CN207098015U - 一种电池恒温系统 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供一种电池恒温系统，包括：电池恒温腔，用于对电池传热，所述电池恒温腔内填充冷却液；冷却液循环主回路，与所述电池恒温腔相连通，包括经连通管路依次连接的主回路电磁阀、板式换热器、液泵；制冷回路，包括经连通管路依次连接的压缩机、冷凝器、膨胀阀、板式换热器；冷却液循环辅助回路，在所述电池恒温腔与所述主回路电磁阀之间的连通管路上开设分支管路，依次连接辅助回路电磁阀、散热器后连通到所述液泵的进液口端。当外界温度较高时，采用制冷回路对冷却液循环主回路中冷却液冷却降温；当外界温度较低时，关闭制冷回路，启用冷却液循环辅助回路，采用散热器借助外界冷风散热，极大地降低了电能消耗。

Description

一种电池恒温系统
技术领域
本实用新型涉及一种空调设备，特别是一种电池恒温系统。
背景技术
随着节能减排政策的大力推广，我国电动汽车事业迎来了前所未有的发展机遇。电池作为电动汽车的主要动力源，其性能对电动汽车的续航、动力起到主要影响。电池理想的工作温度跨度在25℃-40℃范围内，为了使电池具备稳定性能，需要为电池额外增加一套适应各种环境温度的恒温调节装置。目前对电池降温主要采用空调制冷的方式对其降温，在外界气温比较高时，采用空调制冷方式是必要的，但是当外界温度不是很高时，仍采用空调制冷降温方式则造成电能的浪费。
实用新型内容
为了克服上述现有技术的不足，本实用新型的目的是提供了一种合理利用外界条件的电池恒温系统。
为达到上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电池恒温系统，包括：
电池恒温腔，用于对电池传热，所述电池恒温腔内填充冷却液；
冷却液循环主回路，与所述电池恒温腔相连通，包括经连通管路依次连接的主回路电磁阀、板式换热器、液泵；
制冷回路，包括经连通管路依次连接的压缩机、冷凝器、膨胀阀、板式换热器；
冷却液循环辅助回路，在所述电池恒温腔与所述主回路电磁阀之间的连通管路上开设分支管路，依次连接辅助回路电磁阀、散热器后连通到所述液泵的进液口端。
本实用新型相较于现有技术，当外界温度较高时，采用制冷回路对冷却液循环主回路中冷却液冷却降温；当外界温度不高时，关闭制冷回路，启用冷却液循环辅助回路，采用散热器借助外界冷风散热，极大地降低了电能消耗。
进一步地，所述冷却液循环主回路中冷却液与制冷回路中制冷剂在所述板式换热器内部流向相反。
采用上述优选的方案，提高了换热效率，增加了冷却效果。
进一步地，所述冷却液循环主回路中主回路电磁阀与板式换热器之间的连通管路上还设有PTC加热器。
采用上述优选的方案，当环境温度较低，电池温度低于20℃时，启用PTC加热器，给冷却液增温，以提升电池温度。
进一步地，还包括安装壳体，所述安装壳体包括四个相互隔离的腔室，分别设置所述冷凝器、板式换热器、压缩机、PTC加热器。
采用上述优选的方案，集成式安装节约了空间，缩短了连通管路。
进一步地，所述冷凝器包括冷凝器芯体、冷凝风机，所述散热器设置在所述冷凝器芯体上，所述冷凝风机安装在散热器的上部。
进一步地，所述冷凝器芯体为平行流冷凝器芯体。
进一步地，所述冷凝器芯体安装腔室的侧壁设有进风口。
进一步地，所述冷凝器芯体斜向设置朝向所述进风口。
采用上述优选的方案，平行流冷凝器与散热器的总重小于现有管片式冷凝器，换热效果更好，节约了能源。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型一种实施方式的结构示意图；
图2是本实用新型一种实施方式的结构示意图；
图3是图2中冷凝器与散热器安装腔室的侧向结构示意图。
图中数字和字母所表示的相应部件的名称：
1-电池恒温腔；2-主回路电磁阀；3-板式换热器；4-液泵；5-压缩机；6-冷凝器；61-冷凝器芯体；62-冷凝风机；7-膨胀阀；8-辅助回路电磁阀；9-散热器；10-PTC加热器；11-安装壳体；12-进风口。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-3所示，一种电池恒温系统，包括：
电池恒温腔1，用于对电池传热，电池恒温腔1内填充冷却液；
冷却液循环主回路，与电池恒温腔1相连通，包括经连通管路依次连接的主回路电磁阀2、板式换热器3、液泵4；
制冷回路，包括经连通管路依次连接的压缩机5、冷凝器6、膨胀阀7、板式换热器3；
冷却液循环辅助回路，在电池恒温腔1与主回路电磁阀2之间的连通管路上开设分支管路，依次连接辅助回路电磁阀8、散热器9后连通到液泵4的进液口端。
采用上述技术方案的有益效果是：当外界温度较高时，采用制冷回路对冷却液循环主回路中冷却液冷却降温；当外界温度不高时，关闭制冷回路，启用冷却液循环辅助回路，采用散热器9借助外界冷风散热，极大地降低了电能消耗。
在本实用新型的另一些实施方式中，为了达到提高换热效果的目的，所述冷却液循环主回路中冷却液与制冷回路中制冷剂在板式换热器3内部流向相反。采用上述技术方案的有益效果是：提高了换热效率，增加了冷却效果。
在本实用新型的另一些实施方式中，为了达到适时为电池增温的目的，所述冷却液循环主回路中主回路电磁阀2与板式换热器3之间的连通管路上还设有PTC加热器10。采用上述技术方案的有益效果是：当环境温度较低，电池温度低于20℃时，启用PTC加热器10，给冷却液增温，以提升电池温度。
在本实用新型的另一些实施方式中，为了达到集成安装的目的，还包括安装壳体11，安装壳体11包括四个相互隔离的腔室，分别设置冷凝器6、板式换热器3、压缩机5、PTC加热器10。采用上述技术方案的有益效果是：集成式安装节约了空间，缩短了连通管路。
在本实用新型的另一些实施方式中，为了达到提高散热效果的目的，冷凝器6包括冷凝器芯体61、冷凝风机62，散热器9设置在冷凝器芯体61上，冷凝风机62安装在散热器9的上部；冷凝器芯体61为平行流冷凝器芯体；冷凝器芯体61安装腔室的侧壁设有进风口12；冷凝器芯体61斜向设置朝向进风口12。采用上述技术方案的有益效果是：平行流冷凝器与散热器的总重小于现有管片式冷凝器，换热效果更好，节约了能源。
上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让本领域普通技术人员能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种电池恒温系统，其特征在于，包括：
电池恒温腔，用于对电池传热，所述电池恒温腔内填充冷却液；
冷却液循环主回路，与所述电池恒温腔相连通，包括经连通管路依次连接的主回路电磁阀、板式换热器、液泵；
制冷回路，包括经连通管路依次连接的压缩机、冷凝器、膨胀阀、板式换热器；
冷却液循环辅助回路，在所述电池恒温腔与所述主回路电磁阀之间的连通管路上开设分支管路，依次连接辅助回路电磁阀、散热器后连通到所述液泵的进液口端。
2.根据权利要求1所述的电池恒温系统，其特征在于，所述冷却液循环主回路中冷却液与制冷回路中制冷剂在所述板式换热器内部流向相反。
3.根据权利要求2所述的电池恒温系统，其特征在于，所述冷却液循环主回路中主回路电磁阀与板式换热器之间的连通管路上还设有PTC加热器。
4.根据权利要求3所述的电池恒温系统，其特征在于，还包括安装壳体，所述安装壳体包括四个相互隔离的腔室，分别设置所述冷凝器、板式换热器、压缩机、PTC加热器。
5.根据权利要求4所述的电池恒温系统，其特征在于，所述冷凝器包括冷凝器芯体、冷凝风机，所述散热器设置在所述冷凝器芯体上，所述冷凝风机安装在散热器的上部。
6.根据权利要求5所述的电池恒温系统，其特征在于，所述冷凝器芯体为平行流冷凝器芯体。
7.根据权利要求6所述的电池恒温系统，其特征在于，所述冷凝器芯体安装腔室的侧壁设有进风口。
8.根据权利要求7所述的电池恒温系统，其特征在于，所述冷凝器芯体斜向设置朝向所述进风口。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109818104A (zh) * 2018-12-27 2019-05-28 苏州新同创汽车空调有限公司 一种bts电池恒温系统
CN111430840A (zh) * 2020-03-31 2020-07-17 蜂巢能源科技有限公司 延缓动力电池包热扩散的控制方法和控制系统
CN113346163A (zh) * 2020-03-03 2021-09-03 本田技研工业株式会社 蓄电池温度管理系统

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