CN219675475U - 一种发动机温度调节系统的测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机温度调节系统的测试装置，包括电源接口、限温放大指示检测模块、排气温度指示检测模块和微动开关检测模块；限温放大指示检测模块、排气温度指示检测模块以及微动开关检测模块以并联的方式电性连接，限温放大指示检测模块、排气温度指示检测模块以及微动开关检测模块均与电源接口连接，限温放大指示检测模块与飞机的限温放大器连接，排气温度指示检测模块与飞机的热电偶连接，微动开关检测模块与飞机的微动开关连接；通过限温放大指示检测模块对限温放大器进行检测；通过排气温度指示检测模块对热电偶进行故障判断；通过微动开关检测模块对微动开关进行检测，解决了飞机发动机极限温度调节系统测试困难的技术问题。

Description

一种发动机温度调节系统的测试装置

技术领域

本实用新型涉及航空技术领域，尤其涉及一种发动机温度调节系统的测试装置。

背景技术

发动机是飞机主要发热部件之一，在其周围通常布置有众多系统零部件和工作附件，其中不乏一些对温度比较敏感的电子元器件。这就需要考虑由发动机引起的高温环境的影响，因此飞机上通常设置有发动机极限温度调节系统，用于对发动机的温度进行调节控制。

发动机极限温度调节系统是根据发动机油门杆所处的位置和飞机当时所在的大气压力来进行调节的，将发动机涡轮前的燃气温度限制在可控的范围之内，保证发动机的工作稳定性和可靠性。

发动机极限温度调节系统因使用环境变化大、翻修次数多、使用年限增加等因素导致其性能降低，但目前缺乏有效手段对发动机极限温度调节系统进行有效的测试。

实用新型内容

有鉴于此，有必要提供一种发动机温度调节系统的测试装置，用以解决现有发动机极限温度调节系统测试困难的技术问题。

为了解决上述问题，本实用新型提供一种发动机极限温度调节系统测试装置，包括电源接口、限温放大指示检测模块、排气温度指示检测模块和微动开关检测模块；

其中，所述限温放大指示检测模块、所述排气温度指示检测模块以及所述微动开关检测模块以并联的方式电性连接，所述限温放大指示检测模块、所述排气温度指示检测模块以及所述微动开关检测模块均与所述电源接口连接，所述限温放大指示检测模块与飞机的限温放大器连接，所述排气温度指示检测模块与所述飞机的热电偶连接，所述微动开关检测模块与所述飞机的微动开关连接；

所述限温放大指示检测模块用于输出极限温度模拟信号至所述限温放大器，以使用户通过飞机上的排气温度指示器以及限温对照表判断所述限温放大器是否正常工作；

所述排气温度指示检测模块用于输出排气温度模拟信号至所述热电偶，以使用户通过所述排气温度指示器以及排气温度对照表判断所述热电偶是否故障；

所述微动开关检测模块用于在检测到用户调节的所述飞机的油门度数时通过灯光显示所述微动开关的导通状态，以实现所述微动开关的导通性检测。

可选的，所述限温放大指示检测模块包括第一电阻、第一开关、第一电压表、第一调节电阻和限温输出接口；

其中，所述第一开关的一端与所述电源接口的正极、所述排气温度指示检测模块的输入端以及所述微动开关检测模块的输入端连接，所述第一开关的另一端与所述第一电阻的一端连接，所述第一电阻的另一端分别与所述第一电压表的正极、所述第一调节电阻的一端以及所述限温输出接口的正输出端连接，所述第一调节电阻的另一端分别与所述限温输出接口的负输出端、所述第一电压表的负极、所述电源接口的负极、所述排气温度指示检测模块的输出端以及所述微动开关检测模块的输出端连接。

可选的，所述限温输出接口通过线束连接至所述限温放大器的接线柱。

可选的，所述排气温度指示模块包括第二电阻、第二开关、第二电压表、第二调节电阻和排气输出接口；

其中，所述第二开关的一端与所述电源接口的正极、所述限温放大指示检测模块的输入端以及所述微动开关检测模块的输入端连接，所述第二开关的另一端与所述第二电阻的一端连接，所述第二电阻的另一端分别与所述第二电压表的正极、所述第二调节电阻的一端以及所述排气输出接口的正输出端连接，所述第二调节电阻的另一端分别与所述排气输出接口的负输出端、所述第二电压表的负极、所述电源接口的负极、所述限温放大指示检测模块的输出端以及所述微动开关检测模块的输出端连接。

可选的，所述排气输出接口通过线束连接至所述热电偶的接线柱。

可选的，所述微动开关检测模块包括第三开关、外接插座和信号灯；

其中所述第三开关的一端与所述电源接口的正极、所述限温放大指示检测模块的输入端以及所述排气温度指示模块的输入端连接，所述第三开关的另一端与所述外接插座连接，所述外接插座与所述信号灯输入端连接，所述信号灯的输出端分别与所述电源接口的负极、所述限温放大指示检测模块的输出端以及所述排气温度指示模块的输出端连接。

可选的，所述微动开关检测模块还包括静态检测口；

其中，所述静态检测口与所述外接插座并联。

可选的，所述外接插座通过线束连接至所述微动开关。

可选的，所述第一开关、所述第二开关和所述第三开关均为带照明的按钮开关。

采用上述实施例的有益效果是：本实用新型提供的发动机温度调节系统的测试装置通过限温放大指示检测模块输入极限温度模拟信号至限温放大器，以使用户通过飞机上的排气温度指示器以及限温对照表判断限温放大器是否正常工作；通过排气温度指示检测模块输入排气温度模拟信号至热电偶，以使用户通过排气温度指示器以及排气温度对照表判断热电偶是否故障；通过微动开关检测模块在用户调节飞机的油门度数时显示微动开关的导通状态，以使用户对微动开关的导通性进行检测。实现了对飞机发动机极限温度调节系统的测试，解决了飞机发动机极限温度调节系统测试困难的技术问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的发动机温度调节系统的测试装置一实施例的结构示意图。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当人认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型实施例提供了一种发动机温度调节系统的测试装置，以下分别进行说明。

图1为本实用新型提供的发动机温度调节系统的测试装置一实施例的结构示意图，如图1所示，发动机温度调节系统的测试装置包括电源接口、限温放大指示检测模块110、排气温度指示检测模块120和微动开关检测模块130；

其中，限温放大指示检测模块110、排气温度指示检测模块120以及微动开关检测模块130以并联的方式电性连接，限温放大指示检测模块110、排气温度指示检测模块120以及微动开关检测模块130均与电源接口连接，限温放大指示检测模块110与飞机的限温放大器连接，排气温度指示检测模块120与飞机的热电偶连接，微动开关检测模块130与飞机的微动开关连接；

限温放大指示检测模块110用于输出极限温度模拟信号至限温放大器，以使用户通过飞机上的排气温度指示器以及限温对照表判断限温放大器是否正常工作；

排气温度指示检测模块120用于输出排气温度模拟信号至热电偶，以使用户通过排气温度指示器以及排气温度对照表判断热电偶是否故障；

微动开关检测模块130用于在检测到用户调节的所述飞机的油门度数时通过灯光显示微动开关的导通状态，以实现所述微动开关的导通性检测。

需要说明的是，在本实施例中，该极限温度模拟信号是电压模拟量，该极限温度放大器在正常工作时有一份温度电压对照表，该温度电压对照表即限温对照表；限温放大器接收的电压模拟量对应的标准温度可在表中查询到，用户可通过对比其标准温度和飞机上的排气温度指示器显示的温度，若两个温度之间差值大于允许误差，则说明需要对限温放大器的调节点位置进行调节，若在允许误差范围之内，则表示限温放大器处于正常工作状态，以此实现对发动机极限温度调节系统中限温放大器的测试。

可以理解的是，在本实施例中，该排气温度模拟信号为电压模拟信号，该排气温度指示表对应一份电压温度对照表，即上述排气温度对照表；该排气温度对照表中的数据为排气温度指示表正常工作时其输入电压对应的表示温度刻度，因此可通过输入电压模拟量，比较排气温度指示器显示的实际温度值与对照表上的温度值，进而得到该排气温度指示器的工作状态；由于该排气温度表的工作状态受热电偶的影响，进而可以测得机上热电偶是否出现故障，以使用户快速排除故障。

应当理解的是，在本实施例中，用户可通过操纵飞机驾驶舱内的发动机油门杆控制油门度数，将微动开关检测模块130与飞机上的微动开关串接，通过灯光的亮灭判断微动开关是否导通。

与现有技术相比，本实用新型提供的发动机温度调节系统的测试装置通过限温放大指示检测模块110输入极限温度模拟信号至限温放大器，以使用户通过飞机上的排气温度指示器以及限温对照表判断限温放大器是否正常工作；通过排气温度指示检测模块120输入排气温度模拟信号至热电偶，以使用户通过排气温度指示器以及排气温度对照表判断热电偶是否故障；通过微动开关检测模块130在用户调节飞机的油门度数时显示微动开关的导通状态，以使用户对微动开关的导通性进行检测。实现了对飞机发动机极限温度调节系统的测试，解决了飞机发动机极限温度调节系统测试困难的技术问题。

在本实用新型一些实施例中，限温放大指示检测模块110包括第一电阻R1、第一开关K1、第一电压表V1、第一调节电阻VR1和限温输出接口P1；

其中，第一开关K1的一端与电源接口的正极、排气温度指示检测模块120的输入端以及微动开关检测模块130的输入端连接，第一开关K1的另一端与第一电阻R1的一端连接，第一电阻R1的另一端分别与第一电压表V1的正极、第一调节电阻VR1的一端以及限温输出接口P1的正输出端连接，第一调节电阻VR1的另一端分别与限温输出接口P1的负输出端、第一电压表V1的负极、电源接口的负极、排气温度指示检测模块120的输出端以及微动开关检测模块130的输出端连接。

可以理解的是，在本实施例中，限温输出接口P1通过线束连接至限温放大器的接线柱；在具体实施中，将限温输出接口P1连接至限温放大器后，将电源接口连接至外接电源，接通第一开关K1，此时限温输出接口P1的输出电压与第一调节电阻VR1两端的电压一致，通过调节该第一调节电阻VR1，即可实现对该输出电压的调节，并通过第一电压表V1得知输出电压的大小，以便用户通过该输出电压在限温对照表中得到对应的温度值，通过比较该温度值与排气温度指示器的温度值，接口测得限温放大器的工作状态。

在本实用新型一些实施例中，排气温度指示模块包括第二电阻R2、第二开关K2、第二电压表V2、第二调节电阻VR2和排气输出接口P2；

其中，第二开关K2的一端与电源接口的正极、限温放大指示检测模块110的输入端以及微动开关检测模块130的输入端连接，第二开关K2的另一端与第二电阻R2的一端连接，第二电阻R2的另一端分别与第二电压表V2的正极、第二调节电阻VR2的一端以及排气输出接口P2的正输出端连接，第二调节电阻VR2的另一端分别与排气输出接口P2的负输出端、第二电压表V2的负极、电源接口的负极、限温放大指示检测模块110的输出端以及微动开关检测模块130的输出端连接。

应当理解的是，在本实施例中，排气输出接口P2通过线束连接至热电偶的接线柱。在具体实施中，在将测试装置通过排气输出接口P2连接至热电偶后，接通第二开关K2，排气输出接口P2的输出电压与第二调节电阻VR2两端的电压一致，第二电压表V2显示的电压即为排气输出接口P2输出的电压模拟量电压大小，通过调节第二调节电阻VR2，即可实现对电压模拟量的调节，通过该电压模拟量的大小在排气温度对照表中查找对应的温度值，将该温度值与飞机上排气温度指示器指示的温度值进行比较，即可实现对排气温度指示器的检测，进而判断出热电偶是否出现故障。

在本实用新型一些实施例中，微动开关检测模块130包括第三开关K3、外接插座和信号灯L1；

其中第三开关K3的一端与电源接口的正极、限温放大指示检测模块110的输入端以及排气温度指示模块120的输入端连接，第三开关K3的另一端与外接插座连接，外接插座与信号灯L1输入端连接，信号灯L1的输出端分别与电源接口的负极、限温放大指示检测模块110的输出端以及排气温度指示模块120的输出端连接。

可以理解的是，在本实施例中，外接插座通过线束连接至微动开关；在具体实施中，在飞机静态的情况下，接通第三开关K3，用户在驾驶舱操作发动机油门杆，控制油门度数在0°～8°的状态下，观测信号灯L1是否燃亮以及确认限温放大器的工作状态，若燃亮则微动开关导通性良好；控制油门度数在8°～71°的状态下，观测信号灯L1是否燃亮以及确认限温放大器的工作状态，若燃亮则微动开关导通性良好；控制油门度数在71°～100°的状态下，观测信号灯L1是否燃亮以及确认限温放大器的工作状态，若燃亮则微动开关导通性良好；否则说明微动开关出现故障。

在本实用新型一些实施例中，微动开关检测模块130还包括静态检测口P3；

其中，该静态检测口P3与外接插座并联。

应当理解的是，在飞机静态的情况下，用户可采用万用表通过静态检测口P3测量微动开关在导通时内部的绝缘电阻及导通电阻值，依次判断电门的工作状态是否稳定。

需要说明的是，在本实用新型一些实施例中，第一开关K1、第二开关K2和第三开关K3均为带照明的按钮开关。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种发动机温度调节系统的测试装置，其特征在于，包括电源接口、限温放大指示检测模块、排气温度指示检测模块和微动开关检测模块；

其中，所述限温放大指示检测模块、所述排气温度指示检测模块以及所述微动开关检测模块以并联的方式电性连接，所述限温放大指示检测模块、所述排气温度指示检测模块以及所述微动开关检测模块均与所述电源接口连接，所述限温放大指示检测模块与飞机的限温放大器连接，所述排气温度指示检测模块与所述飞机的热电偶连接，所述微动开关检测模块与所述飞机的微动开关连接；

所述限温放大指示检测模块用于输出极限温度模拟信号至所述限温放大器，以使用户通过飞机上的排气温度指示器以及限温对照表判断所述限温放大器是否正常工作；

所述排气温度指示检测模块用于输出排气温度模拟信号至所述热电偶，以使用户通过所述排气温度指示器以及排气温度对照表判断所述热电偶是否故障；

所述微动开关检测模块用于在检测到用户调节的所述飞机的油门度数时通过灯光显示所述微动开关的导通状态，以实现所述微动开关的导通性检测。

2.根据权利要求1所述的发动机温度调节系统的测试装置，其特征在于，所述限温放大指示检测模块包括第一电阻、第一开关、第一电压表、第一调节电阻和限温输出接口；

其中，所述第一开关的一端与所述电源接口的正极、所述排气温度指示检测模块的输入端以及所述微动开关检测模块的输入端连接，所述第一开关的另一端与所述第一电阻的一端连接，所述第一电阻的另一端分别与所述第一电压表的正极、所述第一调节电阻的一端以及所述限温输出接口的正输出端连接，所述第一调节电阻的另一端分别与所述限温输出接口的负输出端、所述第一电压表的负极、所述电源接口的负极、所述排气温度指示检测模块的输出端以及所述微动开关检测模块的输出端连接。

3.根据权利要求2所述的发动机温度调节系统的测试装置，其特征在于，所述限温输出接口通过线束连接至所述限温放大器的接线柱。

4.根据权利要求3所述的发动机温度调节系统的测试装置，其特征在于，所述排气温度指示模块包括第二电阻、第二开关、第二电压表、第二调节电阻和排气输出接口；

其中，所述第二开关的一端与所述电源接口的正极、所述限温放大指示检测模块的输入端以及所述微动开关检测模块的输入端连接，所述第二开关的另一端与所述第二电阻的一端连接，所述第二电阻的另一端分别与所述第二电压表的正极、所述第二调节电阻的一端以及所述排气输出接口的正输出端连接，所述第二调节电阻的另一端分别与所述排气输出接口的负输出端、所述第二电压表的负极、所述电源接口的负极、所述限温放大指示检测模块的输出端以及所述微动开关检测模块的输出端连接。

5.根据权利要求4所述的发动机温度调节系统的测试装置，其特征在于，所述排气输出接口通过线束连接至所述热电偶的接线柱。

6.根据权利要求5所述的发动机温度调节系统的测试装置，其特征在于，所述微动开关检测模块包括第三开关、外接插座和信号灯；

其中所述第三开关的一端与所述电源接口的正极、所述限温放大指示检测模块的输入端以及所述排气温度指示模块的输入端连接，所述第三开关的另一端与所述外接插座连接，所述外接插座与所述信号灯输入端连接，所述信号灯的输出端分别与所述电源接口的负极、所述限温放大指示检测模块的输出端以及所述排气温度指示模块的输出端连接。

7.根据权利要求6所述的发动机温度调节系统的测试装置，其特征在于，所述微动开关检测模块还包括静态检测口；

其中，所述静态检测口与所述外接插座并联。

8.根据权利要求7所述的发动机温度调节系统的测试装置，其特征在于，所述外接插座通过线束连接至所述微动开关。

9.根据权利要求8所述的发动机温度调节系统的测试装置，其特征在于，所述第一开关、所述第二开关和所述第三开关均为带照明的按钮开关。