CN219634916U - 一种轮胎装胎头 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轮胎装胎头，包括第一滚轮、第二滚轮、连接部和对接部；所述对接部包括连接杆和直柱，所述连接部一端套设有所述第一滚轮，所述连接部另一端与所述连接杆的一端连接，所述连接杆的另一端与所述直柱连接，所述连接杆上套设有所述第二滚轮；所述第一滚轮与第二滚轮轴向垂直设置；当所述第一滚轮与轮胎的胎侧抵接时，所述第二滚轮与车轮的轮圈抵接，所述直柱探入轮胎的胎唇与车轮的轮圈之间。安装轮胎时有效避免对车轮造成损伤降低了维修成本，同时装胎头与车轮滚动接触减小阻力，提高了安装轮胎的效率。

Description

一种轮胎装胎头

技术领域

本实用新型涉及轮胎安装领域，尤其涉及一种轮胎装胎头。

背景技术

汽车轮胎为橡胶材料，在行驶中容易破损导致需要更换或维修，由于轮圈与轮胎不易分离，汽车轮胎更换或维修时，通常使用轮胎拆装装置辅助进行拆装轮胎，装胎时把轮胎的胎唇下压到轮圈的凹槽内完成安装。

现有技术中使用装胎工具将轮胎与轮圈对接的时候，装胎头会轮胎和轮圈摩擦接触，由于装胎头为金属材质，摩擦接触过程中会磨损车轮造成损失，因此需要一种准确安装轮胎同时不会损伤轮胎的装胎工具。

发明内容

本实用新型提供一种轮胎装胎头，以克服装胎过程中，装胎头与车轮硬摩擦易造成车轮损伤的问题。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种轮胎装胎头，包括第一滚轮、第二滚轮、连接部和对接部；

所述对接部包括连接杆和直柱，所述连接部一端套设有所述第一滚轮，所述连接部另一端与所述连接杆的一端连接，所述连接杆的另一端与所述直柱连接，所述连接杆上套设有所述第二滚轮；所述第一滚轮与第二滚轮轴向垂直设置；

当所述第一滚轮与轮胎的胎侧抵接时，所述第二滚轮与车轮的轮圈抵接，所述直柱探入轮胎的胎唇与车轮的轮圈之间。

进一步地，所述对接部还包括压块，所述压块端面为圆弧面，所述压块设置在所述直柱的一侧并与所述连接杆连接，当所述第一滚轮与轮胎的胎侧抵接时，所述压块与所述轮胎的胎唇抵接。

进一步地，还包括横臂，所述连接部通过所述横臂与轮胎拆装机连接，所述横臂端部设有外螺纹，所述连接部套设有所述第一滚轮的一端设有螺纹孔，所述连接部与所述横臂通过螺纹连接；

所述连接部远离所述第一滚轮的一端设有通孔，所述通孔的轴线与所述螺纹孔的轴线相互垂直，所述连接杆包括螺纹段和平滑段，所述平滑段套设有所述第二滚轮，所述螺纹段穿过所述通孔通过螺母与所述连接部固定连接，所述平滑段的直径大于所述通孔的直径。

进一步地，所述直柱远离所述压块的端面设有垫片。

进一步地，所述横臂为棱柱轴，所述棱柱轴外侧壁设有刻度线，所述棱柱轴套设有固定部，所述固定部通过螺栓固定在棱柱轴上，所述连接部套设有所述第一滚轮的一端外壁设有止挡部，所述第一滚轮设置在所述固定部与所述止挡部之间。

进一步地，所述对接部还包括加持部，所述连接杆的一端设有所述加持部，所述加持部直径大于所述连接杆的直径，所述加持部设有所述直柱和所述压块。

进一步地，所述第二滚轮靠近所述加持部的一端设有容纳腔，所述加持部设于所述容纳腔中。

进一步地，所述压块焊接在所述连接杆端部，或通过螺纹与所述连接杆连接。

有益效果：本实用新型通过设置第一滚轮、第二滚轮以及对接部，在装胎过程中，第一滚轮与轮胎的胎侧接触，第二滚轮与轮圈接触，对接部与轮胎的胎唇接触，使装胎头与车轮的接触部位都相应的保护装置，有效避免对车轮造成损伤降低了维修成本，同时装胎头与车轮滚动接触减小阻力，提高了安装轮胎的效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型中一种轮胎装胎头的立体示意图；

图2为本实用新型中一种轮胎装胎头的主视图；

图3为图2中A-A处的剖视图；

图4为图3中A处的放大图；

图5为本实用新型中对接部的结构示意图。

图中：1、第一滚轮；2、第二滚轮；3、连接部；31、止挡部；4、对接部；41、连接杆；42、直柱；421、垫片；43、压块；44、加持部；5、横臂；6、固定部。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实施例提供了一种轮胎装胎头，如图1至图5所示，包括第一滚轮1、第二滚轮2、连接部3和对接部4；

所述对接部4包括连接杆41和直柱42，所述连接部3一端套设有所述第一滚轮1，所述连接部3另一端与所述连接杆41的一端连接，所述连接杆41的另一端与所述直柱42连接，所述连接杆41上套设有所述第二滚轮2，所述第一滚轮1与第二滚轮2轴向垂直设置；当所述第一滚轮1与轮胎的胎侧抵接时，所述第二滚轮2与车轮的轮圈抵接，所述直柱42探入轮胎的胎唇与车轮的轮圈之间。

具体地，如图1所示，装胎头包括第一滚轮1，装胎时第一滚轮1与轮胎的胎侧抵接，当轮胎随工作转台转动的时候，装胎头位置固定不变，第一滚轮1与轮胎的胎侧滚动接触，减小装胎头与轮胎的胎侧之间的摩擦阻力，避免磨损轮胎的胎侧；装胎头包括第二滚轮2，第二滚轮2与车轮的轮圈抵接，现有技术中连接杆41与轮圈直接接触，由于连接杆41与轮圈都为金属材质，转动过程中相互摩擦容易造成轮圈磨损，连接杆41有磨损断裂的可能，因此在连接杆41外套设第二滚轮2，轮圈转动时与第二滚轮2滚动接触，避免轮圈损伤；连接杆41连接有直柱，所述直柱42探入轮胎的胎唇与车轮的轮圈之间，使胎唇与轮圈对应完成装胎工作。

所述对接部4还包括压块43，所述压块43端面为圆弧面，所述压块3设置在所述直柱42的一侧并与所述连接杆41连接，当所述第一滚轮1与轮胎的胎侧抵接时，所述压块43与所述轮胎的胎唇抵接。

具体地，在连接杆41的端部设置了压块43，压块43设有圆弧面，圆弧面部分与轮胎的胎侧抵接，在轮胎转动过程中，避免磨损轮胎的胎侧。

还包括横臂5，所述连接部3通过所述横臂5与轮胎拆装机连接，所述横臂5的端部设有外螺纹，所述连接部3套设有所述第一滚轮1的一端设有螺纹孔，所述连接部3与所述横臂5通过螺纹连接；所述连接部3远离所述第一滚轮1的一端设有通孔，所述通孔的轴线与所述螺纹孔的轴线相互垂直，所述连接杆41包括螺纹段和平滑段，所述平滑段套设有所述第二滚轮2，所述螺纹段穿过所述通孔通过螺母与所述连接部3固定连接，所述平滑段的直径大于所述通孔的直径。具体地，连接部3靠近第一滚轮1的一端与横臂5通过螺纹配合连接，使装胎头连接到轮胎拆装机上，连接部靠近第二滚轮2的一端设有通孔，连接杆如图5所示包括两段分别为螺纹段和平滑段，螺纹段的直径与通孔匹配，可穿过通孔，平滑段的直径大于通孔的直径，通过螺母、螺纹段以及平滑段的配合将对接部4固定，通过连接部4将与横臂5同轴的第一滚轮1和与横臂5轴向垂直的第二滚轮2连接为整体，保证各部件相对位置协同完成装胎工作，根据轮胎与轮圈的位置关系，为了保证当第一滚轮1抵接到胎侧时，第二滚轮2能够准确定位到轮圈，需要保持第一滚轮1、第二滚轮2底面在同一水平高度，防止第一滚轮1底面超出第二滚轮2，导致第一滚轮1定位后，第二滚轮2无法定位到轮圈的位置。

所述直柱42远离所述压块43的端面设有垫片421。具体地，装胎时，所述直柱42接触轮圈，在直柱42端面上设置垫片421，本实施例中垫片421为橡胶材质，垫片421与轮圈接触能够避免直柱42磨损轮圈。

所述横臂5为棱柱轴，所述棱柱轴外侧壁设有刻度线，所述棱柱轴套设有固定部6，所述固定部6通过螺栓固定在棱柱轴上，所述连接部3套设有所述第一滚轮1的一端外壁设有止挡部31，所述第一滚轮1设置在所述固定部6与所述止挡部31之间。具体地，如图1和图2所示，装胎头通过棱柱轴连接到轮胎拆装机上，棱柱轴结构防止装胎头周向转动，保持装胎头稳定，棱柱轴端部设有螺纹与连接部3固定连接，棱柱轴外壁设有刻度线，当更换不同型号的轮胎时，将棱柱轴拉伸到对应的刻度位置，使装胎头与轮胎匹配对接，节省调试时间，第一滚轮1安装在棱柱轴上，为防止第一滚轮1在横臂5上轴向移动，在第一滚轮1一侧设置固定部6，所述固定部6套设在横臂5上，所述固定部6径向开设有螺纹孔，拧紧固定部141的螺纹孔内的螺栓使螺栓抵接压紧横臂5外表面，进而使固定部6固定在横臂5上，在第一滚轮1另一侧设置止挡部31，止挡部31设置在连接部3外壁，保证第一滚轮1在能够转动的情况下位置限制在固定部6和止挡部31之间。本实施例中，优选地，由于六棱柱体具有良好的抗压能力，所述棱柱轴为正六棱柱体。

所述对接部4还包括加持部44，所述连接杆41的一端设有所述加持部44，所述加持部44直径大于所述连接杆41的直径，所述加持部44设有所述直柱42和压块43。具体地，在直柱42、压块43与连接杆41之间设有加持部44，本实施例中加持部为圆柱体，加持部44的设置增加了直柱42、压块43与连接杆41之间连接的稳固性，防止在安装轮胎时断裂。

靠近所述加持部44的一端设有容纳腔，所述加持部44设于所述容纳腔中。具体地，连接杆41设有加持部44，加持部44与轮圈之间容易发生摩擦，因此为避免磨损，在第二滚轮2内相应设置与加持部44形状匹配的容纳腔，加持部44置于容纳腔内，同时直柱42和压块43置于容纳腔外，不阻碍装胎工作的同时能够避免磨损轮胎。

所述压块43焊接在所述连接杆41端部，或通过螺纹与所述连接杆41连接。具体地，如图5所示，压块43与连接杆41的连接方式可以焊接为一体，也可以在压块43端部设置螺纹孔，连接杆41对应设置外螺纹，使压块43与连接杆41通过螺纹固定连接。本实施例中，优选地，压块43与连接杆41为一体焊接结构。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种轮胎装胎头，其特征在于，包括第一滚轮(1)、第二滚轮(2)、连接部(3)和对接部(4)；

所述对接部(4)包括连接杆(41)和直柱(42)，所述连接部(3)一端套设有所述第一滚轮(1)，所述连接部(3)另一端与所述连接杆(41)的一端连接，所述连接杆(41)的另一端与所述直柱(42)连接，所述连接杆(41)上套设有所述第二滚轮(2)；所述第一滚轮(1)与第二滚轮(2)轴向垂直设置；

当所述第一滚轮(1)与轮胎的胎侧抵接时，所述第二滚轮(2)与车轮的轮圈抵接，所述直柱(42)探入轮胎的胎唇与车轮的轮圈之间。

2.根据权利要求1所述的一种轮胎装胎头，其特征在于，所述对接部(4)还包括压块(43)，所述压块(43)端面为圆弧面，所述压块(43)设置在所述直柱(42)的一侧并与所述连接杆(41)连接，当所述第一滚轮(1)与轮胎的胎侧抵接时，所述压块(43)与所述轮胎的胎唇抵接。

3.根据权利要求1所述的一种轮胎装胎头，其特征在于，还包括横臂(5)，所述连接部(3)通过所述横臂(5)与轮胎拆装机连接，所述横臂(5)端部设有外螺纹，所述连接部(3)套设有所述第一滚轮(1)的一端设有螺纹孔，所述连接部(3)与所述横臂(5)通过螺纹连接；

所述连接部(3)远离所述第一滚轮(1)的一端设有通孔，所述通孔的轴线与所述螺纹孔的轴线相互垂直，所述连接杆(41)包括螺纹段和平滑段，所述平滑段套设有所述第二滚轮(2)，所述螺纹段穿过所述通孔通过螺母与所述连接部(3)固定连接，所述平滑段的直径大于所述通孔的直径。

4.根据权利要求2所述的一种轮胎装胎头，其特征在于，所述直柱(42)远离所述压块(43)的端面设有垫片(421)。

5.根据权利要求3所述的一种轮胎装胎头，其特征在于，所述横臂(5)为棱柱轴，所述棱柱轴外侧壁设有刻度线，所述棱柱轴套设有固定部(6)，所述固定部(6)通过螺栓固定在棱柱轴上，所述连接部(3)套设有所述第一滚轮(1)的一端外壁设有止挡部(31)，所述第一滚轮(1)设置在所述固定部(6)与所述止挡部(31)之间。

6.根据权利要求2所述的一种轮胎装胎头，其特征在于，所述对接部(4)还包括加持部(44)，所述连接杆(41)的一端设有所述加持部(44)，所述加持部(44)直径大于所述连接杆(41)的直径，所述加持部(44)设有所述直柱(42)和所述压块(43)。

7.根据权利要求6所述的一种轮胎装胎头，其特征在于，所述第二滚轮(2)靠近所述加持部(44)的一端设有容纳腔，所述加持部(44)设于所述容纳腔中。

8.根据权利要求2所述的一种轮胎装胎头，其特征在于，所述压块(43)焊接在所述连接杆(41)端部，或通过螺纹与所述连接杆(41)连接。