CN219684706U - 一种加工减速箱体的液压装夹装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及液压装夹技术领域，且公开了一种加工减速箱体的液压装夹装置，包括主体，主体顶部设置有第一固定机构，主体顶部设置有卡紧机构，主体顶部远离卡紧机构的一处设置有第二固定机构。该加工减速箱体的液压装夹装置通过插接柱插接在插接孔内部进行固定，通过方形板对高度调节杆的高度进行旋转调节，同时调节间距调节杆通过抵头接触到减速箱体增加固定的力度，同时取出时直接将各种固定头移开零件表面之后通过将间距调节杆和高度调节杆向上提将连接环拖着零件取出嵌合块表面，并且通过伸缩器带动限位板上的抵块将安装内部插接的零件移出，避免对嵌合块取出时会因为减速箱体外表面比较光滑难找到受力点，从而方便对减速箱体取出。

Description

一种加工减速箱体的液压装夹装置

技术领域

本实用新型涉及液压装夹技术领域，具体为一种加工减速箱体的液压装夹装置。

背景技术

减速箱体为电动滚筒内部的主要部件之一，现有的减速箱体多为两级或三级减速结构，在减速箱体上，设有多个轴承安装孔，多个轴承安装孔之间的角度均大于90，多为120度，现有技术中的减速箱体在加工时，需要对箱体进行装夹固定。

在对减速箱体进行固定时会将减速箱体套接在嵌合块外表面，然而在对嵌合块取出时会因为减速箱体外表面比较光滑，难找到受力点，从而导致将减速箱体取出时比较麻烦，从而需要一种加工减速箱体的液压装夹装置。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

本实用新型的目的在于提供一种加工减速箱体的液压装夹装置，以解决上述背景技术中提出对嵌合块取出时会因为减速箱体外表面比较光滑，难找到受力点，从而导致将减速箱体取出时比较麻烦的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括主体，所述主体顶部设置有第一固定机构，所述主体顶部设置有卡紧机构，所述主体顶部远离卡紧机构的一处设置有第二固定机构，所述主体顶部设置有放置块，所述主体顶部与第一固定机构相邻的一处固定连接有嵌合块，所述嵌合块外表面设置有提架机构，所述主体底部固定连接有抵架机构。

优选的，所述主体还包括延长柱，所述延长柱固定连接在主体底部，所述延长柱底部固定连接有固定板，所述主体顶部贯穿开设有插接孔，所述插接孔有三个，三个所述插接孔以嵌合块为中心圆周阵列分布，所述主体顶部固定连接有拉环，所述拉环有四个，四个所述拉环分布在主体四角。

优选的，所述第一固定机构还包括连接架，所述连接架固定连接在主体顶部与嵌合块相邻的一处，连接架顶部固定连接有活动架，所述活动架内部转动连接有固定头，所述卡紧机构还包括挡架，所述挡架固定连接在主体顶部与嵌合块相邻的一处，所述挡架一侧固定连接有安装块。

优选的，所述第二固定机构还包括安装槽，所述安装槽贯穿开设在主体顶部，所述主体顶部与安装槽相邻的一处固定连接有固定器，所述固定器与第一固定机构结构相同，所述主体顶部与固定器正面相抵的一处固定连接有安装柱。

优选的，所述提架机构还包括插接柱，所述插接柱插接孔内部，所述插接柱顶部固定连接有连接环，所述连接环滑动连接在嵌合块外表面，所述插接柱顶部贯穿开设有螺纹槽，所述插接柱内螺纹连接有高度调节杆，所述高度调节杆顶部固定连接有方形板，所述方形板正面贯穿中心处开设有螺纹孔，所述方形板正面的螺纹孔内部螺纹连接有间距调节杆，所述间距调节杆一端固定连接有手把，所述间距调节杆远离限位板的一侧固定连接有抵头，所述方形板顶部固定连接有圆球。

优选的，所述抵架机构还包括伸缩器所述伸缩器固定连接在主体底部，所述伸缩器有三个，三个所述伸缩器以安装槽为中心圆周阵列，所述伸缩器底部固定连接有限位板，所述限位板顶部固定连接有抵块，所述抵块与安装槽内壁滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该加工减速箱体的液压装夹装置，通过设置延长柱和固定板可以对主体进行固定安装，增加主体安装的固定性，并且通过拉环方便对主体进行吊装拆卸，通过第一固定机构的固定头可以对放置在嵌合块表面的零件进行固定，同时通过活动架方便连接气压控制固定头进行夹紧，通过连接架方便对主体进行安装，通过卡紧机构的挡架与安装块与零件相抵对零件进行支撑固定，增加固定的性能，并且通过设置第二固定机构的固定器对减速箱配合用的盖子进行固定加工，通过安装柱与安装槽对盖子进行位置的限定，通过放置块用于外接其他的设备方便加工固定的使用。

2、该加工减速箱体的液压装夹装置，通过提架机构的连接环在将减速箱体安装在嵌合块表面之前套在嵌合外表面，通过插接柱插接在插接孔内部进行固定，通过方形板对高度调节杆的高度进行旋转调节，同时调节间距调节杆通过抵头接触到减速箱体增加固定的力度，同时取出时直接将各种固定头移开零件表面之后通过将间距调节杆和高度调节杆向上提将连接环拖着零件取出嵌合块表面，并且通过伸缩器带动限位板上的抵块将安装内部插接的零件移出，避免对嵌合块取出时会因为减速箱体外表面比较光滑难找到受力点，从而方便对减速箱体取出。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型主体顶部结构示意图；

图3为本实用新型提架机构结构示意图；

图4为本实用新型抵架机构结构示意图。

图中：1、主体；101、延长柱；102、固定板；103、插接孔；104、拉环；2、第一固定机构；201、连接架；202、活动架；203、固定头；3、卡紧机构；301、挡架；302、安装块；4、第二固定机构；401、固定器；402、安装柱；403、安装槽；5、放置块；6、嵌合块；7、提架机构；701、插接柱；702、连接环；703、高度调节杆；704、方形板；705、间距调节杆；706、抵头；707、圆球；8、抵架机构；801、伸缩器；802、限位板；803、抵块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图4，本实用新型提供一种技术方案：包括主体1，主体1顶部设置有第一固定机构2，主体1顶部设置有卡紧机构3，主体1顶部远离卡紧机构3的一处设置有第二固定机构4，主体1顶部设置有放置块5，主体1顶部与第一固定机构2相邻的一处固定连接有嵌合块6，嵌合块6外表面设置有提架机构7，主体1底部固定连接有抵架机构8，主体1还包括延长柱101，延长柱101固定连接在主体1底部，延长柱101底部固定连接有固定板102，主体1顶部贯穿开设有插接孔103，插接孔103有三个，三个插接孔103以嵌合块6为中心圆周阵列分布，主体1顶部固定连接有拉环104，拉环104有四个，四个拉环104分布在主体1四角，第一固定机构2还包括连接架201，连接架201固定连接在主体1顶部与嵌合块6相邻的一处，连接架201顶部固定连接有活动架202，活动架202内部转动连接有固定头203，卡紧机构3还包括挡架301，挡架301固定连接在主体1顶部与嵌合块6相邻的一处，挡架301一侧固定连接有安装块302，第二固定机构4还包括安装槽403，安装槽403贯穿开设在主体1顶部，主体1顶部与安装槽403相邻的一处固定连接有固定器401，固定器401与第一固定机构2结构相同，主体1顶部与固定器401正面相抵的一处固定连接有安装柱402，提架机构7还包括插接柱701，插接柱701插接柱701插接孔103内部，插接柱701顶部固定连接有连接环702，连接环702滑动连接在嵌合块6外表面，插接柱701顶部贯穿开设有螺纹槽，插接柱701内螺纹连接有高度调节杆703，高度调节杆703顶部固定连接有方形板704，方形板704正面贯穿中心处开设有螺纹孔，方形板704正面的螺纹孔内部螺纹连接有间距调节杆705，间距调节杆705一端固定连接有手把，间距调节杆705远离限位板802的一侧固定连接有抵头706，方形板704顶部固定连接有圆球707，抵架机构8还包括伸缩器801伸缩器801固定连接在主体1底部，伸缩器801有三个，三个伸缩器801以安装槽403为中心圆周阵列，伸缩器801底部固定连接有限位板802，限位板802顶部固定连接有抵块803，抵块803与安装槽403内壁滑动连接。

工作原理：通过设置延长柱101和固定板102可以对主体1进行固定安装，增加主体1安装的固定性，并且通过拉环104方便对主体1进行吊装拆卸，通过第一固定机构2的固定头203可以对放置在嵌合块6表面的零件进行固定，同时通过活动架202方便连接气压控制固定头203进行夹紧，通过连接架201方便对主体1进行安装，通过卡紧机构3的挡架301与安装块302与零件相抵对零件进行支撑固定，增加固定的性能，并且通过设置第二固定机构4的固定器401对减速箱配合用的盖子进行固定加工，通过安装柱402与安装槽403对盖子进行位置的限定，通过放置块5用于外接其他的设备方便加工固定的使用，通过提架机构7的连接环702在将减速箱体安装在嵌合块6表面之前套在嵌合外表面，通过插接柱701插接在插接孔103内部进行固定，通过方形板704对高度调节杆703的高度进行旋转调节，同时调节间距调节杆705通过抵头706接触到减速箱体增加固定的力度，同时取出时直接将各种固定头203移开零件表面之后通过将间距调节杆705和高度调节杆703向上提将连接环702拖着零件取出嵌合块6表面，并且通过伸缩器801带动限位板802上的抵块803将安装内部插接的零件移出，避免对嵌合块6取出时会因为减速箱体外表面比较光滑难找到受力点。

最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。

Claims (6)

1.一种加工减速箱体的液压装夹装置，包括主体（1），其特征在于：所述主体（1）顶部设置有第一固定机构（2），所述主体（1）顶部设置有卡紧机构（3），所述主体（1）顶部远离卡紧机构（3）的一处设置有第二固定机构（4），所述主体（1）顶部设置有放置块（5），所述主体（1）顶部与第一固定机构（2）相邻的一处固定连接有嵌合块（6），所述嵌合块（6）外表面设置有提架机构（7），所述主体（1）底部固定连接有抵架机构（8）。

2.根据权利要求1所述的一种加工减速箱体的液压装夹装置，其特征在于：所述主体（1）还包括延长柱（101），所述延长柱（101）固定连接在主体（1）底部，所述延长柱（101）底部固定连接有固定板（102），所述主体（1）顶部贯穿开设有插接孔（103），所述插接孔（103）有三个，三个所述插接孔（103）以嵌合块（6）为中心圆周阵列分布，所述主体（1）顶部固定连接有拉环（104），所述拉环（104）有四个，四个所述拉环（104）分布在主体（1）四角。

3.根据权利要求2所述的一种加工减速箱体的液压装夹装置，其特征在于：所述第一固定机构（2）还包括连接架（201），所述连接架（201）固定连接在主体（1）顶部与嵌合块（6）相邻的一处，连接架（201）顶部固定连接有活动架（202），所述活动架（202）内部转动连接有固定头（203），所述卡紧机构（3）还包括挡架（301），所述挡架（301）固定连接在主体（1）顶部与嵌合块（6）相邻的一处，所述挡架（301）一侧固定连接有安装块（302）。

4.根据权利要求3所述的一种加工减速箱体的液压装夹装置，其特征在于：所述第二固定机构（4）还包括安装槽（403），所述安装槽（403）贯穿开设在主体（1）顶部，所述主体（1）顶部与安装槽（403）相邻的一处固定连接有固定器（401），所述固定器（401）与第一固定机构（2）结构相同，所述主体（1）顶部与固定器（401）正面相抵的一处固定连接有安装柱（402）。

5.根据权利要求4所述的一种加工减速箱体的液压装夹装置，其特征在于：所述提架机构（7）还包括插接柱（701），所述插接柱（701）插接柱（701）插接孔（103）内部，所述插接柱（701）顶部固定连接有连接环（702），所述连接环（702）滑动连接在嵌合块（6）外表面，所述插接柱（701）顶部贯穿开设有螺纹槽，所述插接柱（701）内螺纹连接有高度调节杆（703），所述高度调节杆（703）顶部固定连接有方形板（704），所述方形板（704）正面贯穿中心处开设有螺纹孔，所述方形板（704）正面的螺纹孔内部螺纹连接有间距调节杆（705），所述间距调节杆（705）一端固定连接有手把，所述间距调节杆（705）远离限位板（802）的一侧固定连接有抵头（706），所述方形板（704）顶部固定连接有圆球（707）。

6.根据权利要求5所述的一种加工减速箱体的液压装夹装置，其特征在于：所述抵架机构（8）还包括伸缩器（801）所述伸缩器（801）固定连接在主体（1）底部，所述伸缩器（801）有三个，三个所述伸缩器（801）以安装槽（403）为中心圆周阵列，所述伸缩器（801）底部固定连接有限位板（802），所述限位板（802）顶部固定连接有抵块（803），所述抵块（803）与安装槽（403）内壁滑动连接。