CN219706860U - 抬头显示系统安装结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及车辆零件技术领域，提供了一种抬头显示系统安装结构及车辆。其中抬头显示系统安装结构包括安装支架组件和抬头显示设备，安装支架组件用于连接在前围板和仪表梁之间，将抬头显示设备安装在安装支架组件上，在安装支架组件上设有溃缩结构，当前围板与仪表梁发生相对位移时，溃缩结构压溃变形，最终使安装支架组件的溃缩结构可以在车辆碰撞时发生压溃变形，从而吸收车辆碰撞的能量，减少车辆碰撞对抬头显示设备的影响，避免车辆碰撞使抬头显示设备进入驾驶舱对驾驶员产生伤害，提升了抬头显示设备在车辆中的安全性。

Description

抬头显示系统安装结构及车辆

技术领域

本公开涉及车辆零件技术领域，尤其涉及一种抬头显示系统安装结构及车辆。

背景技术

伴随我国汽车智能化发展提速，智能座舱成为越来越多汽车企业竞逐的焦点。智能座舱通常会配备抬头显示设备(Heads Up Display)，通常抬头显示设备安装在汽车仪的仪表盘区域的仪表梁和前围板之间。抬头显示设备具有投影装置，可以将路况信息或者导航信息投射至挡风玻璃上，使驾驶员不需要低头即可获取如车速、交通标志、警告信号等重要信息。

但是由于抬头显示设备安装在驾驶员前方的仪表盘区域上，并且需要抬头显示设备的安装点具有足够的刚度来保证获得稳定的性能、高精度的投影效果，从而导致车辆发生碰撞时，抬头显示设备的安装区域无法吸收碰撞能量，使抬头显示设备在碰撞过程中进入驾驶室中对驾驶员产生二次伤害。

实用新型内容

为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种抬头显示系统安装结构及车辆。

本公开提供了一种抬头显示系统安装结构，包括安装支架组件和抬头显示设备，所述安装支架组件用于连接在前围板和仪表梁之间，所述抬头显示设备安装在所述安装支架组件上，所述安装支架组件上设有溃缩结构，当所述前围板与所述仪表梁发生相对位移时，所述溃缩结构压溃变形。

可选的，所述溃缩结构包括溃缩孔，所述溃缩孔设置在所述安装支架组件靠近用于连接所述前围板的一端。

可选的，所述溃缩孔的数量为多个，在所述安装支架组件的延伸方向上，多个所述溃缩孔在所述安装支架组件上间隔设置。

可选的，所述安装支架组件包括前围连接组件和承载组件，所述前围连接组件用于连接在所述前围板和所述仪表梁之间，所述承载组件设置于所述前围连接组件上，所述抬头显示设备安装在所述承载组件上，所述溃缩孔设置于所述前围连接组件靠近用于连接所述前围板的一端。

可选的，所述前围连接组件包括间隔设置的两个连接支架，所述连接支架的第一端用于与所述前围板连接，所述连接支架的第二端用于与所述仪表梁连接；

所述承载组件包括两个承载支架，两个所述承载支架分别与所述两个连接支架一一对应连接，两个所述连接支架的所述第一端处均设有所述溃缩孔。

可选的，所述承载支架包括第一支架和第二支架，沿所述连接支架的长度方向，所述第一支架与所述第二支架间隔设置，所述第一支架位于所述连接支架的第一端，所述抬头显示设备与所述第一支架和所述第二支架连接。

可选的，两个所述第一支架朝向相互远离的方向延伸。

可选的，两个所述连接支架之间设有加固梁。

可选的，所述安装支架组件上还设有加固组件，所述安装支架组件通过所述加固组件与所述仪表梁连接。

本公开提供的抬头显示系统安装结构包括安装支架组件和抬头显示设备，其中安装支架组件用于连接在前围板和仪表梁之间，将抬头显示设备安装在安装支架组件上，在安装支架组件上设有溃缩结构，当前围板与仪表梁发生相对位移时，溃缩结构压溃变形，最终使安装支架组件的溃缩结构可以在车辆碰撞时发生压溃变形，从而吸收车辆碰撞的能量，减少车辆碰撞对抬头显示设备的影响，避免车辆碰撞使抬头显示设备进入驾驶舱对驾驶员产生伤害，提升了抬头显示设备在车辆中的安全性。

本公开还提供了一种车辆，包括如上任一项所述的抬头显示系统安装结构。

本公开提供的车辆，通过使用如上任一项所述的抬头显示系统安装结构，避免了车辆碰撞时抬头显示设备进入驾驶室对驾驶员造成二次伤害。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开实施例所述抬头显示系统安装结构的结构示意图之一；

图2为本公开实施例所述抬头显示系统安装结构的结构示意图之二；

图3为本公开实施例所述安装支架组件的结构示意图之一；

图4为本公开实施例所述安装支架组件的结构示意图之二；

图5为本公开实施例所述连接支架的结构示意图；

图6为本公开实施例所述连接支架的俯视图；

图7为本公开实施例所述连接支架的侧视图；

图8为本公开实施例所述的一种连接支架的主视图；

图9为本公开实施例所述的另一种连接支架的主视图。

其中，1、安装支架组件；11、前围连接组件；111、连接支架；112、连接螺栓；12、承载组件；121、第一支架；122、第二支架；13、加固梁；2、抬头显示设备；3、仪表梁；4、转向管支架；51、溃缩孔。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1至图9所示，本公开实施例提供了一种抬头显示系统安装结构，包括安装支架组件1和抬头显示设备2，安装支架组件1用于连接前围板和仪表梁3之间，抬头显示设备2安装在安装支架组件1上，安装支架组件1上设有溃缩结构，当前围板与仪表梁3发生相对位移时，溃缩结构压溃变形，具体可以选择在车辆的车头朝向车尾的方向为车身的长度方向，靠近车头的一侧为前侧方向，靠近车辆车顶的一侧为顶侧方向，前围板设置在仪表梁3的前侧，前围板与车辆框架连接，仪表梁3与车辆框架连接，前围板为提升车辆结构强度的部件，仪表梁3为用于安装车辆的仪表零件的部件。

上述的抬头显示设备2可以选择通过螺栓与安装支架组件1连接，当然也可以选择实用铆钉将安装支架组件1和抬头显示设备2连接，可以选择沿着车身的长度方向，安装支架组件1的一端与前围板连接，另一端与仪表梁3连接，使安装支架组件1设置于前围板和仪表梁3之间；当安装支架组件1、前围板、仪表梁3均为金属时，安装支架组件1可以通过焊接的方式分别与前围板和仪表梁3连接，当然也可以选择安装支架组件1与仪表梁3通过焊接的方式连接，安装支架组件1与前围板之间通过螺栓连接。

上述的溃缩结构为可以选择为在安装支架组件1上设置多个通孔，使安装支架组件1上设有通孔的部分在车辆碰撞时因应力集中而能快速变形，从而吸收碰撞的能量；当然也可以选择安装支架组件1靠近仪表梁3的一端为刚性材料，例如不锈钢或者高强度合金，靠近前围板的一端为吸能材料，例如塑料或者铝合金，安装支架组件1的刚性材料和吸能材料之间可以选择使用螺栓连接，使车辆碰撞时，吸能材料先承受前围板移动产生的压力而变形，从而吸收碰撞的能量减少碰撞对抬头显示设备2的影响。

具体使用时，将安装支架组件1的一端与前围板连接，另一端与仪表梁3连接，将抬头显示设备2安装在安装支架组件1上，当车辆碰撞时，前围板会朝向仪表梁3移动，安装支架组件1首先承载前围板移动的压力，安装支架组件1的溃缩结构在承载压力后发生压缩变形，从而吸收车辆碰撞的能量，避免车辆碰撞的能量直接传递至抬头显示设备2上而使抬头显示设备2进入驾驶室中。

通过设置抬头显示系统安装结构包括安装支架组件1和抬头显示设备2，其中安装支架组件1用于连接在前围板和仪表梁3之间，将抬头显示设备2安装在安装支架组件1上，在安装支架组件1上设有溃缩结构，当前围板与仪表梁3发生相对位移时，溃缩结构压溃变形，最终使安装支架组件1的溃缩结构可以在车辆碰撞时发生压溃变形，从而吸收车辆碰撞的能量，减少车辆碰撞对抬头显示设备2的影响，避免车辆碰撞使抬头显示设备2进入驾驶舱对驾驶员产生伤害，提升了抬头显示设备2在车辆中的安全性。

参照图1至图9所示，在一些实施例中，溃缩结构包括溃缩孔51，溃缩孔51设置在安装支架组件1用于连接前围板的一端，具体可以选择溃缩孔51为设置在连接支架111上的通孔，溃缩孔51可以选择为圆形通孔，当然也可以选择为长方形通孔，可以选择在连接支架111上靠近前围板的一端设置一个溃缩孔51作为溃缩结构，当然也可以选择在连接支架111上靠近前围板的一端设置多个溃缩孔51作为溃缩结构。

通过设置溃缩结构包括溃缩孔51，溃缩孔51设置在安装支架组件1用于连接前围板的一端，使车辆发生碰撞时，安装支架组件1上在溃缩孔51周围的部分因应力集中而快速变形，从而吸收车辆碰撞时的能量，溃缩孔51设置在安装支架组件1靠近前围板的一端，可以在车辆碰撞发生时及时使安装支架组件1压溃变形，从而快速吸收车辆碰撞的能量，在安装支架组件1上设置溃缩孔51作为溃缩结构的加工操作简便，不需要改变安装支架组件1的原有形状，降低了在安装支架组件1上设置溃缩结构的制作成本，提升了安装支架组件1设置溃缩结构操作的便捷性。

参照图1至图9所示，在一些实施例中，溃缩孔51的数量为多个，在安装支架组件1的延伸方向上，多个溃缩孔51在安装支架组件1上间隔设置，具体可以选择安装支架组件1的延伸方向为车身的长度方向，可以选择在安装支架组件1的连接支架111上设置多个溃缩孔51；如图8所示，可以选择多个溃缩孔51在连接支架111上沿连接支架111的长度方向间隔设置；如图9所示，当然也可以选择多个溃缩孔51在连接支架111上沿车身的高度方向间隔设置，只要达到多个溃缩孔51在连接支架111上间隔设置的效果即可。

通过设置溃缩孔51的数量为多个，在安装支架组件1的延伸方向上，多个溃缩孔51在安装支架组件1上间隔设置，使多个溃缩孔51之间的区域面积减小，从而提升多个溃缩孔51之间区域的应力集中效果，提升了溃缩结构的压溃变形速度，进而保证车辆碰撞的能量可以被溃缩结构快速吸收而避免抬头显示设备2进入驾驶室中。

参照图1、图2、图3和图4所示，在一些实施例中，安装支架组件1包括前围连接组件11和承载组件12，前围连接组件11的一端与仪表梁3连接，另一端与前围板连接，承载组件12设置于前围连接组件11的顶侧，抬头显示设备2与承载组件12连接，溃缩孔51设置于前围连接组件11用于连接前围板的一端。具体可以选择前围连接组件11为长方形的支架，将长方形支架的一端与前围板连接，另一端与仪表梁3连接，当然也可以选择前围连接组件11由两根支架组成，两根支架在仪表梁3上间隔设置，并且两根支架相互平行，从而使承载组件12可以设置在两根支架上，两根支架的两端分别于前围板和仪表梁3连接，溃缩孔51设置于前围连接组件11靠近前围板的一端。

上述的前围连接组件11的顶侧为远离地面的一侧，可以选择承载组件12为长方形的支架，当然也可以选择承载组件12由两个支架组成，承载组件12的两个支架与前围连接组件11的两根支架一一对应连接；可以选择承载组件12与前围连接组件11通过螺栓连接，当然也可以选择承载组件12和前围连接组件11均为金属时，承载组件12与前围连接组件11的顶侧通过焊接的方式连接；抬头显示设备2可以选择与承载组件12的顶侧通过螺栓连接，当然也可以选择抬头显示设备2通过铆钉与承载组件12连接。

通过设置安装支架组件1包括前围连接组件11和承载组件12，将前围连接组件11的一端与仪表梁3连接，另一端与前围板连接，将承载组件12设置于前围连接组件11的顶侧，抬头显示设备2与承载组件12连接，溃缩孔51设置于前围连接组件11用于连接前围板的一端，最终使安装支架组件1具有前围连接组件11和承载组件12两个结构，并且前围连接组件11与前围板和仪表梁3连接，使车辆碰撞时产生的压力作用于前围连接组件11上，然后通过承载组件12传递至抬头显示设备2上，避免了抬头显示设备2直接承受前围板移动产生的压力，提升了抬头显示设备2在车辆中位置的稳定性。

参照图1至图8所示，在一些实施例中，前围连接组件11包括间隔设置的两个连接支架111，连接支架111的第一端用于与前围板连接，连接支架111的第二端用于与仪表梁3连接；承载组件12包括两个承载支架，两个承载支架分别与两个连接支架111的顶侧一一对应连接，两个连接支架111的第一端处均设有溃缩孔51。

具体可以选择在仪表梁3朝向前围板的方向上，连接支架111靠近前围板的一端为第一端，连接支架111靠近仪表梁3的一端为第二端；连接支架111与前围板和仪表梁3连接后，连接支架111远离地面的一侧为顶侧，沿仪表梁3的长度方向，两个连接支架111在仪表梁3上间隔设置，承载组件12与两个连接支架111的顶侧连接，连接支架111为长方形结构，当然也可以选择连接支架111包括长方形面板，长方形面板上与长方形面板的长度方形平行的两侧边缘上弯折形成裙板，沿长方形面板的长度方向的两端分别与前围板和仪表梁3连接，承载组件12与裙板连接。

上述的连接支架111靠近前围板的一端可以选择设置螺孔，螺孔的轴心线与前围板垂直，在前围板上设置螺孔，在车身长度方向上前围板的螺孔与连接支架111的螺孔相对设置，使用连接螺栓112穿过前围板和连接支架111上的螺孔，使前围板和连接支架111连接，连接支架111和仪表梁3为金属时，可以选择使用焊接的方式将连接支架111和仪表梁3连接，当然也可以选择使用铆接的方式将连接支架111和仪表梁3连接；两个连接支架111可以选择相互平行，方便承载组件12与两个连接支架111的顶侧连接，当然也可以选择两个连接支架111远离仪表梁3的一端相互远离。

上述的连接支架111靠近车辆的车顶的一侧为连接支架111的顶侧，可以选择承载组件12与连接支架111通过螺栓连接，当然也可以选择承载组件12与连接支架111均为金属时，承载组件12与连接支架111通过焊接的方式连接。

通过设置前围连接组件11包括间隔设置的两个连接支架111，连接支架111的第一端用于与前围板连接，连接支架111的第二端用于与仪表梁3连接；承载组件12包括两个承载支架，两个承载支架分别与两个连接支架111的顶侧一一对应连接，两个连接支架111的第一端处均设有溃缩孔51，最终使两个连接支架111即可实现通过承载组件12安装抬头显示设备2的效果，由于车辆的仪表区域需要安装多种车辆零件，从而使车辆的仪表区域的安装空间受限，一个连接支架111的体积小，使两个连接支架111在仪表梁3上间隔设置可以避开车辆仪表区域的一些零件，从而可以将前围连接组件11安装在车辆的仪表区域内，并且两个连接支架111方便检修更换。

参照图1至图4所示，在一些实施例中，承载支架包括第一支架121和第二支架122，沿连接支架111的长度方向，第一支架121与第二支架122间隔设置，第一支架121位于连接支架111的第一端，抬头显示设备2与第一支架121和第二支架122连接，具体可以选择两个承载支架分别于两个连接支架111的顶侧通过螺栓连接，当然也可以选择承载支架和连接支架111均为金属时，通过焊接的方式连接承载支架和连接支架111。

上述的第一支架121可以选择包括连接板和安装板，两个连接板分别设置在两个连接支架111靠近前围板的端部，在车辆的车身宽度方向上，一个连接板朝向远离另一个连接板的方向延伸，在连接板远离连接支架111的端部上设置安装板，安装板在车身的长度方向上朝向远离仪表梁3的方向延伸，抬头显示设备2与安装板连接；当然也可以选择第一支架121为长方形的支架，长方形的支架安装在连接支架111上，抬头显示设备2与长方形支架的顶侧连接。

上述的第二支架122可以选择为长方形的面板，面板的中部凸起形成安装凸起，抬头显示设备2可以选择通过螺栓与安装凸起连接，当然也可以选怎第二支架122为长方形的框架，抬头显示设备2可以选择通过螺栓与长方形框架的顶侧连接；可以选择使用螺栓将第二支架122与连接支架111的顶侧连接，当然可以选择第二支架122与连接支架111均为金属时，使用焊接的方式将第二支架122与连接支架111连接；在前围板朝向仪表梁3的方向上，第二支架122位于第一支架121与仪表梁3之间。

通过设置承载支架包括第一支架121和第二支架122，沿连接支架111的长度方向，第一支架121与第二支架122间隔设置，第一支架121位于连接支架111的第一端，抬头显示设备2与第一支架121和第二支架122连接，最终使抬头显示设备2可以与两个连接支架111上的两个第一支架121和两个第二支架122连接，从而使抬头显示设备2与承载组件12具有多个连接点，提升了抬头显示设备2安装在承载组件12上时的稳定性，从而提升抬头显示设备2使用时的投影质量，并且在车辆碰撞时，第一支架121和第二支架122可以分担连接支架111传递至抬头显示设备2上的压力，从而避免抬头显示设备2脱离承载组件12而进入驾驶室。

参照图1至图4所示，在一些实施例中，两个第一支架121朝向相互远离的方向延伸，具体可以选择在车身的宽度方向上，两个第一支架121在连接支架111的顶侧上朝向相互远离的方向延伸。

通过设置两个第一支架121朝向相互远离的方向延伸，使两个第一支架121可以增加与抬头显示设备2的接触面积，当抬头显示设备2的体积较大时，两个第一支架121远离连接支架111的端部可以与抬头显示设备2的底侧的边缘连接，使第一支架121和第二支架122的连接点在车身的长度方向上处于不同直线上，提升了抬头显示设备2与承载组件12连接时的稳定性。

参照图1至图4所示，在一些实施例中，沿仪表梁3的长度方向，两个连接支架111之间设有加固梁13，具体可以选择加固梁13为长方形结构，沿仪表梁3的长度方向，一个连接支架111朝向一个连接支架111的一面为连接支架111的内侧面，加固梁13的两端分别与两个连接支架111的内侧面连接，当然也可以选择加固梁13的两端分别与两个连接支架111的底侧连接；可以选择加固梁13和连接支架111为金属时，通过焊接的方式将加固梁13与连接支架111连接，当然也可以选择使用螺栓将加固梁13与连接支架111连接。

通过在沿仪表梁3的长度方向，两个连接支架111之间设有加固梁13，使加固梁13将两个连接支架111连接为一个整体结构，从而提升两个连接支架111之间相对位置的稳定，进而提升了抬头显示设备2安装在安装支架组件1上位置的稳定性。

参照图1至图4所示，在一些实施例中，安装支架组件1的底侧还设有加固组件，安装支架组件1通过加固组件与仪表梁3连接，具体可以选择车辆的车底朝向车顶的方向为车辆的车身的高度方向。

上述的加固组件可以选择为长方形的支架，加固组件的一端与仪表梁3连接，另一端与安装支架组件1的底侧连接，当然也可以选择在仪表梁3上设有用于和车辆转向结构配合的转向管支架4，转向管支架4的一端与仪表梁3连接，另一端沿车身的长度方向朝向远离仪表梁3的方向延伸，转向管支架4远离仪表梁3的一端与安装支架组件1的底侧连接；可以选择加固组件与安装支架组件1的底侧通过螺栓连接，当然也可以选择加固组件与安装支架组件1的底侧通过焊机的方式连接，使加固组件为连接支架111提供竖直方向的支撑。

通过设置安装支架组件1的底侧还设有加固组件，安装支架组件1通过加固组件与仪表梁3连接，使加固组件为安装支架组件1在车身的高度方向上提供支撑结构，从而提升抬头显示设备2在使用时的稳定性。

本公开实施例提供的抬头显示系统安装结构具体使用时，将两个连接支架111的两端分别与前围板和仪表梁3连接，将两个第一支架121和两个第二支架122分别安装在两个连接支架111上，两个连接支架111设置在转向管支架4的顶侧，并且转向管支架4与两个连接支架111的底侧连接，将抬头显示设备2与两个第一支架121和两个第二支架122连接，将加固梁13的两端与两个连接支架111连接；当车辆发生碰撞时，前围板发生变形并且朝向仪表梁3移动，连接支架111首先承受压力，连接支架111靠近前围板的一端的多个溃缩孔51之间由于应力集中而发生压溃变形，连接支架111的溃缩结构快速变形而消耗车辆碰撞的能量，从而避免抬头显示设备2在车辆碰撞时受到压力而进入驾驶室中对驾驶员造成伤害。

本公开还提供了一种车辆，包括如上所述的抬头显示系统安装结构。

通过在车辆中使用如上所述的抬头显示系统安装结构，避免了车辆碰撞时抬头显示设备2进入驾驶室对驾驶员造成二次伤害。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种抬头显示系统安装结构，其特征在于，包括安装支架组件和抬头显示设备，所述安装支架组件用于连接在前围板和仪表梁之间，所述抬头显示设备安装在所述安装支架组件上，所述安装支架组件上设有溃缩结构，当所述前围板与所述仪表梁发生相对位移时，所述溃缩结构压溃变形。

2.根据权利要求1所述的抬头显示系统安装结构，其特征在于，所述溃缩结构包括溃缩孔，所述溃缩孔设置在所述安装支架组件用于连接所述前围板的一端。

3.根据权利要求2所述的抬头显示系统安装结构，其特征在于，所述溃缩孔的数量为多个，在所述安装支架组件的延伸方向上，多个所述溃缩孔在所述安装支架组件上间隔设置。

4.根据权利要求2所述的抬头显示系统安装结构，其特征在于，所述安装支架组件包括前围连接组件和承载组件，所述前围连接组件用于连接在所述前围板和所述仪表梁之间，所述承载组件设置于所述前围连接组件上，所述抬头显示设备安装在所述承载组件上，所述溃缩孔设置于所述前围连接组件用于连接所述前围板的一端。

5.根据权利要求4所述的抬头显示系统安装结构，其特征在于，所述前围连接组件包括间隔设置的两个连接支架，所述连接支架的第一端用于与所述前围板连接，所述连接支架的第二端用于与所述仪表梁连接；

所述承载组件包括两个承载支架，两个所述承载支架分别与所述两个连接支架一一对应连接，两个所述连接支架的所述第一端处均设有所述溃缩孔。

6.根据权利要求5所述的抬头显示系统安装结构，其特征在于，所述承载支架包括第一支架和第二支架，沿所述连接支架的长度方向，所述第一支架与所述第二支架间隔设置，所述第一支架位于所述连接支架的第一端，所述抬头显示设备与所述第一支架和所述第二支架连接。

7.根据权利要求6所述的抬头显示系统安装结构，其特征在于，两个所述第一支架朝向相互远离的方向延伸。

8.根据权利要求5所述的抬头显示系统安装结构，其特征在于，两个所述连接支架之间设有加固梁。

9.根据权利要求1所述的抬头显示系统安装结构，其特征在于，所述安装支架组件上还设有加固组件，所述安装支架组件通过所述加固组件与所述仪表梁连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的抬头显示系统安装结构。