CN219687299U - 一种制动系统及制动充气系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种制动系统及制动充气系统，包括制动执行气路、汽车制动气路和外接制动气路，外接制动气路包括连接母头、以及连接公头；连接母头包括阀体和阀芯，阀体具有第一流道，第一流道的两端形成为制动输出端和公头配合端，阀芯活动设置在第一流道内，且阀芯始终具有朝向关断第一流道方向运动的趋势；连接公头具有第二流道，且连接公头与连接母头配合对接的状态下，阀芯朝向导通第一流道方向运动以连通第二流道和制动输出端；本实用新型其通过设置汽车制动气路和外接制动气路两路供气气路；当汽车正常行驶时，由汽车制动气路工作向制动执行气路提供气体；当汽车处于维修时，通过外接制动气路为制动执行气路提供气体，不用额外启动汽车。

Description

一种制动系统及制动充气系统

技术领域

本实用新型涉及汽车制动系统领域，尤其是用于卡车的制动系统以及用于为制动系统充气的制动充气系统。

背景技术

随着社会发展，卡车的应用越来越广泛；现有的卡车的制动系统采用气压控制，发动机工作带动空气压缩机工作，以向制动储气罐进行充气；若发动机停止工作，则向制动储气罐充气的气体来源就会消失；故维修人员在进行制动系统的维修时，需要长时间启动车辆，不但造成燃料的浪费，而且发动机工作时的声音会影响维修人为对于制动系统中漏气的判断；且卡车的煤气启动，均需要先启动发动机等待一段时间，以对制动充气罐进行充气，造成燃料、时间的浪费。

实用新型内容

为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种制动系统及制动充气系统，其通过设置汽车制动气路和外接制动气路两路供气气路；当汽车正常行驶时，由汽车制动气路工作向制动执行气路提供气体；当汽车处于维修时，修理员可通过外接制动气路为制动执行气路提供气体，不用额外启动汽车；避免发动机启动的声音影响维修人员对于漏气的检查；且当汽车启动前，可先通过外接制动气路向制动执行气路提供气体，当汽车启动后，可减少汽车制动气路向制动执行气路充气阶段，不仅能够节省燃料，而且减少汽车启动时间。

为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案来实现的：

一种制动系统，包括：

制动执行气路，其用于接收气体以执行制动动作；

汽车制动气路，其与所述制动执行气路连接，以通过启动汽车以向所述制动执行气路输出气体；

外接制动气路，其包括连接母头、以及与所述连接母头相匹配的连接公头；所述连接母头包括阀体、以及阀芯，所述阀体具有第一流道，所述第一流道的两端分别形成为用于与所述制动执行气路连接的制动输出端、以及用于与所述连接公头配合的公头配合端，所述阀芯活动设置在所述第一流道内以导通或关断所述第一流道，且所述阀芯始终具有朝向关断所述第一流道方向运动的趋势；所述连接公头具有用于与外部气源连接的第二流道，且所述连接公头与所述连接母头配合对接的状态下，所述阀芯朝向导通所述第一流道方向运动以连通所述第二流道和所述第一流道的制动输出端。

采用上述结构，当汽车正常行驶时，汽车处于启动状态，此时所述汽车制动气路工作向所述制动执行气路提供气体，以使所述制动执行气路得意执行制动动作；当汽车处于维修时，修理员可通过所述外接制动气路为所述制动执行气路提供气体，以使所述制动执行气路得意执行制动动作，不用额外启动汽车；且维修过程中不会受发动机启动所产生的声音影响，便于维修人员对于漏气的检查；

且采用上述结构，当汽车启动前，可先通过所述外接制动气路向所述制动执行气路提供气体，当汽车启动后，可减少所述汽车制动气路向所述制动执行气路充气阶段，不仅能够节省燃料，而且减少汽车启动时间；

在不使用所述外接制动气路向所述制动执行气路提供气体时，所述阀芯关断所述第一流道，使得所述连接母头处于截止状态，以防止所述汽车制动气路和所述制动执行气路中的气体通过所述外接制动气路跑出；

在需要使用所述外接制动气路向所述制动执行气路提供气体时，使用所述连接公头与所述连接母头的公头对接配合端配合，此时所述阀芯打开所述第一流道，此时连接公头的第二流道与所述第一流道的制动输出端连通，外接气源通过所述第二流道、第一流道向所述制动执行气路提供气体。

进一步地，所述制动系统包括具有第一端、第二端和第三端的三通阀，所述汽车制动气路的输出端与所述三通阀的第一端连通，所述连接母头的制动输出端与所述三通阀的第二端连通，所述三通阀的第三端与所述制动执行气路的输入端连通。

采用上述结构，通过所述三通阀将所述汽车制动气路、所述外接制动气路与所述制动执行气路连通。

进一步地，所述第一流道包括位于所述制动输出端和所述公头配合端之间的阀芯导向段，所述阀芯导向段的直径与所述阀芯的外径相匹配，所述制动输出端的直径大于所述阀芯导向段的直径以在两者之间形成抵靠面，所述阀芯具有导通气腔且其朝向所述制动输出端的一侧呈封闭状、朝向所述公头配合端的一侧呈开口状，所述阀芯侧壁上设置与所述导通气腔连通的导通孔；所述阀芯外壁上设置有用于与所述抵靠面密封接触的密封件，且所述密封件位于所述阀芯朝向所述制动输出端的一端和所述导通孔在所述阀芯外壁上形成的导通开口之间；

所述连接母头包括密封复位件，所述密封复位件用于作用于所述阀芯上以使其始终具有朝向所述公头配合端侧运动的趋势。

采用上述结构，当所述连接公头未插入所述连接母头时，所述阀芯在所述密封复位件的作用下向所述公头配合端侧运动，此时设置在所述阀芯上的密封件与所述抵靠面接触以实现密封配合，所述连接母头处于关断状态；

当所述连接公头插入所述连接母头时，所述连接公头作用于所述阀芯，使得所述阀芯克服所述复位弹性件的作用力向所述制动输出端侧运动，此时所述密封件与所述抵靠面分离，所述连接母头处于所述导通状态，所述制动输出端通过所述阀芯的导通孔、导通气腔与所述连接公头的第二流道连通。

具体的，所述密封件为密封O型圈。

进一步地，所述导通气腔呈开口状的一端径向向外扩张以形成用于与所述连接公头接触配合的作用台阶面。

采用上述结构，所述作用台阶面的设置以便于所述连接公头作用于所述阀芯；

具体的，所述阀体包括阀体本体、以及设置在所述阀体本体内的导向套，所述导向套具有所述阀芯导向段，所述复位弹性件为弹簧，所述阀芯外壁设置有复位台阶面，所述复位弹性件套设在所述阀芯外，且两端分别与所述导向套端面和复位台阶面相抵靠。

进一步地，所述连接公头设置有锁止部，所述连接母头设置有锁止结构，所述锁止结构能够与所述锁止部锁止配合以维持所述连接公头与所述连接母头的相对位置、或解锁配合以解除锁止配合，且当所述连接公头与所述连接母头配合对接的状态下，所述锁止结构与所述锁止部锁止配合。

采用上述结构，所述锁止部与所述锁止结构的配合，使得所述连接公头与所述连接母头能够维持配合对接的状态，使得使用更加方便。

进一步地，所述连接公头的一端形成为用于插入所述第一流道的插入段，所述插入段外壁设置有凹槽以形成为所述锁止部；所述锁止结构包括与所述锁止部配合的锁止件，所述阀体在靠近所述公头配合端的一侧侧壁上设置有贯穿自身侧壁并与所述第一流道连通的活动穿孔，所述锁止件活动设置在所述活动穿孔中，所述锁止件始终具有朝向所述第一流道轴线侧运动的趋势，且常态下，所述锁止件凸出于所述第一流道的内壁。

采用上述结构，在所述连接公头插入所述连接母头时，所述连接公头先作用于所述锁止件使其先向远离所述第一流道轴线侧运动，所述连接公头继续插入，当所述锁止部与所述锁止件位置对应时，所述锁止件朝向所述第一流道轴向侧运动，此时所述锁止件卡入所述锁止部中，以实现所述锁止部与所述锁止结构的锁止配合；

若需要解除所述锁止部与所述锁止结构的锁止配合时，只需要使得所述锁止件向远离所述第一流道轴线侧运动，此时，所述锁止件从所述锁止部中脱离以解除两者的锁止配合，所述连接公头即可从所述连接母头中拔出；

具体的，所述锁止部的侧壁形成为用于引导所述锁止件向远离所述第一流道轴线侧运动的解锁配合斜面；需解锁时，只需向外拔取所述连接公头即可，拔取所述连接公头的过程中，所述解锁配合斜面作用于所述锁止件即可使所述锁止件向远离所述第一流道轴向侧运动，使用方便；

所述锁止件呈球状结构；所述活动穿孔呈锥台型，以对所述锁止件进行限制。

进一步地，所述锁止结构包括锁止滑套、以及锁止复位件，所述锁止滑套套设在所述阀体外侧，沿着所述制动输出端到公头配合端方向，所述锁止滑套内壁具有呈内径圆滑变大的变径段，所述锁止复位件作用于所述锁止滑套使其始终具有朝向所述公头配合端方向运动的趋势，所述变径段上最大处内径与两个所述锁止件径向上的长度之差大于所述连接公头中插入段未设置所述锁止部处的外径，所述变径段上最小处内径与两个所述锁止件径向上的长度之差小于所述连接公头中插入段未设置所述锁止部处的外径。

采用上述结构，所述锁止滑套的设置，便于所述锁止件的安装和限制；且所述锁止复位件作用于所述锁止滑套使得所述锁止滑套具有朝向所述公头配合端方向运动趋势时，所述锁止滑套的变径段会作用于所述锁止件使得所述锁止件具有朝向所述第一流道轴线侧运动的趋势；当用户作用于所述锁止滑套使其向制动输出端侧滑动时，所述变径段为所述锁止件向远离所述第一流道轴线侧运动留出空间；

具体的，所述锁止复位件为弹簧，其套设在所述阀芯外，且其两端分别与所述阀体和锁止滑套相抵靠。

进一步地，所述汽车制动气路包括发动机、以及空气压缩机，所述发动机用于驱动所述空气压缩机工作，所述空气压缩机的输出端与所述制动执行气路连接。

采用上述结构，当汽车处于启动状态时，所述发动机工作以驱动所述空气压缩机工作，所述空气压缩机工作以向所述制动执行气路提供气体。

进一步地，所述制动执行气路包括干燥器、四回路阀、以及制动储气罐，所述干燥器的输入端与所述汽车制动气路和所述外接制动气路连接以接收气体、输出端与所述四回路阀的输入端连接，所述四回路阀的输出端与所述制动储气罐连接以为其充气。

采用上述结构，所述干燥器用于干燥气体，所述制动储气罐用于储存气体。

一种制动充气系统，其用于为上述制动系统中的外接制动气路提供气体，其包括:

总气罐，其用于储存用于制动的气体；

连接公头，其采用上述制动系统中的连接公头；

气泵，其输入端与所述总气罐连接、输出端与所述连接公头的第二流道连通。

采用上述结构，当所述连接公头与所述制动系统中的连接母头对接配合后，启动所述气泵，所述气泵从所述总气罐处获取气体，并将气体通过连接公头向所述制动系统中的外界制动气路提供气体。

进一步地，所述连接公头设置有若干，对应的，所述气泵设置有若干且与所述连接公头一一对应；

所述制动充气系统包括总管道、若干支管道，所述总管道与所述总气罐连通，若干所述支管道设置在所述总管道上且与所述总管道连通，若干所述支管道与所述气泵一一对应连接。

采用上述结构，所述制动充气系统可以同时为多辆汽车的制动系统中的外界制动气路提供气体；增加了维修效率。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

(1)本实用新型的制动系统及制动充气系统，其通过设置汽车制动气路和外接制动气路两路供气气路；当汽车正常行驶时，由汽车制动气路工作向制动执行气路提供气体；当汽车处于维修时，修理员可通过外接制动气路为制动执行气路提供气体，不用额外启动汽车；避免发动机启动的声音影响维修人员对于漏气的检查；且当汽车启动前，可先通过外接制动气路向制动执行气路提供气体，当汽车启动后，可减少汽车制动气路向制动执行气路充气阶段，不仅能够节省燃料，而且减少汽车启动时间。

(2)本实用新型的制动系统及制动充气系统，其连接母头和连接公头设计合理，使用方便。

(3)本实用新型的制动系统及制动充气系统，其特别适用于卡车。

附图说明

图1为本实用新型制动系统的结构框图示意图；

图2为本实用新型制动系统的立体结构示意图；

图3为图2中A处的放大图；

图4为本实用新型制动系统中连接母头处于关断状态下的结构示意图；

图5为本实用新型制动系统中连接母头与连接公头配合对接状态下的结构示意图；

图6为本实用新型制动充气系统的结构示意图；

附图标记：1制动执行气路；101干燥器；102四回路阀；103制动储气罐；2汽车制动气路；201发动机；202空气压缩机；3外接制动气路；301连接母头；3011阀体；3011a第一流道；3011a1阀芯导向段；3011b制动输出端；3011c公头配合端；3011d抵靠面；3011e活动穿孔；3011f阀体本体；3011g导向套；3012阀芯；3012a导通气腔；3012b导通孔；3012b1导通开口；3012c密封件；3012d作用台阶面；3013密封复位件；3014锁止结构；3014a锁止件；3014b锁止滑套；3014b1变径段；3014c锁止复位件；302连接公头；3021第二流道；3022锁止部；3023插入段；4三通阀；401第一端；402第二端；403第三端；5总气罐；6气泵；7总管道；8支管道。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1—5所示，一种制动系统，包括：

制动执行气路1，其用于接收气体以执行制动动作；

汽车制动气路2，其与所述制动执行气路1连接，以通过启动汽车以向所述制动执行气路1输出气体；

外接制动气路3，其包括连接母头301、以及与所述连接母头301相匹配的连接公头302；所述连接母头301包括阀体3011、以及阀芯3012，所述阀体3011具有第一流道3011a，所述第一流道3011a的两端分别形成为用于与所述制动执行气路1连接的制动输出端3011b、以及用于与所述连接公头302配合的公头配合端3011c，所述阀芯3012活动设置在所述第一流道3011a内以导通或关断所述第一流道3011a，且所述阀芯3012始终具有朝向关断所述第一流道3011a方向运动的趋势；所述连接公头302具有用于与外部气源连接的第二流道3021，且所述连接公头302与所述连接母头301配合对接的状态下，所述阀芯3012朝向导通所述第一流道3011a方向运动以连通所述第二流道3021和所述第一流道3011a的制动输出端3011b。

采用上述结构，当汽车正常行驶时，汽车处于启动状态，此时所述汽车制动气路2工作向所述制动执行气路1提供气体，以使所述制动执行气路1得意执行制动动作；当汽车处于维修时，修理员可通过所述外接制动气路3为所述制动执行气路1提供气体，以使所述制动执行气路1得意执行制动动作，不用额外启动汽车；且维修过程中不会受发动机201启动所产生的声音影响，便于维修人员对于漏气的检查；

且采用上述结构，当汽车启动前，可先通过所述外接制动气路3向所述制动执行气路1提供气体，当汽车启动后，可减少所述汽车制动气路2向所述制动执行气路1充气阶段，不仅能够节省燃料，而且减少汽车启动时间；

在不使用所述外接制动气路3向所述制动执行气路1提供气体时，所述阀芯3012关断所述第一流道3011a，使得所述连接母头301处于截止状态，以防止所述汽车制动气路2和所述制动执行气路1中的气体通过所述外接制动气路3跑出；

在需要使用所述外接制动气路3向所述制动执行气路1提供气体时，使用所述连接公头302与所述连接母头301的公头对接配合端配合，此时所述阀芯3012打开所述第一流道3011a，此时连接公头302的第二流道3021与所述第一流道3011a的制动输出端3011b连通，外接气源通过所述第二流道3021、第一流道3011a向所述制动执行气路1提供气体。

进一步地，所述制动系统包括具有第一端401、第二端402和第三端403的三通阀4，所述汽车制动气路2的输出端与所述三通阀4的第一端401连通，所述连接母头301的制动输出端3011b与所述三通阀4的第二端402连通，所述三通阀4的第三端403与所述制动执行气路1的输入端连通。

采用上述结构，通过所述三通阀4将所述汽车制动气路2、所述外接制动气路3与所述制动执行气路1连通。

进一步地，所述第一流道3011a包括位于所述制动输出端3011b和所述公头配合端3011c之间的阀芯导向段3011a1，所述阀芯导向段3011a1的直径与所述阀芯3012的外径相匹配，所述制动输出端3011b的直径大于所述阀芯导向段3011a1的直径以在两者之间形成抵靠面3011d，所述阀芯3012具有导通气腔3012a且其朝向所述制动输出端3011b的一侧呈封闭状、朝向所述公头配合端3011c的一侧呈开口状，所述阀芯3012侧壁上设置与所述导通气腔3012a连通的导通孔3012b；所述阀芯3012外壁上设置有用于与所述抵靠面3011d密封接触的密封件3012c，且所述密封件3012c位于所述阀芯3012朝向所述制动输出端3011b的一端和所述导通孔3012b在所述阀芯3012外壁上形成的导通开口3012b1之间；

所述连接母头301包括密封复位件3013，所述密封复位件3013用于作用于所述阀芯3012上以使其始终具有朝向所述公头配合端3011c侧运动的趋势。

采用上述结构，当所述连接公头302未插入所述连接母头301时，所述阀芯3012在所述密封复位件3013的作用下向所述公头配合端3011c侧运动，此时设置在所述阀芯3012上的密封件3012c与所述抵靠面3011d接触以实现密封配合，所述连接母头301处于关断状态；

当所述连接公头302插入所述连接母头301时，所述连接公头302作用于所述阀芯3012，使得所述阀芯3012克服所述复位弹性件的作用力向所述制动输出端3011b侧运动，此时所述密封件3012c与所述抵靠面3011d分离，所述连接母头301处于所述导通状态，所述制动输出端3011b通过所述阀芯3012的导通孔3012b、导通气腔3012a与所述连接公头302的第二流道3021连通。

具体的，所述密封件3012c为密封O型圈。

进一步地，所述导通气腔3012a呈开口状的一端径向向外扩张以形成用于与所述连接公头302接触配合的作用台阶面3012d。

采用上述结构，所述作用台阶面3012d的设置以便于所述连接公头302作用于所述阀芯3012；

具体的，所述阀体3011包括阀体本体3011f、以及设置在所述阀体本体3011f内的导向套3011g，所述导向套3011g具有所述阀芯导向段3011a1，所述复位弹性件为弹簧，所述阀芯3012外壁设置有复位台阶面，所述复位弹性件套设在所述阀芯3012外，且两端分别与所述导向套3011g端面和复位台阶面相抵靠。

进一步地，所述连接公头302设置有锁止部3022，所述连接母头301设置有锁止结构3014，所述锁止结构3014能够与所述锁止部3022锁止配合以维持所述连接公头302与所述连接母头301的相对位置、或解锁配合以解除锁止配合，且当所述连接公头302与所述连接母头301配合对接的状态下，所述锁止结构3014与所述锁止部3022锁止配合。

采用上述结构，所述锁止部3022与所述锁止结构3014的配合，使得所述连接公头302与所述连接母头301能够维持配合对接的状态，使得使用更加方便。

进一步地，所述连接公头302的一端形成为用于插入所述第一流道3011a的插入段3023，所述插入段3023外壁设置有凹槽以形成为所述锁止部3022；所述锁止结构3014包括与所述锁止部3022配合的锁止件3014a，所述阀体3011在靠近所述公头配合端3011c的一侧侧壁上设置有贯穿自身侧壁并与所述第一流道3011a连通的活动穿孔3011e，所述锁止件3014a活动设置在所述活动穿孔3011e中，所述锁止件3014a始终具有朝向所述第一流道3011a轴线侧运动的趋势，且常态下，所述锁止件3014a凸出于所述第一流道3011a的内壁。

采用上述结构，在所述连接公头302插入所述连接母头301时，所述连接公头302先作用于所述锁止件3014a使其先向远离所述第一流道3011a轴线侧运动，所述连接公头302继续插入，当所述锁止部3022与所述锁止件3014a位置对应时，所述锁止件3014a朝向所述第一流道3011a轴向侧运动，此时所述锁止件3014a卡入所述锁止部3022中，以实现所述锁止部3022与所述锁止结构3014的锁止配合；

若需要解除所述锁止部3022与所述锁止结构3014的锁止配合时，只需要使得所述锁止件3014a向远离所述第一流道3011a轴线侧运动，此时，所述锁止件3014a从所述锁止部3022中脱离以解除两者的锁止配合，所述连接公头302即可从所述连接母头301中拔出；

具体的，所述锁止部3022的侧壁形成为用于引导所述锁止件3014a向远离所述第一流道3011a轴线侧运动的解锁配合斜面；需解锁时，只需向外拔取所述连接公头302即可，拔取所述连接公头302的过程中，所述解锁配合斜面作用于所述锁止件3014a即可使所述锁止件3014a向远离所述第一流道3011a轴向侧运动，使用方便；

所述锁止件3014a呈球状结构；所述活动穿孔3011e呈锥台型，以对所述锁止件3014a进行限制。

进一步地，所述锁止结构3014包括锁止滑套3014b、以及锁止复位件3014c，所述锁止滑套3014b套设在所述阀体3011外侧，沿着所述制动输出端3011b到公头配合端3011c方向，所述锁止滑套3014b内壁具有呈内径圆滑变大的变径段3014b1，所述锁止复位件3014c作用于所述锁止滑套3014b使其始终具有朝向所述公头配合端3011c方向运动的趋势，所述变径段3014b1上最大处内径与两个所述锁止件3014a径向上的长度之差大于所述连接公头302中插入段3023未设置所述锁止部3022处的外径，所述变径段3014b1上最小处内径与两个所述锁止件3014a径向上的长度之差小于所述连接公头302中插入段3023未设置所述锁止部3022处的外径。

采用上述结构，所述锁止滑套3014b的设置，便于所述锁止件3014a的安装和限制；且所述锁止复位件3014c作用于所述锁止滑套3014b使得所述锁止滑套3014b具有朝向所述公头配合端3011c方向运动趋势时，所述锁止滑套3014b的变径段3014b1会作用于所述锁止件3014a使得所述锁止件3014a具有朝向所述第一流道3011a轴线侧运动的趋势；当用户作用于所述锁止滑套3014b使其向制动输出端3011b侧滑动时，所述变径段3014b1为所述锁止件3014a向远离所述第一流道3011a轴线侧运动留出空间；

具体的，所述锁止复位件3014c为弹簧，其套设在所述阀芯3012外，且其两端分别与所述阀体3011和锁止滑套3014b相抵靠。

进一步地，所述汽车制动气路2包括发动机201、以及空气压缩机202，所述发动机201用于驱动所述空气压缩机202工作，所述空气压缩机202的输出端与所述制动执行气路1连接。

采用上述结构，当汽车处于启动状态时，所述发动机201工作以驱动所述空气压缩机202工作，所述空气压缩机202工作以向所述制动执行气路1提供气体。

进一步地，所述制动执行气路1包括干燥器101、四回路阀102、以及制动储气罐103，所述干燥器101的输入端与所述汽车制动气路2和所述外接制动气路3连接以接收气体、输出端与所述四回路阀102的输入端连接，所述四回路阀102的输出端与所述制动储气罐103连接以为其充气。

采用上述结构，所述干燥器101用于干燥气体，所述制动储气罐103用于储存气体。

如图6所示，一种制动充气系统，其用于为上述制动系统中的外接制动气路3提供气体，其包括:

总气罐5，其用于储存用于制动的气体；

连接公头302，其采用上述制动系统中的连接公头302；

气泵6，其输入端与所述总气罐5连接、输出端与所述连接公头302的第二流道3021连通。

采用上述结构，当所述连接公头302与所述制动系统中的连接母头301对接配合后，启动所述气泵6，所述气泵6从所述总气罐5处获取气体，并将气体通过连接公头302向所述制动系统中的外界制动气路提供气体。

进一步地，所述连接公头302设置有若干，对应的，所述气泵6设置有若干且与所述连接公头302一一对应；

所述制动充气系统包括总管道7、若干支管道8，所述总管道7与所述总气罐5连通，若干所述支管道8设置在所述总管道7上且与所述总管道7连通，若干所述支管道8与所述气泵6一一对应连接。

采用上述结构，所述制动充气系统可以同时为多辆汽车的制动系统中的外界制动气路提供气体；增加了维修效率。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种制动系统，其特征在于，包括：

制动执行气路(1)，其用于接收气体以执行制动动作；

汽车制动气路(2)，其与所述制动执行气路(1)连接，以通过启动汽车以向所述制动执行气路(1)输出气体；

外接制动气路(3)，其包括连接母头(301)、以及与所述连接母头(301)相匹配的连接公头(302)；所述连接母头(301)包括阀体(3011)、以及阀芯(3012)，所述阀体(3011)具有第一流道(3011a)，所述第一流道(3011a)的两端分别形成为用于与所述制动执行气路(1)连接的制动输出端(3011b)、以及用于与所述连接公头(302)配合的公头配合端(3011c)，所述阀芯(3012)活动设置在所述第一流道(3011a)内以导通或关断所述第一流道(3011a)，且所述阀芯(3012)始终具有朝向关断所述第一流道(3011a)方向运动的趋势；所述连接公头(302)具有用于与外部气源连接的第二流道(3021)，且所述连接公头(302)与所述连接母头(301)配合对接的状态下，所述阀芯(3012)朝向导通所述第一流道(3011a)方向运动以连通所述第二流道(3021)和所述第一流道(3011a)的制动输出端(3011b)。

2.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于，包括具有第一端(401)、第二端(402)和第三端(403)的三通阀(4)，所述汽车制动气路(2)的输出端与所述三通阀(4)的第一端(401)连通，所述连接母头(301)的制动输出端(3011b)与所述三通阀(4)的第二端(402)连通，所述三通阀(4)的第三端(403)与所述制动执行气路(1)的输入端连通。

3.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于，所述第一流道(3011a)包括位于所述制动输出端(3011b)和所述公头配合端(3011c)之间的阀芯导向段(3011a1)，所述阀芯导向段(3011a1)的直径与所述阀芯(3012)的外径相匹配，所述制动输出端(3011b)的直径大于所述阀芯导向段(3011a1)的直径以在两者之间形成抵靠面(3011d)，所述阀芯(3012)具有导通气腔(3012a)且其朝向所述制动输出端(3011b)的一侧呈封闭状、朝向所述公头配合端(3011c)的一侧呈开口状，所述阀芯(3012)侧壁上设置与所述导通气腔(3012a)连通的导通孔(3012b)；所述阀芯(3012)外壁上设置有用于与所述抵靠面(3011d)密封接触的密封件(3012c)，且所述密封件(3012c)位于所述阀芯(3012)朝向所述制动输出端(3011b)的一端和所述导通孔(3012b)在所述阀芯(3012)外壁上形成的导通开口(3012b1)之间；

所述连接母头(301)包括密封复位件(3013)，所述密封复位件(3013)用于作用于所述阀芯(3012)上以使其始终具有朝向所述公头配合端(3011c)侧运动的趋势。

4.根据权利要求3所述的制动系统，其特征在于，所述导通气腔(3012a)呈开口状的一端径向向外扩张以形成用于与所述连接公头(302)接触配合的作用台阶面(3012d)。

5.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于，所述连接公头(302)设置有锁止部(3022)，所述连接母头(301)设置有锁止结构(3014)，所述锁止结构(3014)能够与所述锁止部(3022)锁止配合以维持所述连接公头(302)与所述连接母头(301)的相对位置、或解锁配合以解除锁止配合，且当所述连接公头(302)与所述连接母头(301)配合对接的状态下，所述锁止结构(3014)与所述锁止部(3022)锁止配合。

6.根据权利要求5所述的制动系统，其特征在于，所述连接公头(302)的一端形成为用于插入所述第一流道(3011a)的插入段(3023)，所述插入段(3023)外壁设置有凹槽以形成为所述锁止部(3022)；所述锁止结构(3014)包括与所述锁止部(3022)配合的锁止件(3014a)，所述阀体(3011)在靠近所述公头配合端(3011c)的一侧侧壁上设置有贯穿自身侧壁并与所述第一流道(3011a)连通的活动穿孔(3011e)，所述锁止件(3014a)活动设置在所述活动穿孔(3011e)中，所述锁止件(3014a)始终具有朝向所述第一流道(3011a)轴线侧运动的趋势，且常态下，所述锁止件(3014a)凸出于所述第一流道(3011a)的内壁。

7.根据权利要求6所述的制动系统，其特征在于，所述锁止结构(3014)包括锁止滑套(3014b)、以及锁止复位件(3014c)，所述锁止滑套(3014b)套设在所述阀体(3011)外侧，沿着所述制动输出端(3011b)到公头配合端(3011c)方向，所述锁止滑套(3014b)内壁具有呈内径圆滑变大的变径段(3014b1)，所述锁止复位件(3014c)作用于所述锁止滑套(3014b)使其始终具有朝向所述公头配合端(3011c)方向运动的趋势，所述变径段(3014b1)上最大处内径与两个所述锁止件(3014a)径向上的长度之差大于所述连接公头(302)中插入段(3023)未设置所述锁止部(3022)处的外径，所述变径段(3014b1)上最小处内径与两个所述锁止件(3014a)径向上的长度之差小于所述连接公头(302)中插入段(3023)未设置所述锁止部(3022)处的外径。

8.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于，所述汽车制动气路(2)包括发动机(201)、以及空气压缩机(202)，所述发动机(201)用于驱动所述空气压缩机(202)工作，所述空气压缩机(202)的输出端与所述制动执行气路(1)连接；

所述制动执行气路(1)包括干燥器(101)、四回路阀(102)、以及制动储气罐(103)，所述干燥器(101)的输入端与所述汽车制动气路(2)和所述外接制动气路(3)连接以接收气体、输出端与所述四回路阀(102)的输入端连接，所述四回路阀(102)的输出端与所述制动储气罐(103)连接以为其充气。

9.一种制动充气系统，其特征在于，其用于为权利要求1至8任意一项所述制动系统中的外接制动气路(3)提供气体，其包括:

总气罐(5)，其用于储存用于制动的气体；

连接公头(302)，其采用权利要求1至8任意一项所述制动系统中的连接公头(302)；

气泵(6)，其输入端与所述总气罐(5)连接、输出端与所述连接公头(302)的第二流道(3021)连通。

10.根据权利要求9所述的制动充气系统，其特征在于，所述连接公头(302)设置有若干，对应的，所述气泵(6)设置有若干且与所述连接公头(302)一一对应；

所述制动充气系统包括总管道(7)、若干支管道(8)，所述总管道(7)与所述总气罐(5)连通，若干所述支管道(8)设置在所述总管道(7)上且与所述总管道(7)连通，若干所述支管道(8)与所述气泵(6)一一对应连接。