CN219658799U - 一种水陆两栖新能源车的电池冷却系统 - Google Patents
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Abstract
一种水陆两栖新能源车的电池冷却系统，包括冷却系统、换热器、水暖加热器和电池包；该冷却系统的制冷剂出口通过控制阀与换热器的制冷剂进口连通，该换热器的制冷剂出口与压缩机的进口连通；该换热器的冷却液出口与第二水泵的入口连通，该第二水泵的出口与水暖加热器的入口连通，该水暖加热器的出口与电池包的入口连通，该电池包的出口与膨胀水壶的入口连通，该膨胀水壶的出口与换热器的冷却液入口连通。在水中行驶时，通过水冷凝器利用流动的水对制冷剂降温，由于水本身具有更好的导热性能以及稳定性，在高功率输出状态下表现更加出色。
Description
技术领域
本实用新型涉及系能源汽车领域，具体涉及一种水陆两栖新能源车的电池冷却系统。
背景技术
由于水陆两栖车辆需要在陆地和水中均能正常使用，因此必须保证两栖车辆在陆地行驶和水中浮渡时，电池冷却系统都能正常地工作。
两栖车辆在陆地行驶时只需要采用传统的冷却系统即可满足；但两栖车辆在水中浮渡时，由于车身需要密封设计以保证车体不会进水，因此传统的冷却系统无法将冷空气吸入散热器。
水陆两栖新能源车的电池冷却系统只存在风冷散热，这种设计在陆地行驶时可以有效降低电池温度，但是在水中行驶时就会出现问题。由于水的导热性较空气差，因此采用风冷凝器无法快速将电池产生的热量散发出去。长时间处于高温环境下，电池内部温度会不断上升，并且可能达到过热甚至损坏的程度。另外，在极端天气条件下(如高温、干旱等)，即使在陆地行驶时也难以完全满足对电池散热的需求。这样一来，车辆性能和寿命都会受到影响。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术的不足，提出一种水陆两栖新能源车的电池冷却系统，具体技术方案如下：
一种水陆两栖新能源车的电池冷却系统，其特征在于：
包括冷却系统、换热器、水暖加热器和电池包；
该冷却系统的制冷剂出口通过控制阀与换热器的制冷剂进口连通，该换热器的制冷剂出口与压缩机的进口连通；
该换热器的冷却液出口与第二水泵的入口连通，该第二水泵的出口与水暖加热器的入口连通，该水暖加热器的出口与电池包的入口连通，该电池包的出口与膨胀水壶的入口连通，该膨胀水壶的出口与换热器的冷却液入口连通。
为更好的实现本实用新型，可进一步为：该冷却系统包括风冷冷凝器和水冷冷凝器，该风冷冷凝器和所述水冷冷凝器相互串联/并联；
该水冷冷凝器包括进水口和出水口，该进水口与外部连通，该出水口与第一水泵的进水口连通。
进一步地：所述水冷冷凝器的冷却液制冷剂进口与风冷冷凝器的制冷剂出口连通，该水冷冷凝器的制冷剂出口对应所述冷却系统的制冷剂出口，所述水冷冷凝器的制冷剂出口与控制阀的入口连通。
进一步地：在所述膨胀水壶的入口与电池包的出口之间通过探测管连通，水温传感器检测流经探测管内水的温度。
进一步地：所述控制阀为热力电磁膨胀阀。
进一步地：所述冷却系统的制冷剂经储液干燥瓶分别流经所述控制阀。
本实用新型的有益效果为：本实用新型分别设置有风冷冷凝器和水冷冷凝器，在陆地行驶时，采用空气作为散热介质，在运行过程中通过引入大量外界空气进行散热降温。在水中行驶时，通过水冷冷凝器利用流动的水对制冷剂降温，由于水本身具有更好的导热性能以及稳定性，在高功率输出状态下表现更加出色。
附图说明
图1为本实用新型整体结构图；
图2为换热器结构图；
图3为冷凝器结构图；
图中附图说明为，风冷冷凝器1、水冷冷凝器2、水冷壳体2-1、进水口2-2、出水口2-3、水冷冷凝器的制冷剂进口2-4、水冷冷凝器的制冷剂出口2-5、储液干燥瓶3、换热器4、第一水泵5、压缩机6、膨胀阀7、水暖加热器8、第二水泵9、电池包10、水温传感器11、探测管12、膨胀水壶13。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本实用和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。
如图1至图3所示：
一种水陆两栖新能源车的电池冷却系统，包括冷却系统、换热器4、水暖加热器9和电池包10；
该冷却系统的制冷剂出口通过控制阀7与换热器4的制冷剂进口连通，该换热器4的制冷剂出口与压缩机6的进口连通；
该换热器4的制冷剂出口与第二水泵8的入口连通，该第二水泵8的出口与水暖加热器9的入口连通，该水暖加热器9的出口与电池包10的入口连通，该电池包10的出口通过探测管12与膨胀水壶13的入口连通，水温传感器11通过探测管12检测水温温度，该膨胀水壶13的出口与换热器4的制冷剂入口连通。
该电池包10的出口与膨胀水壶13的入口连通，该膨胀水壶13的出口与换热器4的冷却液出口连通。
其中，控制阀7为常开膨胀阀。
具体结构如下，该冷却系统包括风冷冷凝器1和水冷冷凝器2，该风冷冷凝器1和所述水冷冷凝器2相互串联，风冷冷凝器1和水冷冷凝器2串联的位置可互换。在本实施例中，风冷冷凝器1和所述水冷冷凝器2也可采用并联结构。
其中，风冷冷凝器1的制冷剂入口对应冷却系统的制冷剂入口，水冷凝器2的出口对应冷却系统的制冷剂出口。
该水冷冷凝器包括进水口2-2和出水口2-3，该水冷凝器的进水口2-2与外部连通，该水凝器的出水口2-3与第一水泵5的进水口2-2连通。
水冷冷凝器的制冷剂进口2-4与风冷冷凝器1的制冷剂出口连通，该水冷冷凝器的制冷剂出口2-5对应冷却系统的制冷剂出口；
水冷冷凝器的制冷剂出口2-5与储液干燥瓶3的入口连通，该储液干燥瓶3的出口与控制阀7的入口连通，该控制阀7的出口与换热器4的入口连通，该换热器4的出口与压缩机6的入口连通。
本实用新型原理：当需要对电池进行加热时，冷却系统不工作，水暖加热器9对管路内的冷却液进行加热，使得流经电池包10的加热液体将热量传递给电池组，使得电池组保持在一个恒定的温度。
当对电池散热时，压缩机6将制冷剂压缩成高温高压状态，进入到冷却系统内散热成为常温高压液体，具体为，当在陆地行驶，冷却系统内，风冷冷凝器1散热，水冷冷凝器2不工作。当在水里行驶时，冷却系统内，水冷凝器2散热，风冷凝器1不工作，制冷剂进控制阀7膨胀变为低压低温气体，进入换热器4吸热蒸发带走冷却液热量后重新进入压缩机6压缩循环。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (6)
1.一种水陆两栖新能源车的电池冷却系统，其特征在于：
包括冷却系统、换热器、水暖加热器和电池包；
该冷却系统的压缩机制冷剂出口与冷凝器的制冷剂进口连通，冷凝器制冷剂出口通过控制阀与换热器的制冷剂进口连通，该换热器的制冷剂出口与压缩机的进口连通；
该换热器的冷却液出口与第二水泵的入口连通，该第二水泵的出口与水暖加热器的入口连通，该水暖加热器的出口与电池包的入口连通，该电池包的出口与膨胀水壶的入口连通，该膨胀水壶的出口与换热器的冷却液入口连通。
2.根据权利要求1所述一种水陆两栖新能源车的电池冷却系统，其特征在于：
该冷却系统包括风冷冷凝器和水冷冷凝器，该风冷冷凝器和所述水冷冷凝器相互串联/并联；
该水冷冷凝器包括进水口和出水口，该进水口与外部连通，该出水口与第一水泵的进水口连通。
3.根据权利要求2所述一种水陆两栖新能源车的电池冷却系统，其特征在于：所述水冷冷凝器的冷却液制冷剂进口与风冷冷凝器的制冷剂出口连通，该水冷冷凝器的制冷剂出口对应所述冷却系统的制冷剂出口，所述水冷冷凝器的制冷剂出口与控制阀的入口连通。
4.根据权利要求3所述一种水陆两栖新能源车的电池冷却系统，其特征在于：在所述膨胀水壶的进口与电池包的出口之间通过探测管连通，水温传感器检测流经探测管内水的温度。
5.根据权利要求4所述一种水陆两栖新能源车的电池冷却系统，其特征在于：所述控制阀为常开膨胀阀。
6.根据权利要求5所述一种水陆两栖新能源车的电池冷却系统，其特征在于：所述冷却系统的制冷剂经储液干燥瓶流经所述控制阀。
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