CN219675483U - 一种汽车爆胎试验设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车爆胎试验设备，包含连接盘组件、支架、起爆装置和刺针。连接盘组件安装在轮毂侧面随轮胎转动，支架安装在连接盘组件上不随轮胎转动，支架上安装起爆装置，起爆装置中安装刺针；所述刺针挡块、分离段和钢针，其中挡块位于起爆装置中不脱出，钢针连接在分离段，可以受剪切力与分离段断离。连接盘组件上和支架上都具有长腰孔，用于适配不同车型。该设备能够保证相对车轮静止，且推力作用下只有钢针射出，其余部分并不射出，避免伤人。

Description

一种汽车爆胎试验设备

技术领域

本实用新型涉及汽车试验设备，具体涉及一种汽车爆胎试验设备。

背景技术

汽车爆胎试验，是用于检验汽车轮胎爆胎应急安全装置性能是否满足标准要求的试验，试验过程需要在车辆运行过程中(直线、转弯、蛇形行驶等)模拟转向轴一侧轮胎发生爆胎。

现有爆胎试验设备的方案及存在的问题如下：

一、地上放一排钉子方案。驾驶员在车辆行驶过程中，将需要发生爆胎的轮胎往钉子上压过，完成爆胎过程。此方案存在的问题如下：

1、若钉子嵌入轮胎，无法实现爆胎，需换胎重新进行试验，可靠性差、效率低、成本高；

2、爆胎后直线行驶会导致后轴的轮胎也有很大概率压上钉子发生爆胎，无法达到试验要求，也需重新换胎进行试验，效率低、成本高；

3、驾驶员在行驶过程中需要找准钉子的位置，容易导致驾驶员注意力分散，对驾驶员技能要求高，操作性差、安全性差。

二、炸药起爆方案。将炸药贴在需要爆胎的轮胎上，适时引爆炸药，完成爆胎过程。此方案存在问题如下：

1、炸药属于管制品，每次使用前需上相关部门报备，手续繁琐，效率低；

2、炸药属于易爆品，危险性大；

3、需要演艺机构、矿山开发机构等有炸药使用和爆炸操作资质的机构和人员配合才能进行试验。效率低、成本太高。

三、轮毂放气方案。在专用轮毂上安装一圈放气阀，通过电磁阀控制放气，以放气替代爆胎。此方案存在问题如下：

1、需要特制轮毂，且不同轮胎规格都需要一套特制轮毂，通用性差、成本高；

2、试验前需将原车轮毂换成特制轮毂，特制轮毂上还需要安装一套放气管和电磁阀，结构辅助、笨重，效率低、安装难度大；

3、有的试验标准如“JT/T 782-2020”要求试验过程只能从轮胎侧面模拟爆胎，此方案适用性差。

四、针刺方案。通过气体发生剂，短时间内产生高强度气压，将刺针射出，扎破轮胎，完成爆胎过程。此方案存在问题如下：

1、此方案是通过导管将刺针射出，射出过程动能大，伤害性大，存在违法违规风险、危险性大。

实用新型内容

所以，针对现有技术问题，本实用新型提供一种汽车爆胎试验设备，用于该试验过程中致使轮胎爆胎。

本实用新型所提供的汽车爆胎试验设备的技术方案是：一种汽车爆胎试验设备，包含四部分：连接盘组件、支架、起爆装置、刺针；

所述连接盘组件包含连接盘、轴承和安装台，所述连接盘安装在轮毂侧面，安装台通过轴承安装在连接盘中心；

所述支架一端安装在安装台上，另一端安装在车体上，且同时另一端安装起爆装置；

所述起爆装置包含起爆腔和射针腔，所述射针腔包含较小腔体段和较大腔体段；

所述刺针包含挡块、分离段和钢针，所述钢针滑动连接在分离段，且与分离段之间为薄壁连接；所述挡块位于射针腔的较大腔体段中且不能进入较小腔体段中，所述钢针位于较小腔体段中。

进一步地，所述连接盘为盘面包含若干放射形长腰型孔的圆盘结构，连接盘通过螺栓穿过长腰型孔与轮毂适配连接。

进一步地，所述支架是一连接板，连接板上设置连接孔、长腰孔和卡槽，所述连接孔中穿过螺栓与安装台连接，所述长腰孔中安装起爆装置，所述卡槽与车体连接。

进一步地，所述起爆腔和射针腔之间为螺纹连接，内部连通。

进一步地，所述射针腔外部设置安装面和外螺纹面，安装面穿过所述支架，外螺纹面通过螺栓与支架紧固。

进一步地，起爆腔中设置有起爆器和气体发生剂。

进一步地，所述挡块和分离段为一体。

进一步地，所述分离段与钢针连接段有一段空腔，所述空腔具有薄壁。

本实用新型所提供的汽车爆胎试验设备具有以下特征和优点：

1、设备在车辆上的安装方式为圆盘式安装(连接盘)，连接盘上具有若干长腰型孔，可以适配各种轮毂(轮胎)，连接盘上有支架安装台，安装台与连接盘直接采用轴承连接，使支架和起爆装置安装后可以在车辆运动过程中与轮胎保持相对静止。

2、支架作为连接盘组件与起爆装置的连接件，其上具有长腰孔，可用于调整起爆装置在轮胎径向方向的位置。支架上端有卡槽，可用于支架的上端与车体固定，使支架和起爆装置在轮胎转动时保持静止。

3、起爆装置分为起爆腔和射针腔，为可拆分结构，便于更换刺针。射针腔外表面为有与支架配合的安装面和外螺纹面，使其通过一个螺母即可在支架上安装并紧固到位。

4、刺针为分段设计结构，钢针用于完成爆胎过程，分离段用于钢针刺穿轮胎后将刺针与起爆装置分离，避免轮胎的横向作用力冲击起爆装置导致其损坏，刺针的挡块可以将刺针进行限位。

综上，本实用新型所提供的设备结构简单、简易轻便、安装方便，具有成本低、可靠性高、效率高、适应性广、风险低、无违法违规风险等优点。

附图说明

图1是设备整体效果图；

图2是设备侧剖视图；

图3是设备中的连接盘组件图；

图4是设备中的支架图；

图5-1是设备中的起爆装置剖视图；

图5-2是设备中的起爆装置轴测图；

图6是设备中的刺针图；

图7是刺针射出前后状态图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的技术方案做细致完善的介绍。当然，以下实施例并非对本实用新型技术方案的限定，凡是在不脱离本技术方案精神实质下的任何等同变换或替代，均应受本实用新型保护。

本实用新型提供一种全新的汽车爆胎试验设备，见图1～图6，其主要组成部分包含以下四部分：连接盘组件1、支架2、起爆装置3、刺针4。连接盘组件1安装在轮毂上，支架2一端安装在连接盘组件1上，另一端安装起爆装置3，刺针4安装在起爆装置3中，由此构成完整的设备整体。

具体地，如图3所示，连接盘组件1包含连接盘11、轴承12和安装台13。连接盘11为盘面包含若干放射形长腰型孔的圆盘结构，可以适配不同车型；连接盘11用于与轮毂连接，当连接盘11与轮毂连接时，使用长螺栓穿过长腰型孔旋拧到轮毂侧面的安装孔上，由于连接盘11上为长腰型孔，所以长螺栓可以适配调整在长腰型孔中的位置。并且进一步地，在螺栓上套一套筒，使连接盘11和轮毂之间通过套筒隔开一定距离，并且起紧固作用。车辆运行过程中，连接盘11与轮胎同步转动。

连接盘11中心设置轴承12，安装台13与连接盘11之间通过轴承12连接，使安装,13可以独立地转动或保持静止，而不是作为连接盘体11的随动部分。安装台13用于安装支架2。

具体地，如图4所示，支架2是一连接板，板上包含连接孔21、长腰孔22、卡槽23。支架2通过螺栓穿过连接孔21安装在连接盘组件的安装台13上；板中间为长腰孔22，用于安装起爆装置3，由于为长腰孔，所以可根据轮胎大小上下调整安装位置；卡槽23位于与连接孔21相对的一端，卡槽23作用是通过绳索工具等将支架2的上端紧固在车辆驾驶室或底盘与轮胎相邻位置上，使车辆运动时，支架2和起爆装置3可相对车轮保持静止。

具体地，如图5-1、5-2所示，起爆装置3包含起爆腔31和射针腔32，射针腔32外部设置安装面33和外螺纹面34。起爆腔31与射针腔32之间为螺纹连接，可连通，为可拆分结构，每次试验前后用于更换刺针4。刺针4安装于射针腔32中，起爆腔31和射针腔32连通，可通过起爆腔31中的高压气体推动射针腔32中的刺针4射出。

起爆腔31中设置有起爆器和气体发生剂。

射针腔32用于放置刺针4，射针腔32前端为较小腔体段a1，后端与起爆腔连接端为较大腔体段a2，较小腔体段a1中用于安装刺针头部钢针，较大腔体段a2中用于安装刺针尾部挡块，挡块只能在较大腔体段中运动。

射针腔32外部分隔为两组对称面，一组对称面为安装面33，另外一组对称面为外螺纹面34；安装面33用于与支架2上的长腰孔22配合；外螺纹面34用于旋接螺栓35，使起爆装置3穿过长腰孔22后通过螺栓35紧固在支架2上。

具体地，如图6、图7所示，刺针4包含挡块41、分离段42、钢针43。挡块41和分离段42为一体结构，采用塑料等具有一定脆性且重量轻的材料；钢针43滑动连接在分离段42中，其中分离段42与钢针43连接段有一段空腔b1，钢针43滑动在空腔b1中，空腔b1的壁比较薄，使其纵向具有一定强度，但横向受一定的剪切力会断裂，从而将钢针43脱离出去。挡块41位于在射针腔32较大腔体段a2中，钢针43位于射针腔32较小腔体段a1中。由上可见，当起爆装置3发生起爆气体后，会推动刺针4向外移动，钢针43探出刺入轮胎后，会因轮胎的旋转产生剪切力而将钢针43切断。

本实用新型所提供的汽车爆胎试验设备，工作流程如下：

S1：让汽车按规定行驶，在需要模拟爆胎的时刻，向起爆装置输入起爆信号(蓝牙或连线皆可)，使起爆器引燃气体发生剂；

S2：起爆装置在其起爆腔内引燃气体发生剂(如叠氮化钠或硝酸铵等广泛应用在安全气囊中的物质)，瞬间产生大量气体并形成高压；

S3：在高压气体作用下刺针高速射出，此时刺针具有很大的动能；

S4：刺针刺穿轮胎侧面使其爆胎，完成模拟爆胎；

S5：刺针的钢针刺穿轮胎侧面后，由于其挡块的作用，刺针不能完全脱离起爆装置，挡块和分离段部分将被限位无法继续前行，只有钢针射出；

S6：由于支架上下两端已被固定住，其相对于轮胎是静止的，所以刺针也是相对于轮胎静止，而在整个试验过程中，轮胎是保持转动的。因此，刺针刺穿轮胎侧面后，钢针部分将受到轮胎横向的作用力，刺针分离段强度较低的空腔部分很快断裂，钢针与起爆装置分离，避免其将轮胎横向的作用力传递至爆装置，而导致起爆装置损坏。

特别的：本实用新型所提供的汽车爆胎试验设备，若直接起爆，而不是用于汽车爆胎试验，即便无轮胎的横向作用力，刺针由于在挡块的作用下也将无法脱离起爆装置，因此刺针并不能完全脱离起爆装置，危险性小，不存在违法违规风险。

Claims (8)

1.一种汽车爆胎试验设备，其特征在于，包含四部分：连接盘组件(1)、支架(2)、起爆装置(3)、刺针(4)；

所述连接盘组件(1)包含连接盘(11)、轴承(12)和安装台(13)，所述连接盘(11)安装在轮毂侧面，安装台(13)通过轴承(12)安装在连接盘(11)中心；

所述支架(2)一端安装在安装台(13)上，另一端安装在车体上，且同时另一端安装起爆装置(3)；

所述起爆装置(3)包含起爆腔(31)和射针腔(32)，所述射针腔(32)包含较小腔体段(a1)和较大腔体段(a2)；

所述刺针(4)包含挡块(41)、分离段(42)和钢针(43)，所述钢针(43)滑动连接在分离段(42)，且与分离段(42)之间为薄壁连接；所述挡块(41)位于射针腔(32)的较大腔体段(a2)中且不能进入较小腔体段(a1)中，所述钢针(43)位于较小腔体段(a1)中。

2.根据权利要求1所述的汽车爆胎试验设备，其特征在于，所述连接盘(11)为盘面包含若干放射形长腰型孔的圆盘结构，连接盘(11)通过螺栓穿过长腰型孔与轮毂适配连接。

3.根据权利要求1所述的汽车爆胎试验设备，其特征在于，所述支架(2)是一连接板，连接板上设置连接孔(21)、长腰孔(22)和卡槽(23)，所述连接孔(21)中穿过螺栓与安装台(13)连接，所述长腰孔(22)中安装起爆装置(3)，所述卡槽(23)与车体连接。

4.根据权利要求1所述的汽车爆胎试验设备，其特征在于，所述起爆腔(31)和射针腔(32)之间为螺纹连接，内部连通。

5.根据权利要求1或4所述的汽车爆胎试验设备，其特征在于，所述射针腔(32)外部设置安装面(33)和外螺纹面(34)，安装面(33)穿过所述支架(2)，外螺纹面(34)通过螺栓与支架(2)紧固。

6.根据权利要求1或4所述的汽车爆胎试验设备，其特征在于，起爆腔(31)中设置有起爆器和气体发生剂。

7.根据权利要求1所述的汽车爆胎试验设备，其特征在于，所述挡块(41)和分离段(42)为一体。

8.根据权利要求1或7所述的汽车爆胎试验设备，其特征在于，所述分离段(42)与钢针(43)连接段有一段空腔(b1)，所述空腔(b1)具有薄壁。