CN219655126U - 电动工具的单向输出离合结构及电动工具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动工具的单向输出离合结构以及电动工具，单向输出离合结构包括传动轴，第一离合器，中间轴，第二离合器以及弹性件。第一离合器与传动轴相对固定；第二离合器不可周向转动且可轴向移动地设置在中间轴上，第二离合器与第一离合器可啮合设置；弹性件提供第二离合器啮合于第一离合器的预压力。其中，第二离合器和第一离合器的其一上形成有啮合凸部，另一上形成有啮合凹部，啮合凸部具有第一啮合面，第一啮合面沿第一转动方向倾斜延伸设置，以在转动时与第一离合器产生轴向上的第一推力，第一推力大于所述预压力。本实用新型的电动工具的单向输出离合结构，有效解决只需要电动工具进行单向动力输出的问题。

Description

电动工具的单向输出离合结构及电动工具

技术领域

本实用新型是关于一种电动工具，尤其是针对电动扭紧类工具，特别是关于一种电动工具的单向输出离合结构及拥有该结构的电动工具。

背景技术

电动工具通常包括壳体、马达(动力机构)、传动结构以及输出结构几大部分。马达(动力机构)通过传动结构带动输出结构运动，再由输出结构带动工件动作。

然而，在一些使用环境中，电动工具的运作只需要其内的传动结构做单向动作，以使得输出结构仅单向输出动力，甚至在输出结构反向运行时，可以与传动结构离合，以切断动力的传输。现有技术还未存在能实现上述单向动力输出的电动工具。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动工具的单向输出离合结构及拥有该结构的电动工具，其能够有效解决只需要电动工具进行单向动力输出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种电动工具的单向输出离合结构，包括：传动轴，第一离合器，中间轴，第二离合器以及弹性件。

所述第一离合器设置于所述传动轴上且与所述传动轴之间相对固定；所述中间轴与所述传动轴同轴设置；所述第二离合器不可周向转动且可轴向移动地设置在所述中间轴上，所述第二离合器与所述第一离合器可啮合设置以带动所述第一离合器转动；所述弹性件设置于所述中间轴上且作用于所述第二离合器，以提供所述第二离合器啮合于所述第一离合器的预压力。

其中，所述第二离合器和所述第一离合器的其一上形成有啮合凸部，所述第二离合器和所述第一离合器的另一上形成有啮合凹部，所述啮合凸部在所述第二离合器的转动方向上具有第一啮合面，所述第一啮合面沿第一转动方向倾斜延伸设置，以在转动时与所述第一离合器产生轴向上的第一推力，所述第一推力大于所述预压力。

在一个或多个实施方式中，所述啮合凸部在所述第二离合器的转动方向上具有与所述第一啮合面相对设置的第二啮合面，所述第二啮合面沿第二转动方向倾斜延伸设置，且倾斜角度小于所述第一啮合面沿第一转动方向倾斜延伸的角度，所述第二啮合面在转动时与所述第一离合器产生轴向上的第二推力，所述第二推力小于所述预压力，其中，所述第二转动方向与所述第一转动方向相反。

在一个或多个实施方式中，所述啮合凸部在所述第二离合器的转动方向上具有与所述第一啮合面相对设置的第二啮合面，所述第二啮合面垂直于第一转动方向延伸设置。

在一个或多个实施方式中，所述啮合凸部在所述第二离合器的转动方向上具有与所述第一啮合面相对设置的第二啮合面，所述第二啮合面沿第一转动方向倾斜延伸设置。

在一个或多个实施方式中，所述啮合凹部与所述啮合凸部相适配。

在一个或多个实施方式中，所述电动工具的单向输出离合结构还包括第一轴承，所述第一轴承设置于所述中间轴上；所述弹性件包括第一弹性件，所述第一弹性件抵持于所述第二离合器和所述第一轴承的外圈之间。

在一个或多个实施方式中，所述第一弹性件与所述第一轴承的外圈之间还设置有减磨垫片。

在一个或多个实施方式中，所述弹性件还包括第二弹性件，所述第二弹性件抵持于所述第二离合器和所述第一轴承的内圈之间。

本实用新型还提供了一种电动工具，包括：壳体，上述的电动工具的单向输出离合结构以及动力机构。

所述壳体内形成有腔室，其上开设有连通所述腔室的出口；所述电动工具的单向输出离合结构被部分容纳于所述腔室内，所述传动轴自所述出口延伸出所述腔室且与所述壳体之间可转动设置；所述动力机构设置于所述腔室内且连接所述中间轴。

在一个或多个实施方式中，所述中间轴与所述腔室内壁之间设置有第二轴承。

在一个或多个实施方式中，所述传动轴与所述腔室内壁之间设置有第三轴承。

在一个或多个实施方式中，所述电动工具还包括减速机构，所述减速机构设置于所述动力机构与所述中间轴之间，以将所述动力机构的动力传递至所述中间轴。

在一个或多个实施方式中，所述壳体上还形成有手柄以及辅助手柄。

与现有技术相比，根据本实用新型的电动工具的单向输出离合结构及电动工具，能够实现电动工具的单向动力输出。

根据本实用新型的电动工具的单向输出离合结构及电动工具，通过第一离合器和第二离合器的啮合设置，实现传动轴的动力输出，同时通过第一啮合面的倾斜设置，使其在转动时产生的、与第一离合器轴向上的第一推力大于弹性件提供的预压力，能够在反向作用于传动轴时，使第一离合器与第二离合器相脱离，切断动力传输，实现传动轴的单向动力输出。

附图说明

图1是根据本实用新型一实施方式的电动工具的单向输出离合结构的拆解图。

图2是根据本实用新型一实施方式的电动工具的单向输出离合结构的第二离合器的正面图。

图3是根据本实用新型一实施方式的电动工具的单向输出离合结构的第二离合器的反面图。

图4是根据本实用新型一实施方式的电动工具的单向输出离合结构的第一离合器正面图。

图5是根据本实用新型一实施方式的电动工具的单向输出离合结构的第一离合器的反面图。

图6是根据本实用新型一实施方式的电动工具的立体图。

图7是根据本实用新型一实施方式的电动工具的内部图(第一离合器和第二离合器接合状态)。

图8是根据本实用新型一实施方式的电动工具的内部图(第一离合器和第二离合器离合状态)。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如背景技术所言，电动工具在一些使用环境中，只需要其内的传动结构做单向动作，以使得输出结构仅单向输出动力，甚至在输出结构反向运行时，可以与传动结构离合，以切断动力的传输。然而，现有技术还未存在能实现上述单向动力输出的电动工具。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种电动工具的单向输出离合结构及拥有该结构的电动工具，通过啮合设置的第一离合器和第二离合器，实现与第一离合器相连接的传动轴的动力输出，同时通过第二离合器上第一啮合面的倾斜设置，使第二离合器在转动时产生与第一离合器轴向上的第一推力，且通过倾斜角度的控制使得第一推力大于将第二离合器抵持于第一离合器上的弹性件提供的预压力，能够在动力反向作用于传动轴时，使第一离合器与第二离合器相脱离，切断动力传输，实现传动轴的单向动力输出。

如图1所示，根据本实用新型一实施方式的电动工具的单向输出离合结构，包括：传动轴10，第一离合器20，中间轴30，第二离合器40，弹性件以及第一轴承60。第一离合器20设置于传动轴10上且与传动轴10之间相对固定。中间轴30与传动轴10同轴设置。第二离合器40不可周向转动且可轴向移动地设置在中间轴30上，第二离合器40与第一离合器20可啮合设置以带动第一离合器20转动。第一轴承60设置于中间轴30上。弹性件设置于中间轴30上且作用于第二离合器40，以提供第二离合器40啮合于第一离合器20的预压力。具体的，弹性件可以包括第一弹性件50，第一弹性件50抵持于第二离合器40和第一轴承60的外圈之间。考虑到使用寿命以及第一弹性件50或许存在弹力不足问题，弹性件还可以包括与第一弹性件50同轴嵌套设置的第二弹性件(图未示)，第二弹性件抵持于第二离合器40和第一轴承60的内圈之间。

其中，第二离合器40和第一离合器20的其一上形成有啮合凸部，第二离合器40和第一离合器20的另一上形成有啮合凹部。

为了更加清楚的说明啮合凸部与啮合凹部的结构，在本实施例中，以啮合凸部形成于第二离合器40上，啮合凹部形成于第一离合器20上为例进行详细阐述。可以理解的是，在其他实施例中，也可以啮合凸部形成于第一离合器20上，啮合凸部形成于第二离合器40上。

参考图2和图3所示，第二离合器40的中部轴向贯通设置，且其通孔42优选为椭圆柱形。可以理解上的是，其通孔也可以为其他多边棱柱型结构。通孔的形状与中间轴30的形状相适配，以使得第二离合器40能相对中间轴轴向移动且不可周向转动。第二离合器40与中间轴30之间还可以通过花键接合的方式设置。第二离合器40的啮合凸部41在其转动方向上(周向上)具有第一啮合面411。第一啮合面411沿第一转动方向(图1中的箭头方向)倾斜延伸设置，以在转动时与第一离合器20产生轴向上的第一推力。其中，第一啮合面411具有一定的倾斜角度，该倾斜角度为第一啮合面411与第二离合器40轴向平面之间的角度，该倾斜角度使得，当第二离合器40沿第一转动方向转动时，第一啮合面411与第一离合器20产生的轴向上的第一推力要大于弹性件提供的预压力。示例性的，该倾斜角度可以根据弹性件的弹力大小进行适应性调整，例如，可选30°-50°，优选为45°-50°。第一啮合面411的倾斜坡度较小，该倾斜坡度可以理解为，第一啮合面411的延伸方向与第二离合器40的径向平面之间的夹角。因此，第一啮合面411能传递的动力扭矩较小。所以，当第一啮合面411受力时，第二离合器40和第一离合器20间产生的相对轴向第一推力大于弹性件的预压力，那么第二离合器40就会沿中间轴30轴线方向向远离第一离合器20的一侧移动，直到与第一离合器20脱开接合。

啮合凸部41在第二离合器40的转动方向上(周向上)具有与第一啮合面411相对设置的第二啮合面412。

在本实施例中，第二啮合面412沿第二转动方向(图1中的箭头反向方向)倾斜延伸设置，第二啮合面412在转动时会与第一离合器20产生轴向上的第二推力。第二啮合面412沿第二转动方向的倾斜角度(与第二离合器40的轴向平面之间的角度)小于第一啮合面411沿第一转动方向倾斜延伸的角度(与第二离合器40的轴向平面之间的角度)。该倾斜角度使得，当第二离合器40沿第二转动方向转动时，第二啮合面412与第一离合器20产生的轴向上的第二推力小于弹性件提供的预压力。示例性的，该倾斜角度同样可以根据弹性件的弹力大小进行适应性调整，例如，可选0°-25°，优选为0°-15°。即，第二啮合面412的倾斜坡度较大，较陡，该倾斜坡度可以理解为，第二啮合面412的延伸方向与第二离合器40的径向平面之间的夹角。因此，第二啮合面412能传递的动力扭矩较大。当第二啮合面412受力时，第二离合器40和第一离合器20间产生的相对轴向第二推力很小，不足以推动弹性件的预压力，那么第二离合器40就可以一直带动第一离合器20运动传递动力。其中，第二转动方向与第一转动方向相反。

在另一实施例中，第二啮合面412垂直于第一转动方向(图1中的箭头方向)延伸设置。此时，第二啮合面412是个直角面，当第二啮合面412受力时，第二离合器40和第一离合器20之间不会产生轴向的推力，那么第二离合器40就可以一直带动第一离合器20运动传递动力。

在又一实施例中，第二啮合面412沿第一转动方向(图1中的箭头方向)倾斜延伸设置。第二啮合面412在转动时会与第一离合器20产生轴向上的拉力。当第二啮合面412受力时，第二离合器40和第一离合器20间产生的相对轴向拉力使得第二离合器40一直带动第一离合器20运动传递动力。

参考图4和图5所示，第一离合器20的中部凸设有一连接部22，连接部22被构造成多边棱柱型结构。传动轴10的一端内形成有槽孔，槽孔的形状大小与连接部22的形状大小相适配，第一离合器20通过连接部22穿设于槽孔内与传动轴10相对固定连接。第一离合器20与传动轴10之间是无相对运动的连接，可以使动力直接输出至传动轴10上。第一离合器20上设置有啮合凹部21，啮合凹部21的形状以及尺寸均与第二离合器40上的啮合凸部41相适配。第一离合器20与第二离合器40啮合后，共同形成一柱形结构。

参考图1所示，第一轴承60设置于中间轴30上。第一轴承60优选为滚珠轴承，其具有可相对转动的外圈和内圈。为了防止第一轴承60从中间轴30上松脱，中间轴30与第一轴承60之间设置有卡簧70。弹性件设置于中间轴30上且作用于第二离合器40，始终提供第二离合器40啮合于第一离合器20的预压力。具体的，弹性件包括第一弹性件50，第一弹性件50抵持于第二离合器40和第一轴承60的外圈之间。因第一轴承60的外圈与第一弹性件50之间是存在相对转动的(中间轴30的转速较低，一般小于或等于100r/min)，为了使得转动更加顺畅，第一弹性件50与第一轴承60的外圈之间还设置有减磨垫片(图未示)。其次，考虑到使用寿命以及第一弹性件50或许在一段使用时间之后存在弹力不足问题，弹性件还可以包括与第一弹性件50同轴嵌套设置的第二弹性件(图未示)，第二弹性件抵持于第二离合器40和第一轴承60的内圈之间。第一弹性件50和第二弹性件均优选为离合弹簧。

参考图6、图7和图8所示，本实用新型还提供了一种电动工具，包括壳体100，上述的电动工具的单向输出离合结构、减速机构200以及动力机构300。

壳体100上形成有手柄101以及辅助手柄102。壳体100内形成有腔室103，壳体100上开设有连通腔室103的出口104。出口104与手柄101相对设置。

电动工具的单向输出离合结构被部分容纳于腔室103内。其中，第一离合器20，中间轴30，第二离合器40以及弹性件均位于所述腔室103内，且中间轴30与腔室103的内壁之间设置有第二轴承110。第二轴承110设置于中间轴30远离第一离合器20的一端。传动轴10与中间轴30同轴设置，且自出口104延伸出腔室103。第一离合器20连接传动轴10之后，抵持于壳体100位于出口104处的内壁上，第一离合器20和传动轴10均与壳体100之间可转动设置。具体的，传动轴10与腔室103的内壁之间设置有第三轴承120。

动力机构300设置于腔室103内且连接中间轴30，给中间轴30的转动提供动力。减速机构200设置于动力机构300与中间轴30之间，以将动力机构300的动力传递至中间轴30上。动力机构300以及减速机构200均可采用现有技术的电动工具中的相关结构，因其不是本申请的重点，在此不做展开阐述。

参考图7所示，第一离合器20和第二离合器30在弹性件的抵持下处于啮合接合状态。此时，减速机构200带动中间轴30向第二啮合面412受力方向(图7中的箭头反向方向)转动，第一离合器20和第二离合器30之间产生的第二推力小于弹性件提供的预压力，第二离合器40带动第一离合器20以及传动轴10持续转动。

参考图8所示，当减速机构200带动中间轴30向第一啮合面411受力方向(图7中的箭头方向)转动时，第一离合器20和第二离合器30之间产生的第一推力大于弹性件提供的预压力，第二离合器40在第二推力的作用下沿中间轴30轴线方向向远离第一离合器20的一侧移动，直到与第一离合器20脱开接合，此时，第二离合器40则不在传递动力至第一离合器20以及传动轴10。

与现有技术相比，根据本实用新型的电动工具的单向输出离合结构及电动工具，能够实现电动工具的单向动力输出。

根据本实用新型的电动工具的单向输出离合结构及电动工具，通过第一离合器和第二离合器的啮合设置，实现传动轴的动力输出，同时通过第一啮合面的倾斜设置，使其在转动时产生的、与第一离合器轴向上的第一推力大于弹性件提供的预压力，能够在反向作用于传动轴时，使第一离合器与第二离合器相脱离，切断动力传输，实现传动轴的单向动力输出。

前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (10)

1.一种电动工具的单向输出离合结构，其特征在于，包括：

传动轴；

第一离合器，设置于所述传动轴上且与所述传动轴之间相对固定；

中间轴，与所述传动轴同轴设置；

第二离合器，其不可周向转动且可轴向移动地设置在所述中间轴上，所述第二离合器与所述第一离合器可啮合设置以带动所述第一离合器转动；

弹性件，设置于所述中间轴上且作用于所述第二离合器，以提供所述第二离合器啮合于所述第一离合器的预压力；

其中，所述第二离合器和所述第一离合器的其一上形成有啮合凸部，所述第二离合器和所述第一离合器的另一上形成有啮合凹部，所述啮合凸部在所述第二离合器的转动方向上具有第一啮合面，所述第一啮合面沿第一转动方向倾斜延伸设置，以在转动时与所述第一离合器产生轴向上的第一推力，所述第一推力大于所述预压力。

2.如权利要求1所述的电动工具的单向输出离合结构，其特征在于，所述啮合凸部在所述第二离合器的转动方向上具有与所述第一啮合面相对设置的第二啮合面，所述第二啮合面沿第二转动方向倾斜延伸设置，且倾斜角度小于所述第一啮合面沿第一转动方向倾斜延伸的角度，所述第二啮合面在转动时与所述第一离合器产生轴向上的第二推力，所述第二推力小于所述预压力，其中，所述第二转动方向与所述第一转动方向相反。

3.如权利要求1所述的电动工具的单向输出离合结构，其特征在于，所述啮合凸部在所述第二离合器的转动方向上具有与所述第一啮合面相对设置的第二啮合面，所述第二啮合面垂直于第一转动方向延伸设置。

4.如权利要求1所述的电动工具的单向输出离合结构，其特征在于，所述啮合凸部在所述第二离合器的转动方向上具有与所述第一啮合面相对设置的第二啮合面，所述第二啮合面沿第一转动方向倾斜延伸设置。

5.如权利要求1所述的电动工具的单向输出离合结构，其特征在于，所述啮合凹部与所述啮合凸部相适配。

6.如权利要求1所述的电动工具的单向输出离合结构，其特征在于，还包括第一轴承，所述第一轴承设置于所述中间轴上；

所述弹性件包括第一弹性件，所述第一弹性件抵持于所述第二离合器和所述第一轴承的外圈之间。

7.如权利要求6所述的电动工具的单向输出离合结构，其特征在于，所述弹性件还包括第二弹性件，所述第二弹性件抵持于所述第二离合器和所述第一轴承的内圈之间。

8.一种电动工具，其特征在于，包括：

壳体，其内形成有腔室，其上开设有连通所述腔室的出口；

如权利要求1-7任一所述的电动工具的单向输出离合结构，被部分容纳于所述腔室内，所述传动轴自所述出口延伸出所述腔室且与所述壳体之间可转动设置；

动力机构，设置于所述腔室内且连接所述中间轴。

9.如权利要求8所述的电动工具，其特征在于，所述中间轴与所述腔室内壁之间设置有第二轴承；和/或，

所述传动轴与所述腔室内壁之间设置有第三轴承。

10.如权利要求8所述的电动工具，其特征在于，还包括减速机构，所述减速机构设置于所述动力机构与所述中间轴之间，以将所述动力机构的动力传递至所述中间轴；和/或

所述壳体上还形成有手柄以及辅助手柄。