CN219635154U - 一种车载安全式破窗器、车门及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载安全式破窗器、车门及汽车，包括破窗锥、压缩弹簧、底座以及至少一根熔断限位条；所述破窗锥前端为圆锥体结构；压缩弹簧前后两端分别与破窗锥后端面以及底座前端面限位触接；至少一根熔断限位条前后端分别固定于破窗锥后端面以及底座前端面上；本实用新型不使用车内电力，完全采用机械结构，当车辆起火时，破窗器遇明火而熔断，击碎升降器上的玻璃，保证乘车人可及时逃出着火车辆，且结构简单，生产成本低廉。

Description

一种车载安全式破窗器、车门及汽车

技术领域

本实用新型涉及车辆配件技术领域，尤其涉及一种车载安全式破窗器。

背景技术

现有车载破窗器是用电控制破窗器击发，结构繁琐，在汽车起火车里出现故障无法使用电时该破窗器就无法启动。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提出了一种车载安全式破窗器、车门及汽车，其不使用电力，完全采用机械结构，当车辆起火时，破窗器遇明火而熔断，击碎升降器上的玻璃，保证乘车人可及时逃出着火车辆，且结构简单，生产成本低廉。

本实用新型提出一种车载安全式破窗器，包括破窗锥、压缩弹簧、底座以及至少一根熔断限位条；

所述破窗锥前端为圆锥体结构；

压缩弹簧前后两端分别与破窗锥后端面以及底座前端面限位触接；

至少一根熔断限位条前后端分别固定于破窗锥后端面以及底座前端面上，以便将压缩后蓄势的弹簧限位固定，熔断限位条当遇到明火，温度达到80°-115°时，熔断限位条熔断，压缩弹簧释放蓄能，将破窗锥推向车门内部钣金处的升降器上端的玻璃，击碎后玻璃完全破碎，车内人员就可迅速由玻璃破碎处的车窗逃出至车外，本装置结构简单，生产成本低。

所述破窗锥的圆锥体后端面突设有弹簧限位凸环，压缩弹簧前端限位套接于该弹簧限位凸环内，以限制于破窗锥触接的弹簧端部周向位移。

一根熔断限位条容置于压缩弹簧内部，该一根熔断限位条前端固定于破窗锥后端面中心处，且该一根熔断限位条后端穿过底座中部固定于底座后端面处，压缩后的弹簧起支撑作用，将破窗锥和底座连接固定，当装置遇明火达到熔点时，熔断限位条烧断，压缩弹簧将破窗锥向车门钣金内部的升降器上部的玻璃击发。

所述破窗锥后端面中部突设有连接突柱，该连接突柱匹配套接于压缩弹簧内，破窗锥后端面外沿周向均匀固定连接有四根熔断限位条，且该四根熔断限位条的后端对应固定在底座前端面周向处。

所述底座前端面突设有套筒，该套筒匹配套设于压缩弹簧内，且破窗锥的连接突柱滑动套接于套筒内，以便使装置的支撑结构更加稳固。

所述底座后端面固定有钣金连接板，以便将车载安全式破窗器正对玻璃升降器上部的玻璃位置，固定于车门内部的钣金上。

熔断限位条材质是LDPE(Low Density Polyethylene，低密度聚乙烯(LDPE)又称高压聚乙烯，是一种塑料材料)，在装置环境温度达到熔断条件时，主动熔断触发压缩弹簧推动破窗锥破碎玻璃。

本实用新型还提出一种车门，包含车载安全式破窗器以及车门钣金，所述车载安全式破窗器的钣金连接板通过螺栓与车门内部的钣金面螺合。

本实用新型还提出一种汽车，包含车门以及车载安全式破窗器，所述车门安装于车身上。

有益效果

本实用新型不使用电力，完全采用机械结构，当车辆起火时，破窗器遇明火而熔断，击碎升降器上的玻璃，保证乘车人可及时逃出着火车辆，且结构简单，生产成本低廉。

附图说明

图1是本实用新型实施例一剖面结构示意图。

图2是本实用新型实施例二剖面结构示意图。

图3是本实用新型实施例三剖面结构示意图。

图中：

1、破窗锥；

11、弹簧限位凸环；

12、连接突柱；

2、压缩弹簧；

3、底座；

31、套筒；

4、熔断限位条；

5、钣金连接板。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

参见图1所示，一种车载安全式破窗器，包括破窗锥1、压缩弹簧2、底座3以及一根熔断限位条4；

所述破窗锥1前端为圆锥体结构；

压缩弹簧2前后两端分别与破窗锥1后端面以及底座3前端面限位触接；

一根熔断限位条4前后端分别固定于破窗锥1后端面以及底座3前端面上。

所述破窗锥1的圆锥体后端面突设有弹簧限位凸环11，压缩弹簧2前端限位套接于该弹簧限位凸环11内。

一根熔断限位条4容置于压缩弹簧2内部，该一根熔断限位条4前端固定于破窗锥1后端面中心处，且该一根熔断限位条4后端穿过底座3中部固定于底座3后端面处。

所述底座3后端面固定有钣金连接板5。

熔断限位条材质是LDPE。

实施例2

参见图2所示，一种车载安全式破窗器，其与实施例1不同之处在于，包括破窗锥1、压缩弹簧2、底座3以及四根熔断限位条4；所述破窗锥1后端面中部突设有连接突柱12，该连接突柱12匹配套接于压缩弹簧2内，破窗锥1后端面外沿周向均匀固定连接有四根熔断限位条4，且该四根熔断限位条4的后端对应固定在底座3前端面周向处。

实施例3

参见图3所示，一种车载安全式破窗器，其与实施例2不同之处在于，所述底座3前端面突设有套筒31，该套筒31匹配套设于压缩弹簧2内，且破窗锥1的连接突柱12滑动套接于套筒31内。

实施例4

一种车门，包含车载安全式破窗器以及车门钣金，所述车载安全式破窗器的钣金连接板5通过螺栓与车门内部的钣金面螺合，车载安全式破窗器的破窗锥正对车门钣金内部容置的玻璃升降器上部连接的玻璃位置，一旦装置遇到明火达到熔点，熔断限位条烧断，破窗锥被压缩弹簧推动，击碎车门钣金内部的玻璃，位于车门钣金外部车窗处的玻璃同时碎裂，车内人员就可由破碎玻璃处的车门窗户逃出至车外。

实施例5

一种汽车，包含车门以及车载安全式破窗器，所述车门安装于车身上。

尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种车载安全式破窗器，其特征在于：包括破窗锥(1)、压缩弹簧(2)、底座(3)以及至少一根熔断限位条(4)；

所述破窗锥(1)前端为圆锥体结构；

压缩弹簧(2)前后两端分别与破窗锥(1)后端面以及底座(3)前端面限位触接；

至少一根熔断限位条(4)前后端分别固定于破窗锥(1)后端面以及底座(3)上。

2.根据权利要求1所述的一种车载安全式破窗器，其特征在于：所述破窗锥(1)的圆锥体后端面突设有弹簧限位凸环(11)，压缩弹簧(2)前端限位套接于该弹簧限位凸环(11)内。

3.根据权利要求2所述的一种车载安全式破窗器，其特征在于：一根熔断限位条(4)容置于压缩弹簧(2)内部，该一根熔断限位条(4)前端固定于破窗锥(1)后端面中心处，且该一根熔断限位条(4)后端穿过底座(3)中部固定于底座(3)后端面处。

4.根据权利要求1所述的一种车载安全式破窗器，其特征在于：所述破窗锥(1)后端面中部突设有连接突柱(12)，该连接突柱(12)匹配套接于压缩弹簧(2)内，破窗锥(1)后端面外沿周向均匀固定连接有四根熔断限位条(4)，且该四根熔断限位条(4)的后端对应固定在底座(3)前端面周向处。

5.根据权利要求4所述的一种车载安全式破窗器，其特征在于：所述底座(3)前端面突设有套筒(31)，该套筒(31)匹配套设于压缩弹簧(2)内，且破窗锥(1)的连接突柱(12)滑动套接于套筒(31)内。

6.根据权利要求1所述的一种车载安全式破窗器，其特征在于：所述底座(3)后端面固定有钣金连接板(5)。

7.根据权利要求1所述的一种车载安全式破窗器，其特征在于：熔断限位条(4)材质是LDPE。

8.一种车门，其特征在于：包含如权利要求1-7中任一项所述的车载安全式破窗器，还包括车门钣金，所述车载安全式破窗器的钣金连接板(5)通过螺栓与车门内部的钣金面螺合。

9.一种汽车，其特征在于：包含如权利要求8所述的车门，还包含如权利要求1-7中任一项所述的车载安全式破窗器，所述车门安装于车身上。