CN219635216U - 一种火车牵车机牵车臂 - Google Patents

Abstract

本实用新型的一种火车牵车机牵车臂，包括牵车臂主体，用于钩取火车的牵车钩组件；设置于所述牵车臂主体一端的固定座；所述固定座上设有供连杆装置靠接的槽口；所述牵车钩组件下部设置有连接肋板，所述连接肋上设置有第一铰接孔、第二铰接孔；所述连杆装置上端通过第一铰接孔与所述连接肋板铰接，其下端通过设置在所述牵车臂主体上的第三铰接孔与所述牵车臂主体铰接，通过所述连杆装置以所述第三铰接孔为轴心进行的旋转运动可以实现所述牵车钩组件的上升和下降，从而降低整体牵车钩组件的高度，能有效节约空间，方便牵车设备移动或者存放。

Description

一种火车牵车机牵车臂

技术领域

本实用新型涉及火车牵车机设备技术领域，特别涉及一种火车牵车机牵车臂。

背景技术

随着我国铁路货运总量持续加大，在各个作业环境下，对于火车的牵引和迁移使用频率也越来越高。目前，现有技术对于重车、空车的牵引都需要经过挂钩、摘钩的过程，车钩也采用固定连接方式设置在牵车臂前端。在牵车设备工作状态下，需要将牵车钩组件与车厢进行连接，但在牵车设备不工作的情况下，牵车钩组件的固定设置会造成空间占有率较高，而且不便于牵车设备的移动和存放。固定式牵车臂占据火车轨道高度方向的空间，不利于采用新型牵车设备对火车进行牵引。本实用新型希望通过全新的设计，将牵车臂和牵车钩组件占用空间进一步缩小，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种火车牵车机牵车臂，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种火车牵车机牵车臂，包括：牵车臂主体，用于钩取火车的牵车钩组件；设置于所述牵车臂主体一端的固定座；所述固定座上设有供连杆装置靠接的槽口；所述牵车钩组件下部设置有连接肋板，所述连接肋板上设置有第一铰接孔和第二铰接孔；所述连杆装置上端通过第一铰接孔与所述连接肋板铰接，其下端通过设置在所述牵车臂主体上的第三铰接孔与所述牵车臂主体铰接，通过所述连杆装置以所述第三铰接孔为轴心进行的旋转运动可以实现所述牵车钩组件的上升和下降。

进一步地，所述牵车臂主体底部还设置有油缸，所述油缸通过链条与所述连杆装置连接。

进一步地，还包括支撑杆，所述支撑杆上端在所述第二铰接孔处与所述连接肋板铰接连接，其下端在所述第四铰接孔处与所述牵车臂主体铰接连接。

进一步地，所述连杆装置以所述第三铰接孔为轴心进行的旋转运动是通过所述油缸带动所述链条进行伸长或缩短形成的。

再进一步地，所述牵车钩组件与所述牵车臂主体连接是通过所述连杆装置、所述连接肋板、所述牵车臂主体、所述支撑杆形成的四边形结构提供的。

进一步地，所述牵车臂主体一端连接有伸缩臂，所述伸缩臂另一端套接在固定臂体内，所述伸缩臂在所述固定臂体内可以伸缩运动。

本实用新型的技术效果和优点：

(1)本实用新型利用链条对连杆装置进行拉起或放下，当连杆装置被拉起靠接在固定座的槽口上时，牵车钩组件处于工作状态，当链条将连杆装置放下时，通过自身重力作用，牵车钩组件会落在牵车臂主体上，降低整体牵车钩组件的高端，这样能有效节约空间，方便牵车设备移动或者存放；

(2)本实用新型利用连杆装置、连接肋板、支撑杆、部分牵车臂主体组成的四边形结构，提供给牵车钩组件支撑。整体受力结构分布在连接组件上，便于后期检修与更换。

(3)本实用新型通过设置伸缩臂，可以牵引不同位置的火车车厢，同时牵车设备也可以不进入火车轨道，通过伸缩牵车臂进行施工作业。

(4)本实用新型在固定座槽口处还设置锁止块，当连杆装置靠接在槽口处时，锁止块将连杆装置进行限位锁止，进一步加强整体构件的结构强度和稳定性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型工作时的结构示意图；

图3为本实用新型的立体结构示意图；

图4为本实用新型的控制组件第二实施例示意图；

图中附图标记说明：1、牵车臂主体；2、牵车钩组件；3、连杆装置；4、链条；5、油缸；6、固定座；7、支撑杆；10、槽口；12、连接肋板；101、第一铰接孔；202、第二铰接孔；303、第三铰接孔；404、第四铰接孔；68、伸缩臂。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”“上”“下”“前”“后”“左”“右”“竖直”“水平”“顶”“底”“内”“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制，术语“安装”“设置”“连接”“固定”“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。如附图1-2所示，本实用新型的一种火车牵车机牵车臂，包括牵车臂主体1，用于钩取火车的牵车钩组件2；设置于所述牵车臂主体1一端的固定座6；所述固定座6上设有供连杆装置3靠接的槽口10；所述牵车钩组件2下部设置有连接肋板12，所述连接肋板12上设置有第一铰接孔101和第二铰接孔202；所述连杆装置3上端通过第一铰接孔101与所述连接肋板铰接，其下端通过设置在所述牵车臂主体1上的第三铰接孔303与所述牵车臂主体1铰接，其特征在于：通过所述连杆装置3以所述第三铰接孔303为轴心进行的旋转运动可以实现所述牵车钩组件2的上升和下降。牵车臂主体1为近似U型的钢结构，主要传导牵引设备的牵引力至牵车钩组件，其具体设计尺寸可以根据具体作业场景需求设计，在此不作限制。牵车钩组件2的主要作用是将待牵引火车或车厢进行钩取，将牵车臂主体1所传导的牵引力再传导至火车或车厢上，从而带动其进行移动或固定。固定座6的设置，一方面是为了给工作时的牵车钩组件2提供限位，另一方面为了在固定座6上设置其他装置，以达到增加牵车钩组件在牵引火车或车厢时的整体结构强度。固定座6为近似长方体结构，其一侧开设槽口10。槽口10为长方体结构，开口处宽度可以容纳连杆装置3靠接，槽口10的槽深与连杆装置3的厚度相近，便于连杆装置3靠接槽口10后，加装锁止装置(图中未示出)，以对连杆装置3进一步锁止限定。牵车钩组件2下方设置的连接肋板12，其上设置有第一铰接孔101和第二铰接孔202，连接肋板12可以设置为具有一定厚度且满足牵引火车时所受到的牵引力的板状结构，连接肋板12上端可以与牵车钩组件2设置为焊接组成，也可以是其它高强度活动连接形式，如螺栓固定等。

牵车臂主体1底部还设置有油缸5，所述油缸5通过链条4与所述连杆装置3连接。牵车臂主体1底部设置有油缸5，油缸5的伸缩端朝向固定座6所在方向的水平方向，其顶端连接链条4，油缸5提供链条4拉起连杆装置3的动力。链条4另一端与连杆装置3上的环扣相连，链条4的中间段部分穿过若干设置在牵车臂主体1上的耳座(图中未标注)，从而保持在固定线路上。非工作状态下，链条4不受到油缸5的拉伸力，因此也不对连杆装置3产生拉力。如图4所示，作为本实用新型的另一种实施例，油缸5也可以一端直接设置在连杆装置3上，另一端连接在所述牵车臂主体1底部，通过油缸的5伸缩运动，使得连杆装置3相对于牵车臂主体1做旋转运动，同样能够达到相同的技术效果，其基本原理与上述实施例一致，在此不做赘述。

还包括支撑杆7，所述支撑杆7上端在所述第二铰接孔202处与所述连接肋板12铰接连接，其下端在所述第四铰接孔404处与所述牵车臂主体1铰接连接。支撑杆7为上下端具有通孔的高强度条形板状结构，其主要作用是配合其他组件，对牵车钩组件2形成支撑作用，其运动轨迹为以铰接孔404为圆心做铰接孔404径向方向的旋转运动。

述连杆装置3以所述第三铰接孔303为轴心进行的旋转运动是通过所述油缸5带动所述链条4进行伸长或缩短形成的。由于连杆装置3下端通过铰接孔303与牵车臂主体铰接，当连杆装置3上部受到来自外界的拉力时，会作绕铰接孔303为轴心的旋转运动，从而带动牵车钩组件2进行相应运动。

牵车钩组件2与所述牵车臂主体1连接是通过所述连杆装置3、所述连接肋板12、所述牵车臂主体1、所述支撑杆7形成的四边形结构提供的。牵车钩组件2与连接肋板12连接后，肋板12上端的第一铰接孔101和第二铰接孔202分别与连杆装置3和支撑杆7的上端铰接连接后，连杆装置3的下端通过牵车臂主体1上的铰接孔303铰接连接，支撑杆7的下端通过铰接孔404与牵车臂主体1铰接，此时，通过连接肋板12、连杆装置3、支撑杆7、牵车臂主体1部分形成一个四边形结构。利用四边形的不稳定性，当对其中的一条边(本专利方案设计为连杆装置3)进行牵拉时，其他三边会做出适应性运动。在本专利技术方案中，由于牵车臂主体1底部固定在牵车设备上且在四边中整体重量最大，所以当连杆装置3受到来自链条4的拉伸力时，使连接肋板12和支撑杆7相对于牵车臂主体1做适应性变化运动。牵车钩组件2被连接肋板12带动，从而做出相应运动。

本专利方案还可以在固定座6上设置有供旋转轴穿过的通孔；旋转轴靠近所述固定座一端设置有锁止块，另一端设置有锁止转柄；锁止转柄一端与锁止油缸连接，通过所述锁止油缸的拉伸或收缩带动所述锁止转柄、所述旋转轴和所述锁止块进行转动。旋转轴与所述锁止转柄通过套接方式连接，其连接部位设置有用于增加所述锁止转柄传递给所述旋转轴的旋转力的装置。旋转轴与所述锁止块通过套接方式连接，其连接部位设置有用于增大所述旋转轴传递给所述锁止块的旋转力的装置。

通过在固定座上设置通孔，旋转轴穿过通孔后设置锁止块，使得锁止块与固定座对处在固定座开口处的连杆装置形成合力，充分固定连杆装置，在火车车厢牵引过程中能承受更大的推拉力，延长牵车钩的使用寿命。通过牵车臂、连接肋板、连杆装置、支撑杆组成一个类似于四边形结构，当锁止块固定连杆装置时，牵车钩组件处于工作位置；当锁止块不固定连杆装置时，牵车钩组件可以自然下落收缩至靠近牵车臂处，能有效节省空间，同时减少整体组件受重力影响带来的应力变形及损耗。

使用时，整体牵车机在不工作状态下，牵车钩组件2收至与件牵车臂主体1结构处，可保证牵车机的整体高度低，不占用空间。但需要牵车钩组件工作时，通过油缸9收缩带动件4链条，链条4的牵引力将件连杆装置拉3起，使得牵车钩组件2处于升起状态，进行火车牵引操作。

当需要牵车钩组件1下降至收回位时，在牵车钩组件1本身自重的作用下，通过油缸5伸出时，链条4呈放松状态，对连杆装置3不产生拉力，连杆装置3连带着牵车钩组件2平稳下放至收回位。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种火车牵车机牵车臂，包括牵车臂主体(1)，用于钩取火车的牵车钩组件(2)；设置于所述牵车臂主体(1)一端的固定座(6)；所述固定座(6)上设有供连杆装置(3)靠接的槽口(10)；所述牵车钩组件(2)下部设置有连接肋板(12)，所述连接肋板(12)上设置有第一铰接孔(101)和第二铰接孔(202)；所述连杆装置(3)上端通过第一铰接孔(101)与所述连接肋板铰接，其下端通过设置在所述牵车臂主体(1)上的第三铰接孔(303)与所述牵车臂主体(1)铰接，其特征在于：通过所述连杆装置(3)以所述第三铰接孔(303)为轴心进行的旋转运动可以实现所述牵车钩组件(2)的上升和下降。

2.如权利要求1所述的一种火车牵车机牵车臂，其特征在于，所述牵车臂主体(1)底部还设置有油缸(5)，所述油缸(5)通过链条(4)与所述连杆装置(3)连接。

3.如权利要求1所述的一种火车牵车机牵车臂，其特征在于：还包括支撑杆(7)，所述支撑杆(7)上端在所述第二铰接孔(202)处与所述连接肋板(12)铰接连接，其下端在第四铰接孔(404)处与所述牵车臂主体(1)铰接连接。

4.如权利要求2所述的一种火车牵车机牵车臂，其特征在于：所述连杆装置(3)以所述第三铰接孔(303)为轴心进行的旋转运动是通过所述油缸(5)进行伸长或缩短形成的。

5.如权利要求3所述的一种火车牵车机牵车臂，其特征在于：所述牵车钩组件(2)与所述牵车臂主体(1)连接是通过所述连杆装置(3)、所述连接肋板(12)、所述牵车臂主体(1)、所述支撑杆(7)形成的四边形结构提供的。

6.如权利要求1所述的一种火车牵车机牵车臂，其特征在于：所述牵车臂主体(1)一端连接有伸缩臂(68)，所述伸缩臂(68)另一端套接在固定臂体内，所述伸缩臂(68)在所述固定臂体内可以伸缩运动。