CN219673201U - 一种正时链系统用紧边导轨 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于正时链系统技术领域，提供了一种正时链系统用紧边导轨，包括导导轨支架、导轨副和缓冲垫，所述导轨支架用于与汽车发动机缸体连接，所述导轨副与所述导轨支架连接，所述导轨副上侧设有导槽，所述导槽沿长度方向贯通所述导轨副，所述导槽用于安装链条，所述缓冲垫设置在所述导轨支架与所述导轨副之间，所述缓冲垫呈长条形，所述缓冲垫覆盖所述导轨支架与所述导轨副沿长度方向的接触面。与现有技术相比，本实用新型的优点在于：在导轨副与导轨支架之间设置了缓冲垫，减小了导轨支架上链条出现松弛时拍打产生的噪声，并且缓冲垫减小了链条拍打时对导轨支架的冲击力，起到了缓冲作用，避免了导轨支架的断裂，改善了系统性能。
Description
技术领域
本实用新型属于正时链系统技术领域，具体涉及一种正时链系统用紧边导轨。
背景技术
正时链条系统的布置分为紧边和松边，通常在紧边布置紧边导轨，而松边布置松边导轨和液压张紧器，正时链条安装在紧边导轨和松边导轨上，张力主要靠动松边导轨的张紧器提供，在特殊情况，张力无法及时有效的控制，最大的危害是紧边导轨侧链条出现松弛，继而引起拍击导致紧边导轨断裂和噪音问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种正时链系统用紧边导轨,通过在导轨副与导轨支架之间设置了缓冲垫，减小了导轨支架上链条出现松弛时拍打产生的噪声，并且缓冲垫减小了链条拍打时对导轨支架的冲击力，起到了缓冲作用，避免了导轨支架的断裂，改善系统性能。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：提出一种正时链系统用紧边导轨，包括：导轨支架、导轨副和缓冲垫，所述导轨支架用于与汽车发动机缸体连接，所述导轨副与所述导轨支架连接，所述导轨副上侧设有导槽，所述导槽沿长度方向贯通所述导轨副，所述导槽用于安装链条，所述缓冲垫设置在所述导轨支架与所述导轨副之间，所述缓冲垫呈长条形，所述缓冲垫覆盖所述导轨支架与所述导轨副沿长度方向的接触面。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：在导轨副与导轨支架之间设置了缓冲垫，减小了导轨支架上链条出现松弛时拍打产生的噪声，并且缓冲垫减小了链条拍打时对导轨支架的冲击力，起到了缓冲作用，避免了导轨支架的断裂，改善了系统性能。本实用新型将链条设置在导槽内，可减小链条的横向窜动。
在上述的一种正时链系统用紧边导轨中，所述导轨支架的一侧设有至少两块挡板，所述挡板向导轨副的一面延伸，所述导轨副的一侧抵靠在所述挡板上，所述挡板上设有连接孔，所述连接孔用于与发动机缸体连接。导轨副的一侧抵靠在挡板上，挡板对导轨副的一侧进行支撑，并且可避免导槽内链条的窜动，有效降低链条的横向抖动。
在上述的一种正时链系统用紧边导轨中，所述导轨副沿长度方向的一端设有呈L形的第一卡扣，所述导轨副沿长度方向的另一端设有呈L形的第二卡扣，所述第一卡扣朝向所述挡板的一侧，所述第二卡扣与所述第一卡扣的朝向相反，所述导轨支架的两端分别适配插接在所述第一卡扣和第二卡扣内。装配时，将缓冲垫放置在导轨支架上，之后将导轨副的第一卡扣和第二卡扣分别与导轨支架的两端连接，使得导轨副与导轨支架相连，并且第一卡扣的朝向与挡板相对，当导轨副有垂直与导轨副的长度方向上移动时，导轨副的一侧被挡板阻挡限位，另一侧被第一卡扣阻挡限位，使得在使用过程中导轨副相对导轨支架可保持稳定，避免导轨副上导槽内链条的窜动。
在上述的一种正时链系统用紧边导轨中，所述第一卡扣朝向所述挡板的一侧设有封闭块，所述封闭块连接在所述导轨支架长度方向的一端，所述导轨支架的一端伸入至所述第一卡扣内。封闭块使得第一卡扣形成半封闭状态，避免导轨支架沿长度方向一侧的移动。
在上述的一种正时链系统用紧边导轨中，所述第一卡扣和第二卡扣的宽度均为W1，所述导轨支架的厚度为D1,所述缓冲垫的厚度为D2，W1＞D1+D2，方便导轨副与导轨支架的装配。
在上述的一种正时链系统用紧边导轨中，所述导轨副上设有呈L形的第三卡扣，所述第三卡扣位于所述导轨副远离所述挡板的一侧，所述第三卡扣位于所述第一卡扣和第二卡扣之间，所述第三卡扣朝向所述挡板一侧，所述导轨支架的一侧边缘对应所述第三卡扣设有卡槽，所述第三卡扣伸入至所述卡槽，并卡合抵接在所述导轨支架的一侧。第三卡扣卡接在卡槽内，对导轨副沿长度方向的移动进行了限位，避免导轨副相对导轨支架沿长度方向的滑动。
在上述的一种正时链系统用紧边导轨中，所述导轨副设有限位块，所述限位块位于所述导轨副靠近所述挡板的一侧，所述限位块位于所述第一卡扣和第二卡扣之间，所述限位块抵在所述导轨支架的一侧，防止链条的横向窜动。
在上述的一种正时链系统用紧边导轨中，所述第三卡扣的宽度为W2，W2≤D1+D2。通过导轨副的第三卡扣与导轨支架之间的卡槽的卡接，形成自锁，使得导轨副与导轨支架之间的连接更加稳定。
在上述的一种正时链系统用紧边导轨中，所述导轨副采用塑料材质所制，成本低，且具有一定的弹性，方便装配。
在上述的一种正时链系统用紧边导轨中，所述缓冲垫采用橡胶材质所制，弹性好，满足缓冲作用的需要，具有好的减噪效果。
附图说明
图1为本实用新型一个实施方案的整体结构示意图一；
图2为本实用新型一个实施方案的整体结构示意图二；
图3为本实用新型一个实施方案的导轨支架的结构示意图；
图4为本实用新型一个实施方案的导轨副的结构示意图一；
图5为本实用新型一个实施方案的导轨副的结构示意图二；
图6为本实用新型一个实施方案的缓冲垫的结构示意图。
图中，5、导轨支架；6、导轨副；7、缓冲垫；8、导槽；9、第一卡扣；10、第二卡扣；11、封闭块；12、第三卡扣；13、卡槽；14、限位块；15、挡板；16、连接孔。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1-图6所示，本实用新型一种正时链系统用紧边导轨，包括：导轨支架5、导轨副6和缓冲垫7，导轨支架5用于与汽车发动机缸体连接，导轨副6与导轨支架5连接，导轨副6上侧设有导槽8，导槽8沿长度方向贯通导轨副6，导槽8用于安装链条,缓冲垫7设置在导轨支架5与导轨副6之间，缓冲垫7呈长条形，缓冲垫7覆盖导轨支架5与导轨副6沿长度方向的接触面。本实用新型将链条设置在导槽8内，可减小链条的横向窜动。
进一步的，导轨支架5的一侧设有至少两块挡板15，挡板15向导轨副6的一面延伸，导轨副6的一侧抵靠在挡板15上，挡板15上设有连接孔16，连接孔16用于与发动机缸体连接。导轨副6的一侧抵靠在挡板15上，挡板15对导轨副6的一侧进行支撑，并且可避免导槽8内链条的窜动，有效降低链条的横向抖动。
进一步的，导轨副6沿长度方向的一端设有呈L形的第一卡扣9，导轨副6沿长度方向的另一端设有呈L形的第二卡扣10，第一卡扣9朝向挡板15的一侧，第二卡扣10与第一卡扣9的朝向相反，导轨支架5的两端分别适配插接在第一卡扣9和第二卡扣10内。装配时，将缓冲垫7放置在导轨支架5上，之后将导轨副6的第一卡扣9和第二卡扣10分别与导轨支架5的两端连接，使得导轨副6与导轨支架5相连，并且第一卡扣9的朝向与挡板15相对，当导轨副6有垂直与导轨副6的长度方向上移动时，导轨副6的一侧被挡板15阻挡限位，另一侧被第一卡扣9阻挡限位，使得在使用过程中导轨副6相对导轨支架5可保持稳定，避免导轨副6上导槽8内链条的窜动。
进一步的，第一卡扣9朝向挡板15的一侧设有封闭块11，封闭块11连接在导轨支架5长度方向的一端，所述导轨支架5的一端伸入至所述第一卡扣9内。封闭块11使得第一卡扣9形成半封闭状态，避免导轨支架5沿长度方向一侧的移动。
进一步的，第一卡扣9和第二卡扣10的宽度均为W1，导轨支架5的厚度为D1,缓冲垫7的厚度为D2，W1＞D1+D2，方便导轨副6与导轨支架5的装配。
进一步的，导轨副6上设有呈L形的第三卡扣12，第三卡扣12位于导轨副6远离挡板15的一侧，第三卡扣12位于第一卡扣9和第二卡扣10之间，第三卡扣12朝向挡板15一侧，导轨支架5的一侧边缘对应第三卡扣12设有卡槽13，第三卡扣12伸入至卡槽13，并卡合抵接在导轨支架5的一侧。第三卡扣12卡接在卡槽13内，对导轨副6沿长度方向的移动进行了限位，避免导轨副6相对导轨支架5沿长度方向的滑动。
进一步的，导轨副6设有限位块14，限位块14位于导轨副6靠近挡板15的一侧，限位块14位于第一卡扣9和第二卡扣10之间，限位块14抵在导轨支架5的一侧，防止链条的横向窜动。
进一步的，第三卡扣12的宽度为W2，W2≤D1+D2。通过导轨副6的第三卡扣12与导轨支架5之间的卡槽13的卡接，形成自锁，使得导轨副6与导轨支架5之间的连接更加稳定。
进一步的，导轨副6采用塑料材质所制，成本低，且具有一定的弹性，方便装配。
进一步的，缓冲垫7采用橡胶材质所制，弹性好，满足缓冲作用的需要，具有好的减噪效果。
工作原理：装配时，将缓冲垫7放置在导轨支架5上，之后将导轨本体的第二卡扣10和第三卡扣12与导轨支架5卡接，并将限位块14抵靠在导轨支架5的一侧，最后将导轨支架5的一端放置于导轨副6上的第一卡扣9内，完成导轨副6、导轨支架5和缓冲垫7的装配。本实用新型在导轨副6与导轨支架5之间设置了缓冲垫7，减小了导轨支架5上链条出现松弛时拍打产生的噪声，并且缓冲垫7减小了链条拍打时对导轨支架5的冲击力，起到了缓冲作用，避免了导轨支架5的断裂，改善了系统性能。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型所定义的范围。
Claims (10)
1.一种正时链系统用紧边导轨，其特征在于，包括：导轨支架(5)、导轨副(6)和缓冲垫(7)，所述导轨支架(5)用于与汽车发动机缸体连接，所述导轨副(6)与所述导轨支架(5)连接，所述导轨副(6)上侧设有导槽(8)，所述导槽(8)沿长度方向贯通所述导轨副(6)，所述导槽(8)用于安装链条，所述缓冲垫(7)设置在所述导轨支架(5)与所述导轨副(6)之间，所述缓冲垫(7)呈长条形，所述缓冲垫(7)覆盖所述导轨支架(5)与所述导轨副(6)沿长度方向的接触面。
2.根据权利要求1所述的一种正时链系统用紧边导轨，其特征在于，所述导轨支架(5)的一侧设有至少两块挡板(15)，所述挡板(15)向导轨副(6)的一面延伸，所述导轨副(6)的一侧抵靠在所述挡板(15)上，所述挡板(15)上设有连接孔(16)，所述连接孔(16)用于与发动机缸体连接。
3.根据权利要求2所述的一种正时链系统用紧边导轨，其特征在于，所述导轨副(6)沿长度方向的一端设有呈L形的第一卡扣(9)，所述导轨副(6)沿长度方向的另一端设有呈L形的第二卡扣(10)，所述第一卡扣(9)朝向所述挡板(15)的一侧，所述第二卡扣(10)与所述第一卡扣(9)的朝向相反，所述导轨支架(5)的两端分别适配插接在所述第一卡扣(9)和第二卡扣(10)内。
4.根据权利要求3所述的一种正时链系统用紧边导轨，其特征在于，所述第一卡扣(9)朝向所述挡板(15)的一侧设有封闭块(11)，所述封闭块(11)连接在所述导轨支架(5)长度方向的一端，所述导轨支架(5)的一端伸入至所述第一卡扣(9)内。
5.根据权利要求3所述的一种正时链系统用紧边导轨，其特征在于，所述第一卡扣(9)和第二卡扣(10)的宽度均为W1，所述导轨支架(5)的厚度为D1,所述缓冲垫(7)的厚度为D2，W1＞D1+D2。
6.根据权利要求5所述的一种正时链系统用紧边导轨，其特征在于，所述导轨副(6)上设有呈L形的第三卡扣(12)，所述第三卡扣(12)位于所述导轨副(6)远离所述挡板(15)的一侧，所述第三卡扣(12)位于所述第一卡扣(9)和第二卡扣(10)之间，所述第三卡扣(12)朝向所述挡板(15)一侧，所述导轨支架(5)的一侧边缘对应所述第三卡扣(12)设有卡槽(13)，所述第三卡扣(12)伸入至所述卡槽(13)，并卡合抵接在所述导轨支架(5)的一侧。
7.根据权利要求6所述的一种正时链系统用紧边导轨，其特征在于，所述导轨副(6)设有限位块(14)，所述限位块(14)位于所述导轨副(6)靠近所述挡板(15)的一侧，所述限位块(14))位于所述第一卡扣(9)和第二卡扣(10)之间，所述限位块(14)抵在所述导轨支架(5)的一侧。
8.根据权利要求6所述的一种正时链系统用紧边导轨，其特征在于，所述第三卡扣(12)的宽度为W2，W2≤D1+D2。
9.根据权利要求1所述的一种正时链系统用紧边导轨，其特征在于，所述导轨副(6)采用塑料材质所制。
10.根据权利要求1所述的一种正时链系统用紧边导轨，其特征在于，所述缓冲垫(7)采用橡胶材质所制。
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