CN111430840A - 延缓动力电池包热扩散的控制方法和控制系统 - Google Patents

Abstract

一种延缓动力电池包热扩散的控制方法和控制系统，所述控制方法包括：获取所述动力电池包的单体电池的运行状态；根据所述运行状态判断是否存在发生热失控的单体电池；若存在热失控的单体电池，获取所述动力电池包的状态；识别所述动力电池包处于断电状态，则控制用于对所述动力电池包进行冷却的冷却系统的供电状态，以使所述冷却系统处于循环状态。本申请的延缓动力电池包热扩散的控制方法，可在动力电池包内的任意一个单体电池发生异常过热时，可将热失控单体电池产生的热量扩散至其他单体电池，降低热失控单体电池及与之相邻的单体电池的温度，延缓或防止相邻单体电池也发生热失控，为用户提供足够的应急时间，提升动力电池包的使用安全性。

Description

延缓动力电池包热扩散的控制方法和控制系统

技术领域

本申请涉及动力电池制造技术领域，尤其是涉及一种延缓动力电池包热扩散的控制方法和延缓动力电池包热扩散的控制系统。

背景技术

目前新能源在汽车市场的比重越来越大，整车厂为了增加新能源汽车的续航里程，大多采用能量密度较高的锂离子动力电池，但能量密封过高安全性也会变得越差。相关技术中，搭载动力电池的车型在动力电池的某一单体电池(电芯)发生热失控之后，单体电池内部会发生激烈的化学反应从而产生大量的热，且该单体电池产生的热量无法及时向外输出，极易加速单体电池的热失控，安全性较差。

发明内容

有鉴于此，本申请旨在提出一种延缓动力电池包热扩散的控制方法，能够利于动力电池包内的热量扩散，以避免单体电池过快的热失控。

为达到上述目的，本申请的技术方案是这样实现的：

一种延缓动力电池包热扩散的控制方法，其特征在于，所述控制方法包括：获取所述动力电池包的单体电池的运行状态；根据所述运行状态判断是否存在发生热失控的单体电池；若存在热失控的单体电池，获取所述动力电池包的状态；识别所述动力电池包处于断电状态，则控制用于对所述动力电池包进行冷却的冷却系统的供电状态，以使所述冷却系统处于循环状态。

进一步地，控制用于对所述动力电池包进行冷却的冷却系统的供电状态，以使所述冷却系统处于循环状态包括：获取所述冷却系统的状态；若所述冷却系统处于停止循环状态，则控制所述冷却系统从所述停止循环状态切换至处于所述循环状态；若所述冷却系统已处于循环状态，则控制所述冷却系统继续处于所述循环状态。

进一步地，获取所述冷却系统的状态包括：获取所述冷却系统的冷却液是否处于循环状态；根据所述冷却液的循环状态对所述冷却系统的水泵进行控制。

进一步地，根据所述冷却液的循环状态对所述冷却系统的水泵进行控制包括：识别所述冷却系统的冷却液处于停止循环状态，控制所述水泵开启运行；识别所述冷却系统的冷却液处于循环状态，控制所述水泵持续运行。

进一步地，识别所述冷却系统的冷却液处于停止循环状态，控制所述水泵开启运行包括：控制蓄电池向所述水泵供电。

进一步地，所述冷却系统还包括低温冷却回路，所述低温冷却回路用于对所述冷却系统中的冷却液降温，所述控制方法还包括：获取所述动力电池包的散热状态；根据所述动力电池包的散热状态，对所述低温冷却回路进行控制。

进一步地，根据所述动力电池包的散热状态，对所述低温冷却回路进行控制包括：识别所述动力电池包内的单体电池处于热均衡，控制所述低温冷却回路相关元器件关闭以使所述低温冷却回路处于停止循环状态；识别所述动力电池包内的单体电池未处于热均衡，控制所述低温冷却回路相关元器件开启以使所述低温冷却回路处于循环状态。

根据本申请实施例的延缓动力电池包热扩散的控制方法，可在动力电池包内的任意一个单体电池发生异常过热时，将热失控单体电池产生的热量扩散至整个动力电池包内其他单体电池，降低热失控单体电池及与之相邻的单体电池的温度，延缓或防止相邻单体电池也发生热失控，为用户提供足够的应急时间，提升动力电池包的使用安全性。

本申请还提出了一种延缓动力电池包热扩散的控制系统。

根据本申请实施例的延缓动力电池包热扩散的控制系统，包括：获取模块，用于获取所述动力电池包的单体电池的运行状态，以及获取所述动力电池包的状态；控制模块，用于识别是否存在发生热失控的单体电池，以及识别所述动力电池包断电时控制用于对所述动力电池包进行冷却的冷却系统的供电状态，以使所述冷却系统处于循环状态。

进一步地，还包括：蓄电池，所述控制模块用于控制所述蓄电池向所述冷却系统的水泵供电。

进一步地，还包括：低温冷却回路，所述低温冷却回路设有控制元器件，所述控制模块识别所述动力电池包的散热状态，对所述设有控制元器件进行控制。

所述控制系统和上述的控制方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为根据本申请一些实施例的控制方法的控制流程图；

图2为根据本申请另一些实施例的控制方法的控制流程图；

图3为根据本申请再一些实施例的控制方法的控制流程图；

图4为根据本申请一些具体实施例的控制方法的控制流程图；

图5为根据本申请一些实施例的动力电池包的结构示意图；

图6为根据本申请一些实施例的动力电池包的上壳体的立体图；

图7为根据本申请一些实施例的动力电池包的上壳体的俯视图。

附图标记说明：

动力电池包1，单体电池2，蓄电池3，水泵4，冷却水路5，隔热材料6，上壳体7，韧性处理71，防爆阀72。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图1并结合实施例来详细说明本申请的延缓动力电池包1热扩散的控制方法。

如图1所示，根据本申请实施例的延缓动力电池包1热扩散的控制方法，该方法包括：

S1：获取动力电池包1内的单体电池2的运行状态，运行状态包括但不限于单体电池2的温度状态。也就是说，在动力电池包1进行使用的过程中，可对动力电池包1内的每一个单体电池2进行实时检测，以确定单体电池2是否处于安全范围内，从而确定动力电池包1是否处于正常运行状态。

S2：根据运行状态判断是否存在发生热失控的单体电池2。即获取到单体电池2的运行状态后，可根据该运行状态判断单体电池2是否发生热失控。其中，判断单体电池2是否热失控可依据以下特征：a)触发对象产生电压降，且下降值与初始电压的比例超过设定比例；b)监测点温度达到制造商规定的最高工作温度；c)监测点温升速率达到设定温升速率，且持续3s以上。其中，当a)和c)或者b)和c)发生时，判定发生热失控。基于此，可判断该单体电池2是否处于热失控状态。

S3：若存在热失控的单体电池2，则获取动力电池包1的状态。

其中，获取动力电池包1的状态包括识别动力电池包1是否断电，需要说明的是，动力电池包1内设有冷却系统，且冷却系统在动力电池包1正常供电状态下，冷却系统的冷却液处于循环流通的状态，也就是说，在动力电池包1未断电的情况下，冷却系统能够对热失控的单体电池2及与之相邻的单体电池2进行冷却和降温。可以理解的是，当动力电池包1出现断电的情况时，冷却系统中无电能输出，无法维持冷却系统正常的循环冷却作用。

S4：识别动力电池包1处于断电状态，则控制用于对动力电池包1进行冷却的冷却系统的供电状态，以使冷却系统处于循环状态。

也就是说，在确定动力电池包1内确实存在单体电池2发生热失控，且动力电池包1已处于断电状态时，则对动力电池包1的冷却系统进行主动控制，以使冷却系统中的冷却液能够持续地循环，进而对热失控的单体电池2进行有效地降温和冷却。

需要说明的是，该控制方法可适用于具有多个单体电池2的动力电动包，如图5所示，动力电动包至少包括间隔开设置的两排单体电池2，且在两排单体电池2之间设有冷却系统的冷却水路5，冷却水路5与两排单体电池2串联布置，且冷却水路5能够对两排单体电池2进行换热，以对单体电池2进行降温、冷却或加热。当然，在动力电池包1内设有更多单体电池2时，同样可设置冷却水路5与每个单体电池2进行换热。其中，相邻两个单体电池2之间设有隔热材料6，以防止热失控的单体电池2将热量过多地传递给相邻的单体电池2。

这样，在多个单体电池2中的任意一个发生热失控时，冷却水路5中的冷却液进行循环流动，以对热失控的单体电池2产生的热量进行有效地疏导，进而将热量传输至动力电池包1内的其他单体电池2。也就是说，通过上述的控制方法，可控制冷却液对热失控的单体电池2的热量进行疏导，可避免热失控的产生的热量集中传递给与之相邻的单体电池2，以减缓相邻的单体电池2的温升速度，由此，实现动力电池包1的多个单体电池2的温度均衡，防止局部单体电池2产生的热量过于集中导致加速热失控，可避免或延缓相邻的单体电池2在短时间内也发生热失控。

这样，通过本申请的控制方法，在动力电池包1的单体电池2出现热失控时，控制冷却系统的冷却液循环，可以将热失控单体电池2产生的热量快速、均衡地传递到其他单体电池2，避免热量集中在与热失控单体电池2相邻的单体电池2附近，从而避免或延缓相邻的单体电池2在短时间内也发生热失控，延缓相邻单体电池2发生热失控的时间，从而为用户提供足够的应急时间，保证用户能够及时有效地做出安全措施，提升用户的安全性。

根据本申请实施例的延缓动力电池包1热扩散的控制方法，可在动力电池包1内的任意一个单体电池2发生异常过热时，可将热失控单体电池2产生的热量扩散至整个动力电池包1其他单体电池2，降低热失控单体电池2及与之相邻的单体电池2的温度，延缓或防止相邻单体电池2也发生热失控，为用户提供足够的应急时间，提升动力电池包1的使用安全性。

在一些实施例中，控制用于对动力电池包1进行冷却的冷却系统的供电状态，以使冷却系统处于循环状态包括：获取冷却系统的状态；若冷却系统处于停止循环状态，则控制冷却系统从停止循环状态切换至处于循环状态；若冷却系统已处于循环状态，则控制冷却系统继续处于循环状态。

也就是说，在识别到动力电池包1处于断电状态后，首先确定冷却系统的状态，再根据冷却系统实际所处的状态，输出相应的控制指令，且在对应不同的状态时，输出的控制指令不同。

其中，在识别到动力电池包1处于断电状态后，且确定冷却系统未处于冷却循环的状态，即冷却水路5中的冷却液处于停止流动的状态，此时，冷却系统无法对单体电池2及与之相邻的单体电池2进行冷却降温，极易导致热失控单体电池2的热量扩散给与之相邻的单体电池2，甚至导致相邻的单体电池2发生热失控，则控制冷却系统从停止循环的状态切换至循环状态，以使单体电池2产生的热量可持续地扩散至动力电池包1内的其他电池，从而延缓或防止相邻单体电池2也发生热失控。

或者在识别到动力电池包1处于断电状态后，且确定冷却系统已处于冷却循环的状态，此时，冷却系统能够对单体电池2及与之相邻的单体电池2进行冷却降温，则控制冷却系统继续保持在冷却循环状态，以使单体电池2产生的热量可持续地扩散，避免集中升温。

在一些实施例中，如图2所示，获取冷却系统的状态包括：

S41：识别动力电池包1断电，获取冷却系统的冷却液是否处于循环状态，且根据冷却液的循环状态对冷却系统的水泵4进行控制。

其中，水泵4设于冷却系统的冷却水路5中，且水泵4用于驱动冷却水路5中的冷却液循环流动，且冷却液在循环流动过程中与外部设备进行换热，同时将热量运输至不同的位置。冷却水路5布置于单体电池2的周围，以使冷却液在冷却水路5中流动时，能够与单体电池2进行换热。

也就是说，当动力电池包1内的任意一个单体电池2发生异常过热时，确定冷却系统的冷却液是否处于循环状态，且在冷却液停止循环时控制冷却系统的水泵4开启，以使冷却液在冷却水路5中流动时，能够与异常过热的单体电池2进行换热，从而将该单体电池2产生的热量在冷却水路5中运输至与其他单体电池2对应的位置，进而将热量传递给其他单体电池2，保证单体电池2的热量有效地扩散，从而延缓或避免相邻单体电池2发生热失控。

在一些实施例中，根据冷却液的循环状态对冷却系统的水泵4进行控制包括：识别冷却系统的冷却液处于停止循环状态，控制水泵4开启；识别所述冷却系统的冷却液处于循环状态，控制所述水泵4持续运行。

也就是说，在对水泵4的运行状态进行控制之前，需要先根据冷却液的循环状态确定水泵4实际的运行状态，且根据该实际运行状态对水泵4进行相应的操作。

其中，在对水泵4进行控制之前，冷却液若处于停止循环流动状态，可知此时水泵4处于停止运行的状态，从而控制水泵4开启，以通过水泵4驱动冷却液进入循环流动状态，进而对单体电池2进行降温和冷却，实现单体电池2的热量扩散。

或者在对水泵4进行控制之前，冷却液若已处于循环状态，可知此时水泵4处于正常运行的状态，从而控制水泵4继续保持原状态运行，以通过水泵4继续驱动冷却液循环流动，进而对单体电池2进行降温和冷却，保证单体电池2的热量持续扩散。

在一些实施例中，识别冷却系统的冷却液处于停止循环状态，控制水泵4开启包括：控制蓄电池3向水泵4供电。

也就是说，如图2所示，所述控制方法还包括：

S42：识别冷却系统的冷却液处于停止循环状态，控制蓄电池3向水泵供电，以使冷却无系统处于循环状态。

在识别冷却液处于停止循环状态时，用于驱动水泵4的电机无电能输入，且水泵4处于停转状态，此时水泵4无法有效地驱动冷却液在冷却水路5中循环。由此，通过蓄电池3向水泵4供电可使得水泵4开启运行，且驱动冷却水路5中的冷却液进入循环流动的状态，进而对单体电池2进行降温和冷却。

其中，蓄电池3为独立于动力电池包1的储电设备，如蓄电池3为整车蓄电池。需要说明的是，动力电池包1用于向电动汽车的驱动电动输出电能，以保证车辆正常行驶，蓄电池3可对车内的其他用电元件进行供电，且无论动力电池包1是否正常输出电能时均不影响蓄电池3的电能输出，这样，在动力电池包1出现热失控单体电池2且动力电池包1断电时，蓄电池3仍可向水泵4的驱动电机输出电能，进而使冷却液进入循环状态，不会受到单体电池2热失控的影响，保证水泵4有效开启。

其中，对水泵4进行控制还包括：识别冷却液的流速小/流量小，控制增大水泵4的开度；识别冷却液的流速大/流量大，控制水泵4保持当前的状态。从而使得水泵4的驱动作用，能够保证冷却液的流速、流量及产生的热量运输的作用满足实际的散热需要。

或者也可通过设置不同的温度区间，以在单体电池2的温度处于不同的温度区间内时，能够合理地控制水泵4与该温度区间对应的转速进行转动，实现对单体电池2准确、有效地降温。避免出现单体电池2无法有效降温、水泵4转速过快致做功浪费的问题，提升控制方法实施的可靠性和经济性。

在一些实施例中，冷却水路5还包括低温冷却回路，低温冷却回路用于对冷却系统中的冷却液降温，如图3所示，控制方法还包括：

S5：获取动力电池包1的散热状态；

S6：根据动力电池包1的散热状态，对低温冷却回路进行控制。

也就是说，通过冷却系统对热失控的单体电池2进行冷却、降温后，若冷却系统对动力电池包1的冷却并未有效地实现热失控单体电池2的热量扩散，则控制低温冷却回路对冷却系统中的冷却液降温，以降低冷却系统中的冷却液的温度，提升冷却液对单体电池2的降温效果，保证热失控单体电池2产生的热量有效地扩散。

其中，冷却液进入低温冷却回路循环，低温冷却回路设有控制元器件以及用于散热的低温散热器，如控制元器件包括水泵、控制阀。在需要通过低温冷却回路对冷却液进行降温、散热时，控制控制元器件开启，利用低温散热器与外界空气的换热作用，将冷却水路中的高温冷却液热量传递到外界，从而实现对冷却液降温的作用，提升冷却液对单体电池2的降温效果。

在一些实施例中，根据动力电池包1的散热状态，对低温冷却回路进行控制包括：识别动力电池包1内的单体电池2处于热均衡，控制低温冷却回路相关元器件关闭以使低温冷却回路处于停止循环状态；识别动力电池包1内的单体电池2未处于热均衡，控制低温冷却回路相关元器件开启以使低温冷却回路处于循环状态。

也就是说，在通过冷却系统对热失控的单体电池2进行冷却、降温后，若冷却液对热失控的单体电池2的冷却作用已使得单体电池2产生的热量得到有效地扩散，且动力电池包1内的各个单体电池2的热量已处于较为均衡的状态，此时，控制低温冷却相关元器件停止工作，不需通过低温冷却回路对冷却系统中的冷却液进行再降温。

而在通过冷却系统对热失控的单体电池2进行冷却、降温后，若冷却液对热失控的单体电池2的冷却作用未使得单体电池2产生的热量得到有效地扩散，且热失控的单体电池2及与之相邻的单体电池2的温度明显高于其他单体电池2，此时，控制低温冷却回路相关元器件开启，以通过低温冷却回路对冷却系统中的冷却液进行再降温，以使降温后的冷却液能够对热失控的单体电池2起到有效地降温作用，避免或延缓热失控单体电池2相邻的单体电池2发生热失控。

需要说明的是，动力电池包1热失控时若壳体破裂可燃物与氧气接触迅速燃烧，产生大量热量，若壳体不破裂则可燃物质只与动力电池包1空间内氧气反应，产生热量较少，因此电池热失控时保证上壳体不破裂同样可以延缓热失控扩散。

在本申请的一些实施例中，如图6所示，在动力电池包1的上壳体设置多个防爆阀7，增加电池包排气量，通过变换防爆阀7位置特定增加电池包上壳体应力集中位置排气量，以减小上壳破裂风险。或者如图7所示，对上壳特殊位置应力集中处，进行加强或者减弱处理，以实现韧性处理，增加上壳体韧性，能够承受热失控气体造成的更大压力而不破裂，减少包外产生明火的可能。

本申请还提出了一种延缓动力电池包1热扩散的控制系统。

根据本申请实施例的控制系统包括：获取模块和控制模块。

获取模块用于动力电池包1的单体电池2的运行状态，如获取模块包括温度传感器且可获取动力电池包1内的单体电池2的温度，获取模块可与控制模块电连接，以使获取模块获取的温度值以电流信号的形式输出给控制模块，以使控制模块对电流信号进行判断分析，从而识别单体电池2的温度，以根据实际识别的温度作出相应的控制指令。

其中，控制模块在识别存在热失控的单体电池2后，获取动力电池包1的状态，若识别动力电池包1断电，则控制蓄电池3向冷却系统的水泵4供电，控制冷却系统里的冷却液循环，以通过冷却液将热失控单体电池2的热量传递给动力电池包1内的其余单体电池2。从而将热失控单体电池2产生的热量扩散至整个动力电池包1，降低动力电池包1内的局部温度，避免热量集中在热失控单体电池2及与之相邻的单体电池2，延缓相邻单体电池2热失控时间，为用户提供足够的应急时间，提升动力电池包1的使用安全性。控制模块可集成于电动汽车的整车控制器。

在一些实施例中，如图1所示，控制系统还包括：蓄电池3，控制模块与蓄电池3电连接，控制模块可控制蓄电池3开启或关闭。蓄电池3可为整车蓄电池。

蓄电池3用于向冷却系统的水泵4供电，且在蓄电池3向水泵4输出电流时，水泵4开始运转，在蓄电池3停止向水泵4输出电流时，水泵4停止运转。由此，控制模块可通过蓄电池3向冷却系统的水泵4供电，以控制冷却系统的冷却液循环，实现单体电池2的热量扩散。蓄电池3可为12V电源。

在一些实施例中，控制系统还包括：低温冷却回路，低温冷却回路设有控制元器件，其中，控制模块与控制元器件电连接，且控制模块识别动力电池包1的散热状态，且对控制元器件进行控制，进而控制低温冷却回路开启或关闭。

需要说明的是，通过冷却系统对热失控的单体电池2进行冷却、降温后，若冷却液对热失控的单体电池2的冷却作用未使得单体电池2产生的热量得到有效地扩散，且热失控的单体电池2及与之相邻的单体电池2的温度明显高于其他单体电池2，此时，控制低温冷却回路中的控制元器件开启，使冷却液进入低温冷却回路循环，通过低温冷却回路中低温散热器作用对冷却系统中的冷却液进行再降温，以使降温后的冷却液能够对热失控的单体电池2起到有效地降温作用，避免或延缓热失控单体电池2相邻的单体电池2发生热失控。

在一些实施例中，获取模块获取动力电池包1内的任意一个单体电池2发生热失控后，向控制模块发送报警信号，控制模块对报警信号进行识别，利于用户及时地做出安全响应。

下面参考如图4结合控制系统描述本申请一些具体实施例的控制方法。

如图4所示，在动力电池包1正常运行过程中，通过获取模块对动力电池包1内的单体电池2的温度进行检测并获取，且在获取到单体电池2异常发热时，获取模块向控制模块发送报警信号。

如图4所示，控制模块识别到存在单体电池2热失控后，获取动力电池包1的状态，以确定动力电池包1断电。同时控制模块控制蓄电池3向水泵4供电，以选择水泵4开启，此时判断，冷却系统的冷却液是否循环：如冷却液正常循环，控制水泵4继续工作，保证冷却液持续循环；如冷却液停止循环，则控制水泵4开启工作，以使冷却液开始循环，从而对单体电池2进行换热、降温。

这样，可将发生热失控的单体电池2产生的热量快速传递到冷却液，通过冷却液循环，可以将温度较高的电芯的热量较均匀的传递到其他电芯，减小传递给相邻单体电池2的热量，延缓相邻电芯发生热失控的时间。

其中，如图4所示，在冷却系统对热失控的单体电池2进行冷却、降温后，若冷却液对热失控的单体电池2的冷却作用未使得单体电池2产生的热量得到有效地扩散，且热失控的单体电池2及与之相邻的单体电池2的温度明显高于其他单体电池2，此时，控制低温冷却回路开启，以通过低温冷却回路对冷却系统中的冷却液进行再降温，以使降温后的冷却液能够对热失控的单体电池2起到有效地降温作用，避免或延缓热失控单体电池2相邻的单体电池2发生热失控。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种延缓动力电池包热扩散的控制方法，其特征在于，所述控制方法包括：

获取所述动力电池包(1)的单体电池(2)的运行状态；

根据所述运行状态判断是否存在发生热失控的单体电池(2)；

若存在热失控的单体电池(2)，获取所述动力电池包(1)的状态；

识别所述动力电池包(1)处于断电状态，则控制用于对所述动力电池包(1)进行冷却的冷却系统的供电状态，以使所述冷却系统处于循环状态。

2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，控制用于对所述动力电池包(1)进行冷却的冷却系统的供电状态，以使所述冷却系统处于循环状态包括：

获取所述冷却系统的状态；

若所述冷却系统处于停止循环状态，则控制所述冷却系统从所述停止循环状态切换至处于所述循环状态；

若所述冷却系统已处于循环状态，则控制所述冷却系统继续处于所述循环状态。

3.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，获取所述冷却系统的状态包括：

获取所述冷却系统的冷却液是否处于循环状态；

根据所述冷却液的循环状态对所述冷却系统的水泵(4)进行控制。

4.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于，根据所述冷却液的循环状态对所述冷却系统的水泵(4)进行控制包括：

识别所述冷却系统的冷却液处于停止循环状态，控制所述水泵(4)开启运行；

识别所述冷却系统的冷却液处于循环状态，控制所述水泵(4)持续运行。

5.根据权利要求4所述的控制方法，其特征在于，识别所述冷却系统的冷却液处于停止循环状态，控制所述水泵(4)开启运行包括：

控制蓄电池(3)向所述水泵(4)供电。

6.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述冷却系统还包括低温冷却回路，所述低温冷却回路用于对所述冷却系统中的冷却液降温，所述控制方法还包括：

获取所述动力电池包(1)的散热状态；

根据所述动力电池包(1)的散热状态，对所述低温冷却回路进行控制。

7.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于，根据所述动力电池包(1)的散热状态，对所述低温冷却回路进行控制包括：

识别所述动力电池包(1)的单体电池(2)处于热均衡，控制所述低温冷却回路相关元器件关闭以使所述低温冷却回路处于停止循环状态；

识别所述动力电池包(1)的单体电池(2)未处于热均衡，控制所述低温冷却回路相关元器件开启以使所述低温冷却回路处于循环状态。

8.一种延缓动力电池包热扩散的控制系统，其特征在于，包括：

获取模块，用于获取所述动力电池包(1)的单体电池(2)的运行状态，以及获取所述动力电池包(1)的状态；

控制模块，用于识别是否存在发生热失控的单体电池(2)，以及识别所述动力电池包(1)断电时控制用于对所述动力电池包(1)进行冷却的冷却系统的供电状态，以使所述冷却系统处于循环状态。

9.根据权利要求8所述的控制系统，其特征在于，还包括：

蓄电池(3)，所述控制模块用于控制所述蓄电池(3)向所述冷却系统的水泵(4)供电。

10.根据权利要求8所述的控制系统，其特征在于，还包括：低温冷却回路，所述低温冷却回路设有控制元器件，所述控制模块识别所述动力电池包(1)的散热状态，对所述控制元器件进行控制。

Images