CN219621783U - 一种基坑的钢支撑固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基坑的钢支撑固定装置，涉及建筑施工技术领域，包括底板，所述底板的两侧均安装活动连接有侧板，所述底板顶部对称安装有支柱，所述支柱顶端安装有顶板，所述顶板顶部安装有驱动电机，所述顶板与底板之间转动安装有螺纹杆，所述螺纹杆顶端与驱动电机驱动端连接，所述螺纹杆上螺纹连接有滑板，所述侧板远离底板的一侧转动连接有支撑板，所述支撑板内侧安装有铰座，所述铰座上铰接有连接杆，所述连接杆远离铰座的一端与滑板侧壁转动连接。本实用新型中，能够方便快捷的对基坑进行支撑固定施工，装置拆除比较方便，同时能够在支撑固定的过程中为基坑支撑装置提供缓震，延长装置使用寿命。

Description

一种基坑的钢支撑固定装置

技术领域

本实用新型涉及建筑施工技术领域，尤其涉及一种基坑的钢支撑固定装置。

背景技术

在换乘地铁枢纽车站建设的过程中首先需要挖设基坑，基坑是在基础设计位置按基底标高和基础平面尺寸所开挖的土坑，开挖较深及邻近有建筑物者，可用基坑壁支护方法，喷射混凝土护壁方法，大型基坑甚至采用地下连续墙和柱列式钻孔灌注桩连锁等方法，防护外侧土层坍入；在附近建筑无影响者，可用井点法降低地下水位，采用放坡明挖；在寒冷地区可采用天然冷气冻结法开挖等等；随着大型深基坑的不断开挖，其支撑系统也就越发重要。

但是目前现有的基坑内支撑结构通用性差，不能对不同大小的基坑进行支撑；因此，不满足现有的使用需求。

现有专利(公告号：CN212742558U)提出了一种基坑内支撑结构，包括底座，所述底座的上表面中心位置安装有安装板，所述安装板的两侧外壁上方和下方均安装有伸缩机构，所述伸缩机构包括第二凸块、伸缩杆、螺纹孔、第一转轴、连接柱、调节板、第二轴承、第二锥形齿轮、第一通孔、第一锥形齿轮、第一轴承、连接板和第二转轴，所述连接柱的一端中心位置开设有第一通孔，所述第一通孔内安装有伸缩杆，所述伸缩杆的一端中心位置开设有螺纹孔，所述螺纹孔内安装有第一转轴。本实用新型解决了现有的基坑内支撑结构通用性差，不能对不同大小的基坑进行支撑的问题；本实用新型可以对不同大小的基坑进行支撑，通用性强，使用方便，实用性强。

上述基坑内支撑结构在使用时具有以下缺点：基坑支撑固定装置安装步骤较为复杂，需要一定的安装工期，支撑装置后期拆除较为繁琐，降低了支撑装置的实用性，同时支撑装置不具有缓冲能力，长时间使用会造成支撑装置出现形变影响使用的安全性，为此，我们提出一种基坑的钢支撑固定装置解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种基坑的钢支撑固定装置，解决了基坑支撑固定装置安装步骤较为复杂，需要一定的安装工期，支撑装置后期拆除较为繁琐，降低了支撑装置的实用性，同时支撑装置不具有缓冲能力，长时间使用会造成支撑装置出现形变影响使用的安全性的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种基坑的钢支撑固定装置，包括底板，所述底板的两侧均安装活动连接有侧板，所述底板顶部对称安装有支柱，所述支柱顶端安装有顶板，所述顶板顶部安装有驱动电机，所述顶板与底板之间转动安装有螺纹杆，所述螺纹杆顶端与驱动电机驱动端连接，所述螺纹杆上螺纹连接有滑板，所述侧板远离底板的一侧转动连接有支撑板，所述支撑板内侧安装有铰座，所述铰座上铰接有连接杆，所述连接杆远离铰座的一端与滑板侧壁转动连接。

优选的，所述支撑板外侧面开设有缓冲槽，所述缓冲槽的内部安装有阻尼器，所述阻尼器延伸至缓冲槽外部的一端连接有缓冲板，所述阻尼器上套设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的一端与缓冲槽的槽底连接，所述缓冲弹簧的另一端与缓冲板连接。

优选的，所述底板的内部开设有调节槽，所述调节槽的内部转动安装有调节螺杆，所述调节螺杆上螺纹连接有调节板，所述调节板与侧板侧壁连接，所述调节螺杆上安装有蜗轮，所述底板上转动安装有蜗杆，所述蜗杆与蜗轮啮合连接。

优选的，所述底板的底部安装有插钉，所述插钉间隔设置有多个。

优选的，所述支柱的数量为两根，两个所述支柱为对称设置。

优选的，所述螺纹杆的端部安装有轴承，所述螺纹杆通过轴承与底板构成转动连接。

优选的，所述缓冲板的材质为聚氨酯，所述缓冲板的厚度为2cm。

优选的，所述支撑板的材质为不锈钢，所述支撑板的厚度为4cm。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种基坑的钢支撑固定装置具有如下有益效果：

1、本实用新型中，通过驱动电机驱动螺纹杆旋转，螺纹杆带动与其螺纹连接的滑板垂直向下移动，滑板带动连接杆使支撑板向外倾斜，调节支撑板的倾斜角度，使支撑板与基坑侧壁紧密贴合后对侧壁进行支撑，其结构简单，调节方便。

2、本实用新型中，通过在支撑板外侧面设置的缓冲槽、阻尼器、缓冲弹簧和缓冲板的配合使用，能够在支撑固定的过程中为基坑支撑装置提供缓震，避免基坑侧壁对支撑板产生的压力，对支护板造成损坏。

附图说明

图1为一种基坑的钢支撑固定装置的结构示意图；

图2为一种基坑的钢支撑固定装置的剖面结构示意图；

图3为图2中A处的结构放大图；

图4为图2中B处的结构放大图。

图中标号：1、底板；2、侧板；3、支柱；4、顶板；5、驱动电机；6、螺纹杆；7、滑板；8、支撑板；9、铰座；10、连接杆；11、缓冲槽；12、阻尼器；13、缓冲弹簧；14、缓冲板；15、插钉；16、调节板；17、调节螺杆；18、蜗轮；19、蜗杆。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，如果有涉及到的术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。可以是机械连接，也可以是电连接。可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一，由图1-4给出，一种基坑的钢支撑固定装置，包括底板1，底板1的两侧均安装活动连接有侧板2，底板1顶部对称安装有支柱3，支柱3顶端安装有顶板4，顶板4顶部安装有驱动电机5，顶板4与底板1之间转动安装有螺纹杆6，螺纹杆6顶端与驱动电机5驱动端连接，螺纹杆6上螺纹连接有滑板7，侧板2远离底板1的一侧转动连接有支撑板8，支撑板8内侧安装有铰座9，铰座9上铰接有连接杆10，连接杆10远离铰座9的一端与滑板7侧壁转动连接，能够方便快捷的对在换乘地铁枢纽车站基坑进行支撑固定施工，同时装置拆除比较方便，实用性比较高。

实施例二，由图1-4给出，一种基坑的钢支撑固定装置，包括底板1，底板1的两侧均安装活动连接有侧板2，底板1顶部对称安装有支柱3，支柱3顶端安装有顶板4，顶板4顶部安装有驱动电机5，顶板4与底板1之间转动安装有螺纹杆6，螺纹杆6顶端与驱动电机5驱动端连接，螺纹杆6上螺纹连接有滑板7，侧板2远离底板1的一侧转动连接有支撑板8，支撑板8内侧安装有铰座9，铰座9上铰接有连接杆10，连接杆10远离铰座9的一端与滑板7侧壁转动连接，支撑板8外侧面开设有缓冲槽11，缓冲槽11的内部安装有阻尼器12，阻尼器12延伸至缓冲槽11外部的一端连接有缓冲板14，阻尼器12上套设有缓冲弹簧13，缓冲弹簧13的一端与缓冲槽11的槽底连接，缓冲弹簧13的另一端与缓冲板14连接，能够在支撑固定的过程中为换乘地铁枢纽车站基坑支撑装置提供缓震，解决了长时间使用会造成支撑装置出现形变影响使用的安全性的技术问题。

此外，为了使侧板2能够灵活调节位置，底板1的内部开设有调节槽，调节槽的内部转动安装有调节螺杆17，调节螺杆17上螺纹连接有调节板16，调节板16与侧板2侧壁连接，调节螺杆17上安装有蜗轮18，底板1上转动安装有蜗杆19，蜗杆19与蜗轮18啮合连接，通过转动蜗杆19带动与其啮合连接的蜗轮18转动，蜗轮18能够带动调节螺杆17同步转动，进而使调节螺杆17带动与其螺纹连接的调节板16水平移动，通过调节板16能够控制侧板2水平移动，确保在支撑固定的过程中使支撑板8的底部与换乘地铁枢纽车站基坑底部侧壁接触，增强了装置的适用范围。

此外，为了将装置砸入地进行固定支撑，提高了支撑装置的平稳性，底板1的底部安装有插钉15，插钉15间隔设置有多个。

此外，为了使顶板4与驱动电机5的安装更加稳定，支柱3的数量为两根，两个支柱3为对称设置。

此外，为了使螺纹杆6转动更加稳定，螺纹杆6的端部安装有轴承，螺纹杆6通过轴承与底板1构成转动连接。

此外，为了使缓冲板14不易磨损，延长缓冲板14的使用寿命，缓冲板14的材质为聚氨酯，缓冲板14的厚度为2cm。

此外，为了使支撑板8具备足够的支撑强度，支撑板8的材质为不锈钢，支撑板8的厚度为4cm。

工作原理：使用时首先将装置放在换乘地铁枢纽车站基坑底部的中心位置，通过转动蜗杆19带动与其啮合连接的蜗轮18转动，蜗轮18能够带动调节螺杆17同步转动，进而使调节螺杆17带动与其螺纹连接的调节板16水平移动，通过调节板16能够控制侧板2水平移动，确保在支撑固定的过程中使支撑板8的底部与换乘地铁枢纽车站基坑底部侧壁接触，然后启动驱动电机5，通过驱动电机5驱动螺纹杆6旋转，螺纹杆6带动与其螺纹连接的滑板7垂直向下移动，滑板7带动连接杆10使支撑板8向外倾斜，调节支撑板8的倾斜角度，使支撑板8与换乘地铁枢纽车站基坑侧壁紧密贴合后对侧壁进行支撑，其结构简单，调节方便，通过在支撑板8外侧面设置的缓冲槽11、阻尼器12、缓冲弹簧13和缓冲板14的配合使用，能够在支撑固定的过程中为基坑支撑装置提供缓震，避免换乘地铁枢纽车站基坑侧壁对支撑板8产生的压力，对支护板造成损坏。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种基坑的钢支撑固定装置，包括底板(1)，其特征在于，所述底板(1)的两侧均安装活动连接有侧板(2)，所述底板(1)顶部对称安装有支柱(3)，所述支柱(3)顶端安装有顶板(4)，所述顶板(4)顶部安装有驱动电机(5)，所述顶板(4)与底板(1)之间转动安装有螺纹杆(6)，所述螺纹杆(6)顶端与驱动电机(5)驱动端连接，所述螺纹杆(6)上螺纹连接有滑板(7)，所述侧板(2)远离底板(1)的一侧转动连接有支撑板(8)，所述支撑板(8)内侧安装有铰座(9)，所述铰座(9)上铰接有连接杆(10)，所述连接杆(10)远离铰座(9)的一端与滑板(7)侧壁转动连接。

2.根据权利要求1所述的一种基坑的钢支撑固定装置，其特征在于，所述支撑板(8)外侧面开设有缓冲槽(11)，所述缓冲槽(11)的内部安装有阻尼器(12)，所述阻尼器(12)延伸至缓冲槽(11)外部的一端连接有缓冲板(14)，所述阻尼器(12)上套设有缓冲弹簧(13)，所述缓冲弹簧(13)的一端与缓冲槽(11)的槽底连接，所述缓冲弹簧(13)的另一端与缓冲板(14)连接。

3.根据权利要求1所述的一种基坑的钢支撑固定装置，其特征在于，所述底板(1)的内部开设有调节槽，所述调节槽的内部转动安装有调节螺杆(17)，所述调节螺杆(17)上螺纹连接有调节板(16)，所述调节板(16)与侧板(2)侧壁连接，所述调节螺杆(17)上安装有蜗轮(18)，所述底板(1)上转动安装有蜗杆(19)，所述蜗杆(19)与蜗轮(18)啮合连接。

4.根据权利要求1所述的一种基坑的钢支撑固定装置，其特征在于，所述底板(1)的底部安装有插钉(15)，所述插钉(15)间隔设置有多个。

5.根据权利要求1所述的一种基坑的钢支撑固定装置，其特征在于，所述支柱(3)的数量为两根，两个所述支柱(3)为对称设置。

6.根据权利要求1所述的一种基坑的钢支撑固定装置，其特征在于，所述螺纹杆(6)的端部安装有轴承，所述螺纹杆(6)通过轴承与底板(1)构成转动连接。

7.根据权利要求2所述的一种基坑的钢支撑固定装置，其特征在于，所述缓冲板(14)的材质为聚氨酯，所述缓冲板(14)的厚度为2cm。

8.根据权利要求1所述的一种基坑的钢支撑固定装置，其特征在于，所述支撑板(8)的材质为不锈钢，所述支撑板(8)的厚度为4cm。