CN219711647U - 一种活塞冷却喷嘴及发动机 - Google Patents

Abstract

本申请涉及冷却活塞技术领域一种活塞冷却喷嘴及发动机，活塞冷却喷嘴包括：喷嘴体，所述喷嘴体上形成有通孔，所述喷嘴体靠近所述通孔的其中一端形成定位端，所述发动机机体上形成有与所述定位端适配的第一定位槽；定位销，位于所述定位端与所述第一定位槽之间，所述第一定位槽的槽底形成有与所述定位销的一部分适配的第二定位槽，所述定位端上形成有与所述定位销另一部分适配的第三定位槽；喷油管，连接在所述喷嘴体上并与所述通孔连通；通油螺栓，穿过所述通孔将所述喷嘴体固定在所述发动机机体上，连通所述主油道与所述喷油管。本申请提高了喷嘴的定位精度，使喷嘴打靶效率更高，提高对活塞的冷却能力。

Description

一种活塞冷却喷嘴及发动机

技术领域

本申请涉及冷却活塞技术领域，尤其是涉及一种活塞冷却喷嘴及发动机。

背景技术

随着发动机性能的不断强化，发动机热负荷不断增大，活塞的工作温度不断升高，对活塞的冷却能力也提出了更高的要求，目前主要使用活塞冷却喷嘴降低活塞温度，活塞冷却喷嘴安装在发动机机体上，通过发动机机体上的主油道取油，向活塞喷油进行冷。

目前的活塞冷却喷嘴包括喷嘴体、喷油管、通油螺栓和定位销，通油螺栓穿过喷嘴体并与喷嘴体之间形成一段定位段，再借助定位销以及通油螺栓与发动机机体上螺纹孔的配合，实现活塞冷却喷嘴在发动机机体上的固定，使喷油管出口以指定喷射角度完成安装，但是受发动机机体上螺纹孔以及通油螺栓自身螺纹的加工精度的限制，使得喷嘴定位精度较低，从而导致喷嘴打靶效率降低，影响活塞的冷却。

实用新型内容

鉴于背景技术中存在的问题，本申请提供一种活塞冷却喷嘴，可以提高喷嘴的定位精度，从而使喷嘴打靶效率更高，进而提高对活塞的冷却能力。

根据本实用新型的一个方面，提供一种活塞冷却喷嘴，设在发动机机体上，所述发动机机体上形成有主油道，所述活塞冷却喷嘴包括：喷嘴体，所述喷嘴体上形成有通孔，所述喷嘴体靠近所述通孔的其中一端形成定位端，所述发动机机体上形成有与所述定位端适配的第一定位槽；定位销，位于所述定位端与所述第一定位槽之间，所述第一定位槽的槽底形成有与所述定位销的一部分适配的第二定位槽，所述定位端上形成有与所述定位销另一部分适配的第三定位槽；喷油管，连接在所述喷嘴体上并与所述通孔连通；通油螺栓，穿过所述通孔将所述喷嘴体固定在所述发动机机体上，连通所述主油道与所述喷油管。

通过使用本技术方案中的活塞冷却喷嘴，将喷嘴体上的定位端插入与之适配的发动机机体上的第一定位槽内，形成第一道卡设，将定位销两端分别插入定位端上的第三定位槽和发动机机体上的第二定位槽内，形成第二道卡设，通过双重限位实现喷嘴的精准定位，之后只需使用通油螺栓穿过通孔将喷嘴体固定在发动机机体上，将主油道通过通油螺栓与通孔和喷油管连通即可，保证了喷油管出口的指定喷射角度进行喷射，提高了喷嘴的定位精度，从而使喷嘴打靶效率更高，进而提高对活塞的冷却能力。

另外，根据本申请的活塞冷却喷嘴，还可具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些实施方式中，所述喷嘴体为圆筒结构，所述定位端为所述圆筒结构的一部分；所述第一定位槽为与所述定位端外周适配的圆槽。

在本实用新型的一些实施方式中，所述通油螺栓包括头部和杆部，所述杆部的直径小于所述通孔的直径。

在本实用新型的一些实施方式中，所述头部和所述杆部内共同形成有冷却油腔，所述冷却油腔靠近所述头部一侧并与所述通孔连通；所述杆部的端面与所述冷却油腔之间形成有进油油道，所述进油油道连通所述主油道与所述冷却油腔，所述冷却油腔靠近所述进油油道一端设置有阀结构。

在本实用新型的一些实施方式中，所述冷却油腔的直径大于所述进油油道的直径，所述阀结构包括；阀芯，位于所述冷却油腔内；弹簧，位于所述阀芯远离所述进油油道的一侧，将所述阀芯以设定压力压在所述冷却油腔与所述进油油道相接处。

在本实用新型的一些实施方式中，所述杆部的外表面相对所述通孔的侧面开设有一圈环槽。

在本实用新型的一些实施方式中，所述环槽位于所述通孔的两端之间。

在本实用新型的一些实施方式中，所述杆部远离所述头部的一端形成有第一导向部。

在本实用新型的一些实施方式中，所述定位销的两端分别形成有第二导向部。

根据本实用新型的另一方面，提供一种发动机，包括发动机机体、活塞和上述的活塞冷却喷嘴。

与现有技术相比，本实用新型达到了以下技术效果：

1.喷嘴体其中一端优化为定位端，增加定位功能，配合定位销，实现对喷嘴体和喷油管的定位安装，避免了使用通油螺栓进行定位，降低了通油螺栓螺纹加工精度的影响，并降低了对通油螺栓螺纹加工精度的要求。

2.通孔直径相对通油螺栓直径的加大处理，降低了通油螺栓与通孔发生干涉的可能性，提高了活塞冷却喷嘴在发动机机体上的安装效率。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本申请的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1是本申请实施方式活塞冷却喷嘴的整体结构示意图；

图2是体现活塞冷却喷嘴内结构的剖视图。

附图中各标号表示如下：1、喷嘴体；11、通孔；12、定位端；13、第三定位槽；14、孔道；2、定位销；21、第二导向部；3、喷油管；4、通油螺栓；41、头部；42、杆部；43、冷却油腔；44、进油油道；45、油孔；46、环槽；47、第一导向部；5、阀芯；6、弹簧。

具体实施方式

应当明确，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。此外，在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”是指两个或两个以上。“和/或”，描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

下面结合附图对本申请实施例提供的活塞冷却喷嘴及发动机进行说明。

本申请实施例公开一种活塞冷却喷嘴，该活塞冷却喷嘴设在发动机机体上，发动机机体上形成有主油道。如图1和图2所示，活塞冷却喷嘴包括喷嘴体1、定位销2、喷油管3和通油螺栓4，其中，喷嘴体1上形成有通孔11，喷嘴体1靠近通孔11的其中一端形成定位端12，发动机机体上形成有与定位端12适配的第一定位槽；定位销2位于定位端12与第一定位槽之间，第一定位槽的槽底形成有与定位销2的一部分适配的第二定位槽，定位端12上形成有与定位销2另一部分适配的第三定位槽13；喷油管3连接在喷嘴体1上并与通孔11连通；通油螺栓4穿过通孔11将喷嘴体1固定在发动机机体上，并连通主油道与喷油管3。

通过使用本技术方案中的活塞冷却喷嘴，将喷嘴体1上的定位端12插入与之适配的发动机机体上的第一定位槽内，形成第一道卡设，再将定位销2两端分别插入定位端12上的第三定位槽13和发动机机体上的第二定位槽内，形成第二道卡设，通过双重限位实现喷嘴的精准定位，即保证了喷油管3出口的指定喷射角度定位，提高了喷嘴的定位精度，之后只需使用通油螺栓4穿过通孔11将喷嘴体1固定在发动机机体上，将主油道通过通油螺栓4与通孔11和喷油管3连通，使喷油管3出口以指定喷射角度进行喷射，提高了喷嘴打靶效率，提高了对活塞的冷却能力。

具体地，本实施方式中的喷嘴体1位于通孔11侧面与喷嘴体1外表面之间开设有一个孔道14，喷油管3进口连接在喷嘴体1外表面的孔道14处，实现喷油管3出口与通孔11的连通；本实施方式中的定位销2可选用常见的圆柱结构，第二定位槽和第三定位槽13可设置成相等深度的，定位销2的其中二分之一长度插入第二定位槽内，另外二分之一长度插入第三定位槽13内。

在本实用新型的一些实施方式中，如图1和图2所示，喷嘴体1为圆筒结构，定位端12为圆筒结构的一部分，第一定位槽为与定位端12外周适配的圆槽。圆筒结构的喷嘴体1以及圆槽状的第一定位槽，方便进行加工制作，降低了成型难度，提高了加工效率，缩减了成本。

在其他的实施方式中，定位端12也可以为其他形式的结构，如固定在喷嘴体1上的圆筒结构或其他截面形状的结构，任何能够用于喷嘴体1和发动机机体双重卡设限位的结构均属于本实用新型的保护范围。

在本实用新型的一些实施方式中，如图2所示，通油螺栓4包括头部41和杆部42，杆部42的直径小于通孔11的直径。在将定位端12插入第一定位槽以及将定位销2两端分别插入第二定位槽和第三定位槽13后，杆部42的直径小于通孔11的直径的设置，降低了杆部42与通孔11因通孔11位置和发动机机体上螺纹孔位置的锁定而产生干涉的可能性，提高了容错率，从而方便将杆部42通过螺纹方式连接在发动机机体上。

在本实用新型的一些实施方式中，如图2所示，头部41和杆部42内共同形成有冷却油腔43，冷却油腔43靠近头部41一侧并与通孔11连通；杆部42的端面与冷却油腔43之间形成有进油油道44，进油油道44连通主油道与冷却油腔43，且冷却油腔43的直径大于进油油道44的直径，冷却油腔43靠近进油油道44一端设置有阀结构。具体地，本实施方式中的杆部42相对通孔11的侧面开设有一个或一个以上的油孔45，油孔45连通冷却油腔43和杆部42的外表面，主油道内的机油经过进油油道44、冷却油腔43、油孔45、通孔11、孔道14以及喷油管3后，从喷油管3出口喷出，从而实现对机油的输送而对活塞进行冷却。

在本实用新型的一些实施方式中，如图2所示，阀结构包括位于冷却油腔43内的阀芯5和弹簧6，其中，弹簧6位于阀芯5远离进油油道44的一侧，弹簧6将阀芯5以设定压力压在冷却油腔43与进油油道44相接处。在发动机未启动时，弹簧6压紧阀芯5将进油油道44封堵；在发动机启动后，随着机油压力的升高，阀芯5克服弹簧6的弹力向远离进油油道44的方向油孔45移动，直至开放进油油道44、冷却油腔43和油孔45。

具体地，本实施方式中的杆部42的外表面相对通孔11的侧面还开设有一圈环槽46，环槽46位于通孔11的两端之间，以增加通孔11被杆部42插入后的剩余空间，提高机油由冷却油腔43进入孔道14的效率；本实施方式中的杆部42远离头部41的一端形成有第一导向部47，第一导向部47具体可选用开设切角或圆角的方式形成，通过第一导向部47，提高杆部42与发动机上螺纹孔的对齐效率。

在本实用新型的一些实施方式中，如图2所示，定位销2的两端分别形成有第二导向部21，第二导向部21具体可选用开设切角或圆角的方式形成，通过第二导向部21，提高定位销2与第二定位槽和第三定位槽13的对齐效率。

本实用新型的另一个实施例提出了一种发动机，该发动机包括发动机机体、活塞和上述的任一实施例中的活塞冷却喷嘴。本实施例的发动机具有本实施例的活塞冷却喷嘴的一切技术效果，发动机的具体结构和技术效果在此不再进行详细阐述。需要说明的是，本实施例只是详细阐述了与本案相关的关键技术特征，至于与本案无关的技术特征本实施例只是作了简单的示意以及进行了简单的阐述，例如，本实施例对发动机只是进行了简单的阐述，至于发动机的具体结构在此不进行详细阐述。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种活塞冷却喷嘴，设在发动机机体上，所述发动机机体上形成有主油道，其特征在于，所述活塞冷却喷嘴包括：

喷嘴体，所述喷嘴体上形成有通孔，所述喷嘴体靠近所述通孔的其中一端形成定位端，所述发动机机体上形成有与所述定位端适配的第一定位槽；

定位销，位于所述定位端与所述第一定位槽之间，所述第一定位槽的槽底形成有与所述定位销的一部分适配的第二定位槽，所述定位端上形成有与所述定位销另一部分适配的第三定位槽；

喷油管，连接在所述喷嘴体上并与所述通孔连通；

通油螺栓，穿过所述通孔将所述喷嘴体固定在所述发动机机体上，连通所述主油道与所述喷油管。

2.根据权利要求1所述的活塞冷却喷嘴，其特征在于，所述喷嘴体为圆筒结构，所述定位端为所述圆筒结构的一部分；

所述第一定位槽为与所述定位端外周适配的圆槽。

3.根据权利要求1所述的活塞冷却喷嘴，其特征在于，所述通油螺栓包括头部和杆部，所述杆部的直径小于所述通孔的直径。

4.根据权利要求3所述的活塞冷却喷嘴，其特征在于，所述头部和所述杆部内共同形成有冷却油腔，所述冷却油腔靠近所述头部一侧并与所述通孔连通；

所述杆部的端面与所述冷却油腔之间形成有进油油道，所述进油油道连通所述主油道与所述冷却油腔，所述冷却油腔靠近所述进油油道一端设置有阀结构。

5.根据权利要求4所述的活塞冷却喷嘴，其特征在于，所述冷却油腔的直径大于所述进油油道的直径，所述阀结构包括；

阀芯，位于所述冷却油腔内；

弹簧，位于所述阀芯远离所述进油油道的一侧，将所述阀芯以设定压力压在所述冷却油腔与所述进油油道相接处。

6.根据权利要求4所述的活塞冷却喷嘴，其特征在于，所述杆部的外表面相对所述通孔的侧面开设有一圈环槽。

7.根据权利要求6所述的活塞冷却喷嘴，其特征在于，所述环槽位于所述通孔的两端之间。

8.根据权利要求3所述的活塞冷却喷嘴，其特征在于，所述杆部远离所述头部的一端形成有第一导向部。

9.根据权利要求1所述的活塞冷却喷嘴，其特征在于，所述定位销的两端分别形成有第二导向部。

10.一种发动机，其特征在于，包括发动机机体、活塞和如权利要求1至9任一项所述的活塞冷却喷嘴。