CN219659078U - 一种卡车自动变速器线束 - Google Patents

Abstract

本实用新型公示了一种卡车自动变速器线束，包括依次分布的整车线束对插接头、倒挡位移对插接头、一二挡位移对插接头、三四挡位移对插接头、输出轴转速对插接头、气压对插接头、范围挡电磁阀对插接头、范围挡位移对插接头、里程表转速对插接头、离合器位移对插接头、离合器电磁阀对插接头、制动电磁阀对插接头、三四挡电磁阀对插接头、一二挡电磁阀对插接头、倒挡电磁阀对插接头、输入轴转速对插接头、油温对插接头、中间轴转速对插接头和控制器对插接头；线束整体沿变速器本体外延通过线束固定支架进行固定连接。符合恶劣环境产品使用要求，固定牢固、不易活摆、松动，防水、耐候、耐磨性能极高，解决了模块化AMT线束故障较高的问题。

Description

一种卡车自动变速器线束

技术领域

本实用新型属于变速箱技术领域，具体属于一种卡车自动变速器线束。

背景技术

目前，普遍应用的是集成式AMT，其采用集成式的换档执行机构，将变速器控制器、各类传感器、电磁阀以及气缸集成在一起，直接安装在变速器上。这样裸漏在外的线束很少，降低了部件故障率，但高度集成化的执行机构无法拆解，一体化成本、售后维修成本较高，终端客户接受度低。

现在市场应用主要以模块化AMT为主，其特点为变速器控制器与执行器分离，换档执行机构、离合器执行机构、传感器等以模块化方式分布在变速器本体上。由于分体部件较多，需要通过线束进行连接，所以导致线束数量众多，连接插头繁琐。并且道路情况较为复杂，路况较差的道路很多，而车辆在行驶过程中处于较强震动的颠簸状态，时间一长线束插头容易出现松动，线束本体容易活摆或接触不良。而AMT变速器对于转速、位移等传感器信号的控制要求比较高，若线束故障容易导致信号无法正常传输，会影响变速器性能及功能实现。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种卡车自动变速器线束，符合恶劣环境产品使用要求，固定牢固、布局合理，不易活摆、松动，防水、耐候、耐磨性能极高，通过结构优化、多次迭代及合理选型，解决了模块化AMT线束故障较高的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种卡车自动变速器线束，包括依次分布的整车线束对插接头、倒挡位移对插接头、一二挡位移对插接头、三四挡位移对插接头、输出轴转速对插接头、气压对插接头、范围挡电磁阀对插接头、范围挡位移对插接头、里程表转速对插接头、离合器位移对插接头、离合器电磁阀对插接头、制动电磁阀对插接头、三四挡电磁阀对插接头、一二挡电磁阀对插接头、倒挡电磁阀对插接头、输入轴转速对插接头、油温对插接头、中间轴转速对插接头和控制器对插接头；

所述整车线束对插接头和整车线束相连；所述倒挡位移对插接头和倒挡位移传感器相连；所述一二挡位移对插接头和一二挡位移传感器相连；所述三四挡位移对插接头和三四挡位移传感器相连；

所述气压对插接头和气压传感器相连，所述范围挡位移对插接头和范围挡位移传感器相连，所述范围挡电磁阀对插接头和范围挡电磁阀相连；

所述里程表转速对插接头和里程表传感器相连；

所述离合器电磁阀对插接头和离合器电磁阀相连；所述离合器位移对插接头离合器位移传感器相连；

所述制动电磁阀对插接头和TB电磁阀相连；

所述三四挡电磁阀对插接头和三四挡电磁阀相连；所述一二挡电磁阀对插接头和一二挡电磁阀相连；所述倒挡电磁阀对插接头和倒挡电磁阀相连；

所述输入轴转速对插接头、中间轴转速对插接头、输出轴转速对插接头分别和变速器的输入轴、中间轴、输出轴转速传感器相连，所述油温对插接头和温度传感器相连，所述控制器对插接头和变速器控制器相连；

线束整体沿变速器本体外延通过线束固定支架进行固定连接。

优选的，所述整车线束对插接头为螺母母头结构。

优选的，线束整体通过卡钉和线束固定支架固定连接。

优选的，线束整体通过扎带和线束固定支架固定连接。

优选的，所述线束固定支架通过螺栓安装在变速器本体上。

优选的，所述线束固定支架呈L型结构，L型线束固定支架的短边固定在变速器本体上，L型线束固定支架的长边与线束整体进行固定连接。

优选的，所述线束固定支架采用镀锌钢制成。

优选的，线束整体的外侧缠绕有耐磨胶带。

优选的，所述整车线束对插接头、倒挡位移对插接头、一二挡位移对插接头、三四挡位移对插接头、输出轴转速对插接头、气压对插接头、范围挡电磁阀对插接头、范围挡位移对插接头、里程表转速对插接头、离合器位移对插接头、离合器电磁阀对插接头、制动电磁阀对插接头、三四挡电磁阀对插接头、一二挡电磁阀对插接头、倒挡电磁阀对插接头、输入轴转速对插接头、油温对插接头、中间轴转速对插接头和控制器对插接头通过螺母安装在线束固定支架上。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型提供一种卡车自动变速器线束，通过依次分布设置的对插接头，使得线束整体沿变速器本体外延进行固定连接，空间布局合理，固定牢固、不易活摆，有效防止因线束活摆、抖动而造成的接触不良；安装方便，符合变速器要求；通过在线束整体的外侧缠绕有耐磨胶带，提高耐磨性能，通过结构优化、多次迭代及合理选型，满足主机厂需求。

附图说明

图1为本实用新型一种卡车自动变速器线束结构图。

图2为本实用新型一种卡车自动变速器线束三维图。

附图中：1为整车线束对插接头；2为倒挡位移对插接头；3为一二挡位移对插接头；4为三四挡位移对插接头；5为输出轴转速对插接头；6为气压对插接头；7为范围挡电磁阀对插接头；8为范围挡位移对插接头；9为里程表转速对插接头；10为离合器位移对插接头；11为离合器电磁阀对插接头；12为制动电磁阀对插接头；13为三四挡电磁阀对插接头；14为一二挡电磁阀对插接头；15为倒挡电磁阀对插接头；16为输入轴转速对插接头；17为油温对插接头；18为中间轴转速对插接头；19为控制器对插接头。

具体实施方式

下面结合具体的实施例对本实用新型做进一步的详细说明，所述是对本实用新型的解释而不是限定。

实施例

如图1至图2所示，本实用新型的一种卡车自动变速器线束，包括依次分布的整车线束对插接头1、倒挡位移对插接头2、一二挡位移对插接头3、三四挡位移对插接头4、输出轴转速对插接头5、气压对插接头6、范围挡电磁阀对插接头7、范围挡位移对插接头8、里程表转速对插接头9、离合器位移对插接头10、离合器电磁阀对插接头11、制动电磁阀对插接头12、三四挡电磁阀对插接头13、一二挡电磁阀对插接头14、倒挡电磁阀对插接头15、输入轴转速对插接头16、油温对插接头17、中间轴转速对插接头18和控制器对插接头19。

AMT变速器线束的对插接头主要分为整车线束对插接头，控制器对插接头，转速、位移、温度、气压传感器对插接头，电磁阀对插接头，开关对插接头。

整车线束对插接头1和整车线束相连，倒挡位移对插接头2、一二挡位移对插接头3、三四挡位移对插接头4分别和倒挡位移传感器、一二挡位移传感器、三四挡位移传感器相连，气压对插接头6和气压传感器相连，范围挡位移对插接头8和范围挡位移传感器相连，范围挡电磁阀对插接头7和范围挡电磁阀相连，里程表转速对插接头9和里程表传感器相连，离合器电磁阀对插接头11、离合器位移对插接头10分别和离合器电磁阀、离合器位移传感器相连，制动电磁阀对插接头12和TB电磁阀相连，三四挡电磁阀对插接头13、一二挡电磁阀对插接头14、倒挡电磁阀对插接头15分别和三四挡电磁阀、一二挡电磁阀、倒挡电磁阀相连，输入轴转速对插接头16、中间轴转速对插接头18、输出轴转速对插接头5分别和变速器的输入轴、中间轴、输出轴转速传感器相连，油温对插接头17和温度传感器相连，控制器对插接头19和变速器控制器相连，整体线束通过卡钉扎带和支架固定连接。

当变速器需要执行换档命令时，整车线束将换挡命令信号由整车线束对插接头1传输到变速器控制器对插接头19上，转速传感器转速信号通过传感器插头16185传送到变速器控制器对插接头19上，经过控制器内部软件计算，将控制信号通过变速器控制器对插接头19传输到三四挡电磁阀对插接头13、一二挡电磁阀对插接头14、倒挡电磁阀对插接头15、制动电磁阀对插接头12、范围挡电磁阀对插接头7、离合器电磁阀对插接头11，再通过倒挡位移对插接头2、一二挡位移对插接头3、三四挡位移对插接头4、范围挡位移对插接头8、离合器位移对插接头10读取相关位移位置信号，用于判断挂档命令是否正常执行；其间，控制器通过变速器控制器对插接头19监控油温对插接头17、气压对插接头6传输的温度及气压信号，以调整变速器的工作策略；最终换挡结果经变速器控制器对插接头19传输到整车线束对插接头1，返回驾驶舱。

整车线束对插接头1通过里程表转速对插接头9读取里程表传感器转速信号反馈给整车。

本实用新型的一种卡车自动变速器线束是一种带多处固定支架的AMT线束，与整车相连的线束插头选择螺母母头结构，线束整体沿变速器本体外延通过线束固定支架进行固定连接。线束整体利用扎带或卡钉，实现线束与支架的紧密连接，以达到稳固线束，防止抖动的功能要求。

本实用新型中线束固定支架通过螺栓安装在变速器本体上；线束固定支架呈L型结构，L型线束固定支架的短边固定在变速器本体上，L型线束固定支架的长边与线束整体进行固定连接。本实施例中线束固定支架采用镀锌钢制成。并且线束整体的外侧缠绕有耐磨胶带，用于提升耐磨性。

整车线束对插接头1、倒挡位移对插接头2、一二挡位移对插接头3、三四挡位移对插接头4、输出轴转速对插接头5、气压对插接头6、范围挡电磁阀对插接头7、范围挡位移对插接头8、里程表转速对插接头9、离合器位移对插接头10、离合器电磁阀对插接头11、制动电磁阀对插接头12、三四挡电磁阀对插接头13、一二挡电磁阀对插接头14、倒挡电磁阀对插接头15、输入轴转速对插接头16、油温对插接头17、中间轴转速对插接头18和控制器对插接头19通过螺母安装在线束固定支架上。变速器传感器插头和电磁阀插头按要求对插，外延线束按预设结构固定。

本实用新型的自动变速器专用线束，固定牢固、布局合理、不易活摆，有效防止因线束活摆、抖动而造成的接触不良；安装方便，符合变速器要求；耐磨性能高，通过结构优化、多次迭代及合理选型，满足主机厂需求。

Claims (9)

1.一种卡车自动变速器线束，其特征在于，包括依次分布的整车线束对插接头(1)、倒挡位移对插接头(2)、一二挡位移对插接头(3)、三四挡位移对插接头(4)、输出轴转速对插接头(5)、气压对插接头(6)、范围挡电磁阀对插接头(7)、范围挡位移对插接头(8)、里程表转速对插接头(9)、离合器位移对插接头(10)、离合器电磁阀对插接头(11)、制动电磁阀对插接头(12)、三四挡电磁阀对插接头(13)、一二挡电磁阀对插接头(14)、倒挡电磁阀对插接头(15)、输入轴转速对插接头(16)、油温对插接头(17)、中间轴转速对插接头(18)和控制器对插接头(19)；

所述整车线束对插接头(1)和整车线束相连；所述倒挡位移对插接头(2)和倒挡位移传感器相连；所述一二挡位移对插接头(3)和一二挡位移传感器相连；所述三四挡位移对插接头(4)和三四挡位移传感器相连；

所述气压对插接头(6)和气压传感器相连，所述范围挡位移对插接头(8)和范围挡位移传感器相连，所述范围挡电磁阀对插接头(7)和范围挡电磁阀相连；

所述里程表转速对插接头(9)和里程表传感器相连；

所述离合器电磁阀对插接头(11)和离合器电磁阀相连；所述离合器位移对插接头(10)离合器位移传感器相连；

所述制动电磁阀对插接头(12)和TB电磁阀相连；

所述三四挡电磁阀对插接头(13)和三四挡电磁阀相连；所述一二挡电磁阀对插接头(14)和一二挡电磁阀相连；所述倒挡电磁阀对插接头(15)和倒挡电磁阀相连；

所述输入轴转速对插接头(16)、中间轴转速对插接头(18)、输出轴转速对插接头(5)分别和变速器的输入轴、中间轴、输出轴转速传感器相连，所述油温对插接头(17)和温度传感器相连，所述控制器对插接头(19)和变速器控制器相连；

线束整体沿变速器本体外延通过线束固定支架进行固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种卡车自动变速器线束，其特征在于，所述整车线束对插接头(1)为螺母母头结构。

3.根据权利要求1所述的一种卡车自动变速器线束，其特征在于，线束整体通过卡钉和线束固定支架固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种卡车自动变速器线束，其特征在于，线束整体通过扎带和线束固定支架固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种卡车自动变速器线束，其特征在于，所述线束固定支架通过螺栓安装在变速器本体上。

6.根据权利要求1所述的一种卡车自动变速器线束，其特征在于，所述线束固定支架呈L型结构，L型线束固定支架的短边固定在变速器本体上，L型线束固定支架的长边与线束整体进行固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种卡车自动变速器线束，其特征在于，所述线束固定支架采用镀锌钢制成。

8.根据权利要求1所述的一种卡车自动变速器线束，其特征在于，线束整体的外侧缠绕有耐磨胶带。

9.根据权利要求1所述的一种卡车自动变速器线束，其特征在于，所述整车线束对插接头(1)、倒挡位移对插接头(2)、一二挡位移对插接头(3)、三四挡位移对插接头(4)、输出轴转速对插接头(5)、气压对插接头(6)、范围挡电磁阀对插接头(7)、范围挡位移对插接头(8)、里程表转速对插接头(9)、离合器位移对插接头(10)、离合器电磁阀对插接头(11)、制动电磁阀对插接头(12)、三四挡电磁阀对插接头(13)、一二挡电磁阀对插接头(14)、倒挡电磁阀对插接头(15)、输入轴转速对插接头(16)、油温对插接头(17)、中间轴转速对插接头(18)和控制器对插接头(19)通过螺母安装在线束固定支架上。