块14的输出端，即可以为新能源车辆同时提供低压电源和高压电源。从而实现新能源汽车在完全亏电的情况下，直接插接220V家用电源即可正常充电，降低维修成本。
在其中一个实施例中，还包括整流器11，所述直流变压器12通过所述整流器11与所述外部电源2电连接。
具体地，通过整流器11将外部电源2的220V家用电源转换成直流电后，输入给直流变压器12。
本实施例实现从交流电转变成直流电。
在其中一个实施例中，所述直流变压器12的第一输出端的输出电压低于所述第二输出端的输出电压。
具体地，直流变压器12将输入的直流电转换成两路不同的输出电压。
优选地，第一输出模块13为11-13V电源，第二输出模块14为220V-380V电源。
本实施例实现了将一个直流电压转换成两个不同的输出电压。
在其中一个实施例中，所述直流变压器12包括降压电路，所述降压电路的输入端与所述直流变压器12的输入端电连接，所述降压电路的输出端与所述第一输出端电连接。
具体地，降压电路将输入端的直流变压器12的直流电压降压后输出到第一输出端，该降压电路可以采用现有的降压电路实现。
优选地，第一输出端的电压为11-13V。
本实施例实现将输入电压降压后变成低压电源。
在其中一个实施例中，所述直流变压器12包括升压电路，所述升压电路的输入端与所述直流变压器12的输入端电连接，所述升压电路的输出端与所述第二输出端电连接。
具体地，升压电路将输入端的直流变压器12的直流电压升压后输出到第二输出端，该升压电路可以采用现有的升压电路实现。
优选地，第二输出端的电压为220V-380V。
本实施例实现将输入电压升压后变成高压电源。
在其中一个实施例中，所述第一输出端的输出电压为车辆继电器的控制电压，所述第二输出端的输出电压为车辆的充电电压。
具体地，第一输出端的输出电压为车辆继电器的控制电压，使得车辆继电器的开关闭合，第二输出端的输出电压为车辆的充电电压，可以给车辆动力电源充电。
本实施例通过第一输出端的输出电压控制车辆继电器的开关闭合，第二输出端的输出电压实现给车辆动力电源充电。
在其中一个实施例中，所述外部电源2为220V家用电源。
本实施例用220V家用电源作为外部接入电源。
本实用新型一实施例提供一种车辆补电系统，包括车辆以及以上所述的便携式车辆补电装置1，所述便携式车辆补电装置1的所述第一输出模块13的输出端与所述车辆的主继电器可通断连接，所述第二输出模块14的输出端与所述车辆的动力电池5的充电接口可通断连接。
在其中一个实施例中，所述第一输出模块13的输出端与所述车辆的第一主继电器3和第二主继电器4可通断连接，所述第一主继电器3和所述第二主继电器4在断电时为断开状态，在通电时为闭合状态。
具体地，第一输出模块13的输出端与第一主继电器3和第二主继电器4通断连接，为继电器提供控制电压，当断电时继电器为断开状态，当通电时继电器为闭合状态。
本实施例通过第一输出模块13的输出电压对车辆的第一主继电器3和第二主继电器4进行断开和闭合状态的控制。
在其中一个实施例中，所述第一主继电器3和所述第二主继电器4的输出回路分别与所述动力电池5的正负两端串联连接，当所述第一主继电器3和所述第二主继电器4为闭合状态时，所述第一主继电器3和所述第二主继电器4与所述动力电池5的电路处于连通状态。
具体地，第一主继电器3和第二主继电器4的输出回路分别与动力电池5的正负两端串联连接，因此当第一主继电器3和第二主继电器均为闭合状态时，第一主继电器3和第二主继电器4与动力电池5的电路才处于连通状态。
本实施例通过第一主继电器3和第二主继电器4来控制动力电池5的充电回路的断开和闭合状态。
本实用新型通过整流器11将外部电源2转换成直流电后，接入直流变压器12，直流变压器12将输入的直流电转变为两路不同的输出电压，为第一输出端和第二输出端，并分别与第一输出模块13和第二输出模块14的输入回路电连接；第一输出端为车辆继电器的控制电压，使第一主继电器3和第二主继电器4与动力电池5的电路处于连通状态，接着第二输出端的输出电压可以为车辆的动力电池5充电。从而实现新能源汽车在完全亏电的情况下，直接插接220V家用电源即可正常充电，降低维修成本。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的一种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (10)
1.一种便携式车辆补电装置(1)，其特征在于，包括直流变压器(12)、第一输出模块(13)和第二输出模块(14)，所述直流变压器(12)的输入端与外部电源(2)电连接，所述直流变压器(12)的第一输出端与所述第一输出模块(13)的输入回路电连接，所述直流变压器(12)的第二输出端与所述第二输出模块(14)的输入回路电连接。
2.根据权利要求1所述的便携式车辆补电装置(1)，其特征在于，还包括整流器(11)，所述直流变压器(12)通过所述整流器(11)与所述外部电源(2)电连接。
3.根据权利要求1所述的便携式车辆补电装置(1)，其特征在于，所述直流变压器(12)的第一输出端的输出电压低于所述第二输出端的输出电压。
4.根据权利要求1所述的便携式车辆补电装置(1)，其特征在于，所述直流变压器(12)包括降压电路，所述降压电路的输入端与所述直流变压器(12)的输入端电连接，所述降压电路的输出端与所述第一输出端电连接。
5.根据权利要求1所述的便携式车辆补电装置(1)，其特征在于，所述直流变压器(12)包括升压电路，所述升压电路的输入端与所述直流变压器(12)的输入端电连接，所述升压电路的输出端与所述第二输出端电连接。
6.根据权利要求1所述的便携式车辆补电装置(1)，其特征在于，所述第一输出端的输出电压为车辆继电器的控制电压，所述第二输出端的输出电压为车辆的充电电压。
7.根据权利要求1所述的便携式车辆补电装置(1)，其特征在于，所述外部电源(2)为220V家用电源。
8.一种车辆补电系统，其特征在于，包括车辆以及如权利要求1至7任一项所述的便携式车辆补电装置(1)，所述便携式车辆补电装置(1)的所述第一输出模块(13)的输出端与所述车辆的主继电器可通断连接，所述第二输出模块(14)的输出端与所述车辆的动力电池(5)的充电接口可通断连接。
9.根据权利要求8所述的车辆补电系统，其特征在于，所述第一输出模块(13)的输出端与所述车辆的第一主继电器(3)和第二主继电器(4)可通断连接，所述第一主继电器(3)和所述第二主继电器(4)在断电时为断开状态，在通电时为闭合状态。
10.根据权利要求9所述的车辆补电系统，其特征在于，所述第一主继电器(3)和所述第二主继电器(4)的输出回路分别与所述动力电池(5)的正负两端串联连接，当所述第一主继电器(3)和所述第二主继电器(4)为闭合状态时，所述第一主继电器(3)和所述第二主继电器(4)与所述动力电池(5)的电路处于连通状态。
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