CN219667974U - 全地形车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种全地形车，包括：车体、驱动系统、传动系统、分动系统以及变速系统；其中，驱动系统用于驱动全地形车；传动系统包括驱动桥组件；分动系统包括分动轴；变速系统与分动系统传动连接；分动轴至少部分设置在变速系统中，分动轴还至少部分设置在分动系统中；分动轴包括第一部分和第二部分，第一部分和第二部分设置为一体成型，第一部分上套设有第一轴承组件和第一锁紧组件，第一部分通过第一轴承组件和第一锁紧组件与变速系统转动连接；第二部分上套设有第二轴承组件和第二锁紧组件，第二部分通过第二轴承组件和第二锁紧组件与分动系统转动连接。通过上述设置，分动系统的固定更加稳定、可靠性更高。

Description

全地形车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种全地形车。

背景技术

全地形车俗称为“沙滩车”，又称“全地形四轮越野机车”，车辆简单实用，越野性能好。传统的全地形车内的分动系统中，分动轴上一般设置有两个圆锥滚子轴承进行支承，圆锥滚子轴承预紧机构通过螺栓锁紧输出法兰，输出法兰端面为轴承提供预紧力。此设置下，一旦螺栓松脱便会影响整个分动系统，造成轴承损坏或输出效率低等问题，使得分动系统可靠性降低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种配备有性能更优越的分动系统的全地形车。

基于上述目的，本实用新型提供了一种全地形车，包括：车体、驱动系统、传动系统、分动系统以及变速系统；其中，驱动系统用于驱动全地形车；传动系统包括驱动桥组件；分动系统用于将驱动系统的动力传输至驱动桥组件，用于分配传输至驱动桥组件的驱动力，分动系统包括分动轴；变速系统与分动系统传动连接，变速系统用于调整传输至分动系统的输出扭矩；分动轴至少部分设置在变速系统中，分动轴还至少部分设置在分动系统中；分动轴包括第一部分和第二部分，第一部分和第二部分设置为一体成型，第一部分上套设有第一轴承组件和第一锁紧组件，第一部分通过第一轴承组件和第一锁紧组件与变速系统转动连接；第二部分上套设有第二轴承组件和第二锁紧组件，第二部分通过第二轴承组件和第二锁紧组件与分动系统转动连接。

进一步地，第一部分的直径设置为大于第二部分的直径。

进一步地，驱动桥组件包括前驱动桥和后驱动桥，分动轴直接或间接传动连接至前驱动桥和/或后驱动桥。

进一步地，变速系统包括变速壳体，分动系统包括分动壳体，分动轴通过第一轴承组件与变速壳体转动连接，分动轴通过第二轴承组件与分动壳体转动连接。

进一步地，第二轴承组件包括衬套，衬套套设于第二部分上，衬套设置在第二部分和分动壳体之间。

进一步地，第一部分和第二部分之间设置有凸台，第二轴承组件至少部分与凸台抵接。

进一步地，衬套的一端与凸台直接或间接抵接，衬套的另一端与第二锁紧组件直接或间接抵接。

进一步地，衬套与分动壳体之间设置有用于防止漏油的密封件。

进一步地，第一锁紧组件固定第一轴承组件的轴向相对位置，并对第一轴承组件提供预紧力。

进一步地，第二锁紧组件固定第二轴承组件的轴向相对位置，并对第二轴承组件提供预紧力。

本实用新型提供了一种全地形车，其中分动轴既转动连接至变速系统，又转动连接至分动系统，提高了分动轴的固定刚度，使得分动系统的结构更稳定；并且分动轴的第一部分和第二部分分别设置有锁紧组件，降低了锁紧组件的失效概率，提高了分动系统的可靠性。

附图说明

图1是根据本实用新型提供的全地形车整车图。

图2是根据本实用新型提供的分动系统的剖视图。

图3是根据本实用新型提供的分动系统的装配示意图。

图4是根据本实用新型提供的图2中A处的局部放大图。

图5是根据本实用新型提供的分动系统的爆炸图。

具体实施方式

以下将结合附图所示的具体实施方式对本实用新型进行详细描述，但这些实施方式并不限制本实用新型，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。

图1和图2示出了一种全地形车100，该全地形车100包括车体11、前轮12、后轮13、驱动系统(图未示)、传动系统(图未示)、分动系统14以及变速系统15。其中，前轮12和后轮13分别设置于车体11下方并与车体11连接，以带动车体11行走。驱动系统至少部分设置在车体11中，驱动系统与分动系统14传动连接，以将驱动系统的驱动力传输至分动系统14。传动系统至少部分设置在车体11中，传动系统包括驱动桥组件(图未示)，驱动桥组件包括前驱动桥(图未示)和后驱动桥(图未示)。分动系统14至少部分设置在车体11中，分动系统14包括分动轴141，分动系统14可通过分动轴141将驱动力传输至驱动桥组件，并通过上述操作分配传输至驱动桥组件的驱动力。作为一种可以选择的实施方式，分动系统14和驱动系统之间还设置有变速系统15，变速系统15分别与驱动系统和分动系统14传动连接，变速系统15用于调整传输至分动系统14的输出扭矩。为了清楚的说明本申请的技术方案，以图中示出的前、后、左、右、上、下方向作为本实施例中全地形车100的前、后、左、右、上、下方向。

如图2和图3所示，作为一种实现方式，分动轴141至少部分设置在变速系统15内部，分动轴141还至少部分设置在分动系统14内。具体的，分动轴141包括第一部分1411和第二部分1412，第一部分1411与第二部分1412设置为一体成型，且第一部分1411的直径设置为大于第二部分1412的直径。其中，第一部分1411上套设有第一轴承组件1413和第一锁紧组件1414，第一部分1411通过第一轴承组件1413和第一锁紧组件1414与变速系统15转动连接。更具体的，第二部分1412上套设有第二轴承组件1415和第二锁紧组件1416，第二部分1412通过第二轴承组件1415和第二锁紧组件1416与分动系统14转动连接。通过上述设置，分动轴141与变速系统15设置为转动连接，进一步地，分动轴141还与分动系统14设置为传动连接，这种设置方式能够提高分动轴141的固定刚度，使得分动轴141的转动更加平稳。进一步地，第一锁紧组件1414可以固定第一轴承组件1413的轴向相对位置，并对第一轴承组件1413提供预紧力。更进一步地，第二锁紧组件1416可以固定第二轴承组件1415的轴向相对位置，并对第二轴承组件1415提供预紧力。通过上述设置，分动系统14通过设置两处锁紧组件分别对分动轴141的第一部分1411和第二部分1412进行锁紧，可使分动系统14的结构更稳定；且两处锁紧组件互不影响，降低了锁紧组件的失效概率，提高了分动系统14的可靠性。

如图2所示，作为一种实现方式，第一轴承组件1413包括第一轴承件1413a、第二轴承件1413b和支撑件1413c。其中，支撑件1413c与变速系统15连接，第一轴承件1413a和第二轴承件1413b分别套设在分动轴141上，第一轴承件1413a与第二轴承件1413b分别设置在支撑件1413c的两端。具体的，变速系统15包括变速壳体151，分动系统14包括分动壳体142。变速壳体151与分动壳体142设置为固定连接。第一部分1411通过第一轴承组件1413与变速壳体151转动连接，第二部分1412通过第二轴承组件1415与分动壳体142转动连接。更具体的，支撑件1413c连接至变速壳体151，支撑件1413c与变速壳体151之间的连接方式可以设置为螺栓连接、过盈配合或是其他连接方式。第一轴承件1413a的外圈连接至支撑件1413c，第一轴承件1413a与支撑件1413c之间的连接方式可设置为过盈配合。第一轴承件1413a的内圈连接至分动轴141，第一轴承件1413a与分动轴141之间的连接方式也可设置为过盈配合。通过上述设置，可防止第一轴承件1413a在分动轴141转动时出现振动，提高了分动轴141转动的稳定性。进一步地，第二轴承件1413b的外圈连接至支撑件1413c，第二轴承件1413b与支撑件1413c之间的连接方式可以设置为过盈配合，以防止第二轴承件1413b与支撑件1413c之间发生相对转动或移动。第二轴承件1413b的内圈连接至分动轴141，第二轴承件1413b与分动轴141之间的连接方式可以设置为间隙配合，以补偿第二轴承件1413b与分动轴141之间的尺寸误差。更进一步地，第一轴承件1413a与第二轴承件1413b均设置为圆锥滚子轴承，从而使第一轴承组件1413所需的轴向预紧力计算更加准确，进而使第一锁紧组件1414的扭矩计算更加准确，提高了第一轴承组件1413的使用寿命。

如图2和图4所示，作为一种实现方式，第一锁紧组件1414包括止动件1414a和锁紧件1414b。其中，锁紧件1414b用于给第一轴承组件1413提供轴向预紧力。止动件1414a设置在第一轴承组件1413与锁紧件1414b之间，以限制锁紧件1414b与分动轴141之间的相对移动或转动。具体的，锁紧件1414b可设置为锁紧螺母，锁紧件1414b可根据第一轴承组件1413所需轴向预紧力确定自身扭矩，从而提高锁紧件1414b对第一轴承组件1413的锁紧效率，也避免锁紧件1414b扭矩偏差过大对第一轴承组件1413造成损坏。更具体的，止动件1414a固定连接至分动轴141，当锁紧件1414b固定完成时，止动件1414a可压入锁紧件1414b中，以避免锁紧件1414b与分动轴141之间发生相对移动或转动，进一步提高了第一锁紧组件1414的可靠性。

如图2和图5所示，作为一种实现方式，分动轴141上套设有传动件1417，驱动系统或变速系统15通过传动件1417与分动轴141传动连接，从而将驱动力传输至分动轴141。其中，驱动系统与传动件1417之间的连接方式可以设置为齿轮传动连接。作为一种可能的实施方式，分动轴141可以设置为伞齿轴，从而分动轴141包括一伞齿1418。分动轴141可通过伞齿1418传动连接至后驱动桥，从而将驱动系统的驱动力传输至传动系统15。进一步地，分动轴141上还套设有连接件1419,分动轴141可通过连接件1419连接至前驱动桥，从而将驱动系统提供的驱动力传输至前驱动桥。通过上述设置，分动轴141直接或间接传动连接至前驱动桥和/或后驱动桥，以将驱动系统的动力直接或间接传输至前驱动桥或后驱动桥至少其中之一。可以理解的，在其他实施例中，分动系统14也可通过伞齿1418传动连接至前驱动桥，并通过连接件1419连接至后驱动桥。作为一种实现方式，传动件1417设置在第一轴承组件1413与第二轴承组件1415之间。传动件1417固定连接至分动轴141，传动件1417与分动轴141之间的连接方式可以设置为过盈配合、花键连接或是其他连接方式，以防止传动件1417与分动轴141之间发生相对转动。连接件1419设置在第二轴承组件1415远离传动件1417的一端。连接件1419也固定连接至分动轴141，连接件1419与分动轴141之间的连接方式可以设置为平键连接、花键连接或是其他连接方式。

如图2和图5所示，作为一种实现方式，第二轴承组件1415包括第三轴承件1415a和衬套1415b。衬套1415b套设在第二部分1412上，且衬套1415b设置在第二部分1412与分动壳体142之间。第三轴承件1415a套设在衬套1415b上。第三轴承件1415a的外圈连接至分动壳体142。此时，衬套1415b可作为第三轴承件1415a的支撑座。第三轴承件1415a可设置为圆柱轴承，以提高分动轴141的固定刚度。具体的，衬套1415b与分动轴141之间的连接方式可以设置为过盈配合，以避免衬套1415b与分动轴141之间发生相对转动。更具体的，衬套1415b的轴向尺寸可根据实际需求进行调整，从而使第二轴承组件1415可根据实际的产品需求调节自身的轴向尺寸，提高了分动系统14的适用性。进一步地，衬套1415b与分动壳体142之间设有用于防止漏油的密封件1415c，即衬套1415b与变速系统15之间设置有密封件1415c。此时，衬套1415b可作为油封密封面，提高了密封件1415c与第二轴承组件1415配合的稳定性，进而使分动系统14与变速系统15之间的密封性能提高。

如图2和图5所示，作为一种实现方式，第一部分1411和第二部分1412之间形成有凸台1411a。从凸台1411a到第二锁紧组件1416，第二部分1412上依次设置有传动件1417、第二轴承组件1415以及连接件1419，第二轴承组件1415至少部分与凸台1411a抵接，第二锁紧组件1416与凸台1411a共同配合，以限制传动件1417、第二轴承组件1415以及连接件1419沿分动轴141轴线方向的位移。其中，衬套1415b分别与传动件1417以及连接件1419抵接，连接件1419至少部分与第二锁紧组件1416抵接，以传递第二锁紧组件1416所提供的轴向预紧力。具体的，第二锁紧组件1416包括垫片1416a和紧固件1416b。其中，紧固件1416b与分动轴141的连接方式可以设置为螺纹连接，紧固件1416b可以设置为螺栓、螺钉或是其他结构。垫片1416a至少部分设置在紧固件1416b与分动轴141之间，垫片1416a与连接件1419抵接，以使紧固件1416b可通过垫片1416a为传动件1417、连接件1419以及衬套1415b提供轴向预紧力。可以理解的，垫片1416a的直径可根据分动轴141的直径进行适应性调整。

作为一种实现方式，分动系统14的安装步骤可包括：将分动轴141通过第一轴承件1413a和第二轴承件1413b安装至支撑件1413c上，分动轴161通过支撑件1413c连接至变速系统15，再用第一锁紧组件1414对第一轴承组件1413进行锁紧。接着，将传动件1417抵接至凸台1411a。此时，可将衬套1415b安装至分动轴141上，衬套1415b对传动件1417进行限位，再将连接件1419安装至衬套1415b的另一端。分动轴141通过第二轴承组件1415传动连接至分动系统14。最后，用第二锁紧组件1416对传动件1417、衬套1415b以及连接件1419进行锁紧。

本申请中，通过对分动轴141的形状进行调整，将分动轴141上的齿轮通过不同的预紧方式实现紧固固定，并且将油封从固定件转移至轴承的内圈和壳体之间，实现分动轴141的分级固定，使分动轴141的固定更加稳定，减少分动系统14和变速系统15的装配误差和装配维修难度，提升密封性和运行稳定性。

尽管为示例目的，已经公开了本实用新型的优选实施方式，但是本领域的普通技术人员将意识到，在不脱离由所附的权利要求书公开的本实用新型的范围和精神的情况下，各种改进、增加以及取代是可能的。

Claims (10)

1.一种全地形车，包括：

车体；

驱动系统，所述驱动系统用于驱动所述全地形车；

传动系统，所述传动系统包括驱动桥组件；

分动系统，所述分动系统用于将所述驱动系统的动力传输至所述驱动桥组件，用于分配传输至所述驱动桥组件的驱动力，所述分动系统包括分动轴；变速系统，所述变速系统与所述分动系统传动连接，所述变速系统用于调整传输至所述分动系统的输出扭矩；

其特征在于，

所述分动轴至少部分设置在所述变速系统中，所述分动轴还至少部分设置在所述分动系统中；所述分动轴包括第一部分和第二部分，所述第一部分和所述第二部分设置为一体成型，所述第一部分上套设有第一轴承组件和第一锁紧组件，所述第一部分通过所述第一轴承组件和所述第一锁紧组件与所述变速系统转动连接；所述第二部分上套设有第二轴承组件和第二锁紧组件，所述第二部分通过所述第二轴承组件和所述第二锁紧组件与所述分动系统转动连接。

2.如权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述第一部分的直径设置为大于所述第二部分的直径。

3.如权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述驱动桥组件包括前驱动桥和后驱动桥，所述分动轴直接或间接传动连接至所述前驱动桥和/或所述后驱动桥。

4.如权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述变速系统包括变速壳体，所述分动系统包括分动壳体，所述分动轴通过所述第一轴承组件与所述变速壳体转动连接，所述分动轴通过所述第二轴承组件与所述分动壳体转动连接。

5.如权利要求4所述的全地形车，其特征在于，所述第二轴承组件包括衬套，所述衬套套设于所述第二部分上，所述衬套设置在所述第二部分和所述分动壳体之间。

6.如权利要求5所述的全地形车，其特征在于，所述第一部分和所述第二部分之间设置有凸台，所述第二轴承组件至少部分与所述凸台抵接。

7.如权利要求6所述的全地形车，其特征在于，所述衬套的一端与所述凸台直接或间接抵接，所述衬套的另一端与所述第二锁紧组件直接或间接抵接。

8.如权利要求5所述的全地形车，其特征在于，所述衬套与所述分动壳体之间设置有用于防止漏油的密封件。

9.如权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述第一锁紧组件固定所述第一轴承组件的轴向相对位置，并对所述第一轴承组件提供预紧力。

10.如权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述第二锁紧组件固定所述第二轴承组件的轴向相对位置，并对所述第二轴承组件提供预紧力。