CN219609813U - 可运输的航空器消防救援真火实训设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了可运输的航空器消防救援真火实训设备，包括挂车和火灾模拟航空器，所述火灾模拟航空器固定连接在挂车的上表面，火灾模拟航空器包括机头、机身、机尾、机翼、机翼引擎、尾部引擎、起落架、机身舱门、驾驶室、客舱、客舱座椅、客舱行李架、货舱和货舱门。通过挂车、火灾模拟航空器、爬梯、卡车车头、支撑杆和应急门的配合设置，在使用的过程中较于传统的固定式航空器消防救援真火实训设备本装置能够运输到需要进行消防训练的机场或其他有训练需求的单位，各地参训人员无需集中前往训练基地进行训练，节约参训人员的差旅住宿费，降低了培训的成本；并且由于训练在本地开展，机场消防员可集体参与到训练当中，实现团队作战训练的效果。

Description

可运输的航空器消防救援真火实训设备

技术领域

本实用新型涉及航空器火灾消防训练实训设备技术领域，具体为可运输的航空器消防救援真火实训设备。

背景技术

航空器火灾消防训练实训设备是专门用于机场消防救援人员进行航空器火灾扑灭与被困乘客搜救训练的设施，通常是一架钢结构飞机(客机、货机、军机等)，包括机身、机翼、引擎、起落架、舱门等外部轮廓，以及机舱内的驾驶室、座椅、卫生间等结构，通过在机体各部位点燃真实火焰或/和制造烟雾，火灾模拟航空器(飞机)事故场景，为训练人员提供接近真实火灾救援环境。设备使用丙烷或天然气作为燃料模拟火焰，具有自动化控制功能，能够实现对所有火点的自动化控制和设备安全运行。设备使用丙烷或天然气作为燃料模拟火焰，具有自动化控制功能，能够实现对所有火点的自动化控制和设备安全运行。传统航空器火灾消防训练实训设备的场地固定和设备不可运输的特征，主要特征是设备必须具有固定的场地，设备通过地基、承台等结构固定在该场地上，场地设有排水系统，水电燃料管路通常埋设在场地地面下方。

目前在中国，航空器真火实训设备极其匮乏，全国仅有一个面向全国组织和开展培训的训练基地，采用的是传统固定式航空器消防救援真火实训设备。该设备的建造需要固定场地，涉及地面找平、管路埋设、埋设承台、地面硬化等一系列土建工程，而且设备地点固定，无法运输，参训人员只能拜访固定场地进行训练，而航空基地在国内的分布是较为广泛的，在进行训练时，各地参训人员需要集中前往训练基地进行训练，参训人员差旅成本较高；并且由于机场消防员都要轮岗，保障各机场的安全等级，因此无法一次性派出多人(10人以上)团队到外地参加集体培训，导致无法进行团队化的作战训练，导致团队训练缺口；此外因为是在外地参训，无法使用自己机场的消防车、水枪、救援设备等器材和设备，导致训练效果无法得到保障；并且固定式真火训练设备的场地固定，且设备与地面固定，使得这类设备无法模拟飞机在机场范围的不同地段或区域发生的不同类型的事故，以及飞机处于不同方位角度的事故场景(每个地区的风向、每个季节的风向都有不同，而在飞机火灾的处置中风向是非常重要的因素之一)；而且在全国各地新建传统固定式航空器消防救援真火实训设备建造成本投入巨大，工期很长，更是得不偿失。

目前国内虽然存在用集装箱结合挂车底盘制作的消防训练真火实训设备，均为模拟建筑物室内火灾场景的设备，外观都是普通的卡车挂车箱型结构，都不具有航空器外形结构的模拟和火灾模拟的功能，难以满足机场消防队伍的训练需求。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了可运输的航空器消防救援真火实训设备，具备能够与挂车结合实现移动功能、具有火灾模拟航空器内外部结构、且具备固定式航空器火灾训练设备的所有火灾模拟功能等优点，解决了上述的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：可运输的航空器消防救援真火实训设备，包括挂车和火灾模拟航空器，所述火灾模拟航空器固定连接在挂车的上表面，火灾模拟航空器包括机头、机身、机尾、机翼、机翼引擎、尾部引擎、起落架、机身舱门、驾驶室、客舱、客舱座椅、客舱行李架、货舱和货舱门，所述机翼的数量为两个，两个所述机翼可转动的连接在机身的两侧，机翼引擎可拆卸的设置在机翼的下方，尾部引擎固定连接在机尾的顶部，机身舱门设置在机身的侧面，且机身舱门处设有可拆卸的爬梯，货舱设置在机尾处，且货舱朝向火灾模拟航空器外部的一端设有可开启的货舱门。

优选的，还包括有卡车车头，所述挂车一端设有与卡车车头相适配的牵引部。

优选的，所述火灾模拟航空器配置有机身多处的火灾燃烧模拟系统、燃料供应与控制系统、自动化控制系统和安全辅助系统，且机身多处的火灾燃烧模拟系统、燃料供应与控制系统、自动化控制系统和安全辅助系统均设置在模拟航空器内，并通过航空插头实现与外部电源连接。

优选的，所述机翼引擎、尾部引擎、起落架、客舱内部、客舱座椅、客舱行李架和货舱内部均设有着火点。

优选的，所述客舱座椅的着火点为非固定设置，所述驾驶室内部配置有仿真控制台和驾驶员座椅。

优选的，两个所述机翼均为两段设置，且组成机翼的两段之间转动连接。

优选的，两个所述机翼可转动的设置在机身的两侧，且两个所述机翼分别位于不同的高度位置。

优选的，两个所述机翼中位高度上于上方的一个的底部可拆卸的连接有支撑杆，所述支撑杆设置在远离机身的一端，且折叠状态时第一段机翼向上折叠，第二段机翼向下折叠，所述支撑杆的底部在机翼展开状态抵接在地面上，且所述支撑杆上设有机翼引擎。

优选的，两个所述机翼中高度上位于下方的一个底部可拆卸的设置有起落架和机翼引擎，起落架和机翼引擎设置在远离机身一段的底部，所述起落架底部的滚轮在机翼展开状态下抵接在地面上，机身上开设有应急门，应急门的位置位于两个所述机翼中高度上位于下方的机翼的上方。

优选的，还包括有防火板，所述防火板的高度与挂车与地面之间的高度一致。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了可运输的航空器消防救援真火实训设备，具备以下有益效果：

该可运输的航空器消防救援真火实训设备，通过挂车、火灾模拟航空器、爬梯、卡车车头、支撑杆和应急门的配合设置，在使用的过程中火灾模拟航空器的内部仿照现有的固定式航空器消防救援真火实训设备在火灾模拟航空器的内部设有机身多处的火灾燃烧模拟系统、燃料供应与控制系统、自动化控制系统和安全辅助系统，与传统的固定式航空器消防救援真火实训设备，火灾模拟航空器内部配置了存储燃料的装置，在使用的过程中无需铺设外部的管路，并且火灾模拟航空器直接搭建在挂车的表面，在实际使用时在挂车与卡车车头进行连接，可通过卡车车头带动挂车连同火灾模拟航空器一同进行移转，移转的过程中机翼能够折叠收拢在机身的两侧，降低空间的占用，更加便于通行，将装置整体移动到需要进行消防训练的航空基地，相较于传统的固定式航空器消防救援真火实训设备本装置能够运输到需要进行消防训练的航空基地，各地参训人员无需集中前往训练基地进行训练，节约参训人员的差旅住宿费，降低了培训的成本；并且由于训练在本地训练，机场消防员可通过轮换的方式集体参与到训练当中，保证团队化作战训练的效果，避免出现团队作战训练缺口，同时由于是在本地参训可以使用自己机场的消防车、水枪、救援设备等器材和设备，有效的保证了训练的实际效果；此外由于本装置为可运输的形式，因此可运输到不同地点进行训练，能够满足模拟飞机在不同地点发生事故时的训练需求，例如机场跑道上发生的飞机事故模拟、机场停机坪上发生的飞机事故模拟、机场跑滑区上发生的飞机事故模拟等；相较于现有的用集装箱结合挂车底盘制作的消防训练真火实训设备，火灾模拟航空器在外观和内部构造上极大的对飞机的形状进行了还原，内部设置的驾驶室、客舱座椅、客舱行李架、货舱和客舱贴合与实际的飞机内部结构，更好的实现了模拟效果，外部的机头、机身、机尾、机翼、机翼引擎、尾部引擎和起落架与飞机实际的外部形状相贴和，配合机身上多种部位的着火点功能，实现对飞机内部和外部不同位置多点位或单个点位着火情况的模拟，保证实际训练的效果，并且火灾模拟航空器整体为不锈钢材质构成，其整体架构强度充足，能够承受消防车顶炮最高喷射率的射流，在进行训练前通过防火板将挂车包围起来对挂车进行防护，保证能够重复的使用。

附图说明

图1为本实用新型正面的结构示意图；

图2为本实用新型机头一侧的结构示意图；

图3为本实用新型机尾一侧结构示意图；

图4为本实用新型航空器内部结构示意图；

图5为本实用新型运输状态结构示意图。

图中：1、挂车；2、火灾模拟航空器；201、机头；202、机身；203、机尾；204、机翼；205、机翼引擎；206、尾部引擎；207、起落架；208、机身舱门；209、驾驶室；210、客舱座椅；211、客舱行李架；212、货舱；213、货舱门；214、客舱；3、爬梯；4、卡车车头；5、支撑杆；6、应急门。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，可运输的航空器消防救援真火实训设备，包括挂车1和火灾模拟航空器2，火灾模拟航空器2配置有机身多处的火灾燃烧模拟系统、燃料供应与控制系统、自动化控制系统和安全辅助系统，且机身多处的火灾燃烧模拟系统、燃料供应与控制系统、自动化控制系统和安全辅助系统均设置在火灾模拟航空器2内，并通过航空插头实现与外部电源连接，还包括有防火板，防火板的高度与挂车1与地面之间的高度一致，火灾模拟航空器2固定连接在挂车1的上表面，火灾模拟航空器2包括机头201、机身202、机尾203、机翼204、机翼引擎205、尾部引擎206、起落架207、机身舱门208、驾驶室209、客舱214、客舱座椅210、客舱行李架211、货舱212和货舱门213，机翼引擎205、尾部引擎206、起落架207、驾驶室内部209、客舱214内部、客舱座椅210、客舱行李架211和货舱212内部均设有着火点，客舱座椅210的着火点为非固定设置，驾驶室内部209配置有仿真控制台和驾驶员座椅，机翼204的数量为两个，两个机翼204可转动的连接在机身202的两侧，两个机翼204均为两段设置，且组成机翼204的两段之间转动连接，机翼引擎205可拆卸的设置在机翼204的下方，两个机翼204可转动的设置在机身202的两侧，且两个机翼204分别位于不同的高度位置，两个机翼204中位高度上于上方的一个的底部可拆卸的连接有支撑杆5，支撑杆5设置在远离机身202的一端，且折叠状态时第一段机翼204向上折叠，第二段机翼204向下折叠，支撑杆5的底部在机翼204展开状态抵接在地面上，且支撑杆5上设有机翼引擎205，两个机翼204中高度上位于下方的一个底部可拆卸的设置有起落架207和机翼引擎205，起落架207和机翼引擎205设置在远离机身202一段的底部，起落架207底部的滚轮在机翼204展开状态下抵接在地面上，机身202上开设有应急门6，应急门6的位置位于两个机翼204中高度上位于下方的机翼204的上方，尾部引擎206固定连接在机尾203的顶部，机身舱门208设置在机身202的侧面，且机身舱门208处设有可拆卸的爬梯3，货舱212设置在机尾203处，且货舱212朝向火灾模拟航空器2外部的一端设有可开启的货舱门213，还包括有卡车车头4，挂车1一端设有与卡车车头4相适配的牵引部。

在使用时，通过挂车1、火灾模拟航空器2、爬梯3、卡车车头4、支撑杆5和应急门6的配合设置，在使用的过程中火灾模拟航空器2的内部仿照现有的固定式航空器消防救援真火实训设备在火灾模拟航空器2的内部设有机身多处的火灾燃烧模拟系统、燃料供应与控制系统、自动化控制系统和安全辅助系统，与传统的固定式航空器消防救援真火实训设备，火灾模拟航空器2内部配置了存储燃料的装置，在使用的过程中无需铺设外部的管路，并且火灾模拟航空器2直接搭建在挂车1的表面，在实际使用时在挂车1与卡车车头4进行连接，可通过卡车车头4带动挂车1连同火灾模拟航空器2一同进行移转，移转的过程中机翼204能够折叠收拢在机身202的两侧，降低空间的占用，更加便于通行，将装置整体移动到需要进行消防训练的航空基地，相较于传统的固定式航空器消防救援真火实训设备本装置能够运输到需要进行消防训练的机场或其他需要训练的场地，各地参训人员无需集中前往训练基地进行训练，节约参训人员的差旅住宿费，降低了培训的成本；并且由于训练在本地开展，机场消防员可通过轮换的方式集体参与到训练当中，保证团队化作战训练的效果，避免出现团队训练缺口，同时由于是在本地参训可以使用自己机场的消防车、水枪、救援设备等器材和设备，有效的保证了训练的实际效果；此外由于本装置为可运输的形式，因此可运输到不同地点进行训练，能够满足模拟飞机在不同地点发生事故时的训练需求，例如机场跑道上发生的飞机事故模拟、机场停机坪上发生的飞机事故模拟、机场跑滑区上发生的飞机事故模拟等；相较于现有的用集装箱结合挂车底盘制作的消防训练真火实训设备，火灾模拟航空器2在外观上极大的对飞机的形状进行了还原，内部设置的驾驶室209、客舱座椅210、客舱行李架211、货舱212和客舱214贴合与实际的飞机内部结构，更好的实现了模拟效果，外部的机头201、机身202、机尾203、机翼204、机翼引擎205、尾部引擎206和起落架207与飞机实际的外部形状相贴和，配合机身上多种部位的着火点功能，实现对飞机内部和外部不同位置多点位或单个点位着火情况的模拟，保证实际训练的效果，并且火灾模拟航空器2整体为不锈钢材质构成，其整体架构强度充足，能够承受消防车顶炮最高喷射率的射流，在进行训练前通过防火板将挂车1包围起来对挂车1进行防护，保证能够重复的使用。

可模拟典型的航空器外部火灾和内部火灾的模拟功能，包括但不限于引擎火、机身火、流淌火、起落架火、行李架火、驾驶舱火、轰燃火、货舱火等。所有火点均可用消防水枪或消防车的消防炮进行灭火操作。

该设备具有使用燃料模拟的真实火灾模拟装置，并具备机身多处的火灾燃烧模拟系统、燃料供应与控制系统、自动化控制系统和安全辅助系统等。确保设备能稳定、安全运营。

设备的性能上，所有外部火点均能承受消防车消防炮最高喷射率的射流，所有内部火点均能承受消防水枪最高喷射率的射流。设备结构采用不锈钢或钢材，保证设备能长时间稳定安全使用。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.可运输的航空器消防救援真火实训设备，包括挂车和火灾模拟航空器，其特征在于：所述火灾模拟航空器固定连接在挂车的上表面，火灾模拟航空器包括机头、机身、机尾、机翼、机翼引擎、尾部引擎、起落架、机身舱门、驾驶室、客舱、客舱座椅、客舱行李架、货舱和货舱门，所述机翼的数量为两个，两个所述机翼可转动的连接在机身的两侧，机翼引擎可拆卸的设置在机翼的下方，尾部引擎固定连接在机尾的顶部，机身舱门设置在机身的侧面，且机身舱门处设有可拆卸的爬梯，货舱设置在机尾处，且货舱朝向火灾模拟航空器外部的一端设有可开启的货舱门。

2.根据权利要求1所述的可运输的航空器消防救援真火实训设备，其特征在于：还包括有卡车车头，所述挂车一端设有与卡车车头相适配的牵引部。

3.根据权利要求1所述的可运输的航空器消防救援真火实训设备，其特征在于：所述火灾模拟航空器配置有机身多处的火灾燃烧模拟系统、燃料供应与控制系统、自动化控制系统和安全辅助系统，且机身多处的火灾燃烧模拟系统、燃料供应与控制系统均设置在火灾模拟航空器内，并通过航空插头实现与外部电源连接。

4.根据权利要求1所述的可运输的航空器消防救援真火实训设备，其特征在于：所述机翼引擎、尾部引擎、起落架、驾驶室内部、客舱内部、客舱座椅、客舱行李架和货舱内部均设有着火点,具有可模拟航空器外部火灾和内部火灾的模拟功能，包括但不限于引擎火、机身火、流淌火、起落架火、行李架火、驾驶舱火、轰燃火和货舱火，所有火点均可用消防水枪或消防车消防炮进行灭火操作。

5.根据权利要求4所述的可运输的航空器消防救援真火实训设备，其特征在于：所述客舱座椅的着火点为非固定设置。

6.根据权利要求1所述的可运输的航空器消防救援真火实训设备，其特征在于：两个所述机翼均为两段设置，且组成机翼的两段之间转动连接。

7.根据权利要求1所述的可运输的航空器消防救援真火实训设备，其特征在于：两个所述机翼可转动的设置在机身的两侧，且两个所述机翼分别位于不同的高度位置。

8.根据权利要求7所述的可运输的航空器消防救援真火实训设备，其特征在于：两个所述机翼中位高度上于上方的一个的底部可拆卸的连接有支撑杆，所述支撑杆设置在远离机身的一端，且折叠状态时第一段机翼向上折叠，第二段机翼向下折叠，所述支撑杆的底部在机翼展开状态抵接在地面上，且所述支撑杆上设有机翼引擎。

9.根据权利要求7所述的可运输的航空器消防救援真火实训设备，其特征在于：两个所述机翼中高度上位于下方的一个底部可拆卸的设置有起落架和机翼引擎，起落架和机翼引擎设置在远离机身一段的底部，所述起落架底部的滚轮在机翼展开状态下抵接在地面上，机身上开设有应急门，应急门的位置位于两个所述机翼中高度上位于下方的机翼的上方。

10.根据权利要求1所述的可运输的航空器消防救援真火实训设备，其特征在于：还包括有防火板，所述防火板的高度与挂车与地面之间的高度一致。