CN219672754U - 中冷管路总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种中冷管路总成和车辆，中冷管路总成包括：进气管；中心管，所述进气管套设在所述中心管上且所述进气管与所述中心管连通，所述中心管包括：隔板，所述隔板设置在所述中心管的外周侧，所述隔板的外侧与所述进气管的内壁抵接，以与所述中心管和所述进气管形成密封腔；调节组件，所述调节组件固定在所述隔板上且所述调节组件的一端与所述进气管过盈配合，所述调节组件的尺寸可变，以在所述进气管膨胀时仍与所述进气管过盈配合。其中，在进气管因内部气压增大而膨胀时，调节组件伸长，尺寸增大，中心管和进气管形成的密封腔的体积增大，从而消除高频噪声，提升车内声音品质。

Description

中冷管路总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆发动机技术领域，尤其是涉及一种中冷管路总成和车辆。

背景技术

目前乘用车多采用废气涡轮增压技术，其增压器转速范围较大，可达十几万转/分，而增压器的控制、运转较为复杂，工作中常伴有复杂的气流运动，易带来较多的气流噪声问题。

相关技术中，在进气系统管路中布置宽频消声器，其由中心管和壳体组成，而一般情况下消声器壳体表面非常薄，当受到较大振动时，这些类似薄板结构很容积被激励起来，从而辐射出强烈的噪声，此时需要在壳体表面设计隔声结构，用以衰减辐射噪声，进而改善增压器气流噪声在整车上的表现。但在车辆加速过程中不同流量下，气流噪声的消除无法达到理想效果。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种中冷管路总成，在进气管因内部气压增大而膨胀时，调节组件伸长，尺寸增大，中心管和进气管形成的密封腔的体积增大，从而消除高频噪声，提升车内声音品质。

本实用新型还提出了一种车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的中冷管路总成，包括：进气管；中心管，所述进气管套设在所述中心管上且所述进气管与所述中心管连通，所述中心管包括：隔板，所述隔板设置在所述中心管的外周侧，所述隔板的外侧与所述进气管的内壁抵接，以与所述中心管和所述进气管形成密封腔；调节组件，所述调节组件的一端固定在所述隔板上且所述调节组件的另一端与所述进气管连接，所述调节组件的尺寸可变，以在所述进气管膨胀时或收缩时伸缩。

根据本实用新型实施例的中冷管路总成，在进气管因内部气压增大而膨胀时，调节组件伸长，尺寸增大，中心管和进气管形成的密封腔的体积增大，从而消除高频噪声，提升车内声音品质。

根据本实用新型的一些实施例，所述隔板内设置有凹槽，所述凹槽的开口朝向所述进气管，所述调节组件设置在所述凹槽内。

根据本实用新型的一些实施例，调节组件包括：弹性件和配合件，所述弹性件与所述凹槽的底壁固定连接，所述配合件的一端与所述弹性件固定连接且另一端与所述进气管的内壁连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述配合件的侧壁与所述凹槽的内壁抵接且与所述凹槽过盈配合，或，所述配合件的侧壁与所述凹槽的内壁之间设置有密封件。

根据本实用新型的一些实施例，所述凹槽的开口处设置有第一限位部，所述配合件的侧壁上设置有第二限位部，所述第一限位部与所述第二限位部限位配合，防止所述配合件脱出。

根据本实用新型的一些实施例，所述隔板为多个，多个所述隔板沿所述中心管的轴向方向相互间隔地设置于所述中心管的外壁上；以及，所述调节组件为多个，多个所述调节组件与多个所述隔板相对应。

根据本实用新型的一些实施例，所述进气管的内壁、每相邻两个所述隔板和所述中心管的外壁形成一个所述密封腔，所述中心管上设置有通孔，每个所述密封腔通过所述通孔与所述中心管的内部连通。

根据本实用新型的一些实施例，所述中冷管路总成还包括：出气管，所述出气管套设在所述中心管背离所述进气管的一侧，所述出气管和所述中心管连通，以使气流在所述进气管和所述出气管之间流通。

根据本实用新型的一些实施例，所述中心管还包括：管体，所述管体上设置有所述隔板，所述管体的外壁还设置有凸台，所述凸台和所述隔板间隔设置，所述凸台的外壁与所述进气管的内壁抵接。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：所述中冷管路总成。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的中冷管路总成的剖视图；

图2是根据本实用新型实施例的中冷管路总成的局部剖视图。

附图标记：

100、中冷管路总成；

10、进气管；

20、中心管；21、隔板；211、凹槽；22、管体；23、凸台；24、进气口；25、出气口；

30、调节组件；31、弹性件；32、配合件；

40、出气管；

51、第一卡箍；52、第二卡箍；

60、密封腔。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图2描述根据本实用新型实施例的中冷管路总成100，还提出了一种具有上述中冷管路总成100的车辆。

如图1所示，中冷管路总成100包括：进气管10、中心管20和调节组件30，进气管10套设在中心管20上，并且进气管10与中心管20连通。气流从进气口24进入，在进气管10和中心管20之间流通。

其中，进气管10的材质为橡胶，故进气管10会随压力增大而膨胀，或随压力的减小而收缩。在一定压力下，进气管10保持原有的尺寸，超过此压力的情况下，进气管10内的直径会膨胀至一定尺寸，将此压力称为膨胀压力。

结合图1和图2所示，中心管20包括：隔板21，隔板21设置在中心管20的外周侧，隔板21的外侧与进气管10的内壁抵接，以与中心管20和进气管10形成密封腔60。也就是说，中心管20上设置有隔板21，隔板21位于中心管20的外周侧，隔板21绕中心管20的外周侧设置，隔板21从中心管20的外壁向进气管10的内壁延伸，隔板21的一侧与中心管20的外壁连接，隔板21背离中心管20的一侧与进气管10的内壁抵接，隔板21、中心管20的外壁和进气管10的内壁形成密封腔60，密封腔60对气流流通过程中产生的噪音起到消除的作用。

进一步地，调节组件30的一端固定在隔板21上，并且调节组件30的另一端与进气管10连接，调节组件30的尺寸可变，以在进气管10膨胀或收缩时伸缩。具体来说，调节组件30与隔板21固定连接，调节组件30的一端与隔板21固定连接，调节组件30背离隔板21的一端与进气管10的内壁连接，以对密封腔60起到密封作用，提升消除噪音的效果。并且，调节组件30的尺寸可变，在进气管10因内部气压增大而膨胀时，调节组件30的尺寸增大，从而使密封腔60的体积增大，消除高频噪声，提升车内声音品质。

当车辆低速行驶时，进气管10内压力小于膨胀压力，进气管10的直径不发生变化，密封腔60的容积为V₀，对应的消声频率为T₀；

当车辆加速时，进气管10内压力大于膨胀压力，进气管10膨胀，调节组件30尺寸增大，中心管20的外壁与进气管10的内壁形成密封腔60，密封腔60的体积增大至V₁，V₁＞V₀，对应的消声频率增加至T₁，T₁＞T₀，从而消除高频噪声，提升车内声品质。

由此，在进气管10因内部气压增大而膨胀时，调节组件30伸长，尺寸增大，中心管20和进气管10形成的密封腔60的体积增大，消除高频噪声，提升车内声音品质。

根据图2所示，隔板21内设置有凹槽211，凹槽211的开口朝向进气管10，调节组件30设置在凹槽211内。也就是说，凹槽211设置在隔板21朝向进气管10的一侧，并且凹槽211的开口朝向进气管10，凹槽211绕调节组件30设置在凹槽211内，调节组件30与凹槽211的固定连接，以使调节组件30固定在凹槽211内，实现调节组件30的安装固定。

进一步地，调节组件30包括：弹性件31和配合件32，弹性件31与凹槽211的底壁固定连接，配合件32的一端与弹性件31固定连接，并且另一端与进气管10的内壁连接。具体来说，调节组件30包括有弹性件31和配合件32，弹性件31位于配合件32和凹槽211的底壁之间，弹性件31与凹槽211的底壁固定连接，可以采用粘接或螺接的方式，操作简便，连接强度高。配合件32位于弹性件31和进气管10内壁之间，配合件32的一端与弹性件31固定连接，配合件32背离隔板21的一侧与进气管10的内连接，以对密封腔60起到密封作用，优化消声效果，提升车内声音品质。

其中，弹性件31可以为弹簧。

更进一步地，配合件32的侧壁与凹槽211的内壁抵接，且与凹槽211过盈配合。具体地，配合件32配合在凹槽211内，弹性件31伸缩过程中，配合件32沿弹性件31的轴向方向移动，配合件32的侧壁与凹槽211的内壁抵接，并且配合件32的侧壁与凹槽211的内壁过盈配合，可以实现相邻两个密封腔60之间的密封。

或者，配合件32的侧壁与凹槽211的内壁之间设置有密封件。即，密封件夹设在配合件32的侧壁和凹槽211的内壁之间，以使相邻两个密封腔60之间不相通，从而实现相邻两个密封腔60之间的密封。

以及，凹槽211的开口处设置有第一限位部，配合件32的侧壁上设置有第二限位部，第一限位部与第二限位部限位配合，防止配合件脱出。

可以理解的是，凹槽211内设置有第一限位部，第一限位部设置在凹槽211的开口处，即，第一限位部设置在凹槽211的侧壁靠近进气管10的一侧，配合件32上设置有第二限位部，第二限位部设置在配合件32的侧壁上，并且第二限位部设置在配合件32的侧壁靠近弹性件的一侧，第一限位部和第二限位部限位配合，防止配合件32朝向进气管10移动时从凹槽脱落。

参照图1所示，隔板21可以为多个，多个隔板21沿中心管20的轴向方向相互间隔地设置于中心管20的外壁上；以及，调节组件30为多个，多个调节组件30与多个隔板21相对应。也就是说，隔板21的数量为多个，多个隔板21沿中心管20的轴向方向相互间隔设置，多个隔板21与中心管20的外壁固定连接，以将中心管20和进气管10之间的空间形成封闭的密封腔60，从而对中心管20内流通的气流产生的噪声起到消除作用。

以及，调节组件30的数量为多个，多个调节组件30分别设置在多个隔板21内，以在进气管10因内部压力增大膨胀时，多个调节组件30伸长，尺寸增大，从而可以增大密封腔60的体积。

可以理解的是，进气管10的内壁、每相邻两个隔板21和中心管20的外壁形成一个密封腔60，中心管20上设置有通孔，每个密封腔60通过通孔与中心管20的内部连通。具体来说，进气管10的内壁、每两个隔板21以及中心管20的外壁之间形成一个密封腔60，在中心管20的外壁上设置有通孔，每个密封腔60通过通孔与中心管20的内部连通，多个密封腔60的设置可以使中冷管路总成100具有更宽的消声频带。调节组件30的设置可以保证相邻两个密封腔60之间的密封性，准确地实现预设的消声频率，降低气流噪声。

如图1所示，中冷管路总成100还包括：出气管40，出气管40套设在中心管20背离进气管10的一侧，出气管40和中心管20连通，以使气流在进气管10和出气管40之间流通。具体来说，中冷管路总成100还包括有出气管40，出气管40位于中心管20背离进气管10的一侧，并且出气管40套设在部分中心管20上，中心管20的外壁与出气管40的内壁抵接，出气管40与中心管20连通，从而进气管10与出气管40连通，以实现气流在进气管10、中心管20和出气管40之间的流通。

进一步地，中心管20还包括：管体22，管体22上设置有隔板21，管体22的外壁还设置有凸台23，凸台23和隔板21间隔设置，凸台23的外壁与进气管10的内壁抵接。具体来说，中心管20包括管体22，管体22的外壁设置有隔板21和凸台23，隔板21和凸台23间隔设置，凸台23从管体22的外壁向进气管10的内壁延伸，凸台23的一端与管体22固定连接，凸台23的另一侧与进气管10的内壁抵接，在中心管20与进气管10之间形成消声腔，多个隔板21将消声腔分隔为多个密封腔60，以实现更宽的消声频带。

更进一步地，中冷管路总成100还设置有第一卡箍51和第二卡箍52，管体22的两端设置有进气口24和出气口25，第一卡箍51设置在凸台23的进气管10的连接处，第一卡箍51套设在进气管10的周侧，以使进气管10与凸台23紧密连接，保证消声腔的密封性；第二卡箍52设置在出气口25与出气管40的连接处，保证中心管20和出气管40的连接紧密性，避免气流从中心管20与出气管40的间隙泄漏。

以及，凸台23为至少两个，至少一个凸台23设置在进气口24与进气管10的连接处，至少另一个凸台23设置在进气管10的管口与中心管20的连接处，即，至少两个凸台23设置在多个隔板21的两侧，第一卡箍51与凸台23的数量一致，第一卡箍51为至少两个，至少两个第一卡箍51与至少两个凸台23对应设置，第一卡箍51绕进气管10的外周侧设置，即，进气管10夹设在凸台23和第一卡箍51之间，第一卡箍51对进气管10和凸台23起到夹紧作用，使得进气管10和中心管20的连接紧密，从而保证消声腔的密封性。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：中冷管路总成100。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种中冷管路总成，其特征在于，包括：

进气管(10)；

中心管(20)，所述进气管(10)套设在所述中心管(20)上且所述进气管(10)与所述中心管(20)连通，所述中心管(20)包括：隔板(21)，所述隔板(21)设置在所述中心管(20)的外周侧，所述隔板(21)的外侧与所述进气管(10)的内壁抵接，以与所述中心管(20)和所述进气管(10)形成密封腔(60)；

调节组件(30)，所述调节组件(30)的一端固定在所述隔板(21)上且所述调节组件(30)的另一端与所述进气管(10)连接，所述调节组件(30)的尺寸可变，以在所述进气管(10)膨胀或收缩时伸缩。

2.根据权利要求1所述的中冷管路总成，其特征在于，所述隔板(21)内设置有凹槽(211)，所述凹槽(211)的开口朝向所述进气管(10)，所述调节组件(30)设置在所述凹槽(211)内。

3.根据权利要求2所述的中冷管路总成，其特征在于，调节组件(30)包括：弹性件(31)和配合件(32)，所述弹性件(31)与所述凹槽(211)的底壁固定连接，所述配合件(32)的一端与所述弹性件(31)固定连接且另一端与所述进气管(10)的内壁连接。

4.根据权利要求3所述的中冷管路总成，其特征在于，所述配合件(32)的侧壁与所述凹槽(211)的内壁抵接且与所述凹槽(211)过盈配合，或，所述配合件(32)的侧壁与所述凹槽(211)的内壁之间设置有密封件。

5.根据权利要求4所述的中冷管路总成，其特征在于，所述凹槽(211)的开口处设置有第一限位部，所述配合件(32)的侧壁上设置有第二限位部，所述第一限位部与所述第二限位部限位配合，防止所述配合件(32)脱出。

6.根据权利要求1所述的中冷管路总成，其特征在于，所述隔板(21)为多个，多个所述隔板(21)沿所述中心管(20)的轴向方向相互间隔地设置于所述中心管(20)的外壁上；以及，

所述调节组件(30)为多个，多个所述调节组件(30)与多个所述隔板(21)相对应。

7.根据权利要求6所述的中冷管路总成，其特征在于，所述进气管(10)的内壁、每相邻两个所述隔板(21)和所述中心管(20)的外壁形成一个所述密封腔(60)，所述中心管(20)上设置有通孔，每个所述密封腔(60)通过所述通孔与所述中心管(20)的内部连通。

8.根据权利要求1所述的中冷管路总成，其特征在于，还包括：出气管(40)，所述出气管(40)套设在所述中心管(20)背离所述进气管(10)的一侧，所述出气管(40)和所述中心管(20)连通，以使气流在所述进气管(10)和所述出气管(40)之间流通。

9.根据权利要求8所述的中冷管路总成，其特征在于，所述中心管(20)还包括：管体(22)，所述管体(22)上设置有所述隔板(21)，所述管体(22)的外壁还设置有凸台(23)，所述凸台(23)和所述隔板(21)间隔设置，所述凸台(23)的外壁与所述进气管(10)的内壁抵接。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的中冷管路总成(100)。