CN219584796U - 新能源汽车电池回收转运机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了新能源汽车电池回收转运机构，涉及电池回收领域，包括机构主体，机构主体上连接有顶板，顶板内连接有滑杆，滑杆与顶板之间连接有第一弹簧，滑杆一端连接有滑块，滑杆另一端连接有拉绳，顶板与机构主体之间连接有第二弹簧，顶板上固定有顶杆，机构主体上开设有减速孔。本实用新型通过顶板、滑杆、第一弹簧、滑块、拉绳、第二弹簧、顶杆、减速孔、限位孔、限位板和第三弹簧的设置，通过顶板和限位板协同夹紧电池的前后面，进而减少电池晃动磕碰，达到保护电池的效果，在装运电池时，电池挤压顶板进而顶板不断朝机构主体内部滑动，以上设置使电池回收转运装置能够在转运电池过程中对电池进行保护，减少电池的损伤。

Description

新能源汽车电池回收转运机构

技术领域

本实用新型涉及电池回收领域，具体为新能源汽车电池回收转运机构。

背景技术

新能源汽车以电池作为动力的来源，电池是整车中最重要的系统，这也是新能源汽车区别于其他传统燃油汽车的标志性部件，传统燃油车的心脏是发动机，新能源汽车的心脏就是动力电池，电池在回收转运过程中，为了减少电池的磕碰等损伤，常常使用回收转运机构辅助转运。

现有的回收转运机构造型类似快递集装箱，内部设置有多层电池存放隔层，电池放入后缺乏限位保护，在电池运输过程中，电池容易在前后方向与背板和密封门之间发生碰撞，造成电池损伤甚至影响使用寿命，因此，需要设计一种电池回收转运装置，使其能够在转运电池过程中对电池进行保护，减少电池的损伤。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供新能源汽车电池回收转运机构，以解决电池缺乏保护的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：新能源汽车电池回收转运机构，包括机构主体，所述机构主体上连接有顶板，所述顶板内连接有滑杆，所述滑杆与顶板之间连接有第一弹簧，所述滑杆一端连接有滑块，所述滑杆另一端连接有拉绳，所述顶板与机构主体之间连接有第二弹簧，所述顶板上固定有顶杆，所述机构主体上开设有减速孔，所述机构主体上开设有限位孔，所述机构主体上连接有限位板，所述限位板和机构主体之间连接有第三弹簧。

通过采用上述技术方案，通过顶板和限位板协同可以夹紧电池的前后面，进而减少电池晃动磕碰，达到保护电池的效果，在转运时滑块和限位孔协同可以限位顶板，避免顶板在第二弹簧作用下弹出，顶板和限位板恰好将电池包裹，进而保护电池。

进一步的，所述顶板、滑杆、第一弹簧、滑块、拉绳和顶杆均设置有三个，且三个所述顶板、顶杆分别与机构主体滑动连接。

通过采用上述技术方案，在装运电池时，工作人员直接将电池插入机构主体中即可，过程中，电池挤压顶板进而顶板不断朝机构主体内部滑动，最终顶板运动至极限位置，电池也到达安装位点。

进一步的，三个所述滑杆分别与三个顶板滑动连接。

通过采用上述技术方案，在拆卸电池时，工作人员只需拉动拉绳即可，过程中拉绳通过滑杆拉动滑块，进而滑块受力离开限位孔进入顶板，进而顶板在第二弹簧作用下弹出。

进一步的，三个所述滑块一侧均呈“V”字形，且三个所述滑块分别与三个顶板滑动连接。

通过采用上述技术方案，电池装载过程中，滑块在第一弹簧作用下反复进入和滑出减速孔，当滑块进入限位孔中时，第二弹簧被挤压接近极限，顶板难以继续后移，电池也到达安装位点，此时滑块被限位孔限位，进而顶板也被暂时限位。

进一步的，所述第二弹簧设置有多个，每两个为一组，且每组所述第二弹簧均对称分布。

通过采用上述技术方案，当滑块结束对顶板的限位时，由于顶板背部有两个被压缩的第二弹簧，第二弹簧可以推出顶板，顶板通过顶杆下压限位板，同时顶板推出电池，进而达到拆卸电池目的。

进一步的，所述减速孔设置有多个，且多个所述减速孔均呈直角三角形，多个所述减速孔等距分布，且所述限位孔附近设自由凸块。

通过采用上述技术方案，电池弹出过程中，滑块在第一弹簧作用下反复进入和滑出减速孔，达到对顶板减速的效果，减少顶板滑出过快将电池弹出至地面，损伤电池情况发生。

进一步的，所述限位板设置有三个，三个所述限位板分别与机构主体滑动连接。

通过采用上述技术方案，装载电池时，限位板也在第三弹簧作用下弹出，顶板和限位板协同夹紧电池，便于转运，拆卸电池时，顶板弹出时带动顶杆顶出，进而限位板受力下滑，结束对电池限位，电池在顶板作用下弹出。

综上所述，本实用新型主要具有以下有益效果：

本实用新型通过顶板、滑杆、第一弹簧、滑块、拉绳、第二弹簧、顶杆、减速孔、限位孔、限位板和第三弹簧的设置，通过顶板和限位板协同夹紧电池的前后面，进而减少电池晃动磕碰，达到保护电池的效果，在装运电池时，电池挤压顶板进而顶板不断朝机构主体内部滑动，过程中滑块在第一弹簧作用下反复进入和滑出减速孔，当滑块进入限位孔中时，第二弹簧被挤压接近极限，顶板难以继续后移，电池也到达安装位点，此时滑块被限位孔限位，进而顶板也被暂时限位，限位板也在第三弹簧作用下弹出，顶板和限位板协同夹紧电池，便于转运，在拆卸电池时，只需拉动拉绳，此时滑块受力离开限位孔进入顶板，进而顶板在第二弹簧作用下弹出，顶板弹出时带动顶杆顶出，进而限位板受力下滑，结束对电池限位，电池在顶板作用下弹出，另外，电池弹出过程中，滑块在第一弹簧作用下反复进入和滑出减速孔，达到对顶板减速的效果，减少顶板滑出过快将电池弹出至地面，损伤电池情况发生，以上设置使电池回收转运装置能够在转运电池过程中对电池进行保护，减少电池的损伤。

附图说明

图1为本实用新型的未装载状态俯剖结构示意图；

图2为本实用新型的装载状态俯剖结构示意图；

图3为本实用新型的装载状态轴测结构示意图；

图4为本实用新型的顶板爆炸结构示意图。

图中：1、机构主体；2、顶板；3、滑杆；4、第一弹簧；5、滑块；6、拉绳；7、第二弹簧；8、顶杆；9、减速孔；10、限位孔；11、限位板；12、第三弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面根据本实用新型的整体结构，对其实施例进行说明。

新能源汽车电池回收转运机构，如图1、2、3和4所示，包括机构主体1，机构主体1内部连接有顶板2，可以顶出电池，顶板2内部连接有滑杆3，滑杆3与顶板2之间连接有第一弹簧4，可以弹出滑块5，滑杆3一端连接有滑块5，可以限位和减速顶板2，滑杆3另一端连接有拉绳6，顶板2与机构主体1之间连接有第二弹簧7，顶板2底部固定有顶杆8，机构主体1内部一侧开设有减速孔9，机构主体1内部一侧开设有限位孔10，机构主体1内部连接有限位板11，可以限位电池，限位板11和机构主体1之间连接有第三弹簧12，以上结构使电池回收转运装置能够在转运电池过程中对电池进行保护，减少电池的损伤。

参阅图1、2和4，在上述实施例中，顶板2、滑杆3、第一弹簧4、滑块5、拉绳6和顶杆8均设置有三个，且三个顶板2、顶杆8分别与机构主体1滑动连接，在装运电池时，工作人员直接将电池插入机构主体1中即可，过程中，电池挤压顶板2进而顶板2不断朝机构主体1内部滑动，最终顶板2运动至极限位置，电池也到达安装位点。

参阅图1、2和4，在上述实施例中，三个滑杆3分别与三个顶板2滑动连接，在拆卸电池时，工作人员只需拉动拉绳6即可，过程中拉绳6通过滑杆3拉动滑块5，进而滑块5受力离开限位孔10进入顶板2，进而顶板2在第二弹簧7作用下弹出。

本实施例的实施原理为：转运，当需要使用该机构转运电池时，工作人员将电池沿机构主体1上的孔洞直接插入即可，过程中，电池挤压顶板2进而顶板2不断朝机构主体1内部滑动，而滑块5在第一弹簧4作用下反复进入和滑出减速孔9，当滑块5进入限位孔10中时，第二弹簧7被挤压接近极限，顶板2难以继续后移，电池也到达安装位点，如图2所示，此时滑块5被限位孔10限位，进而顶板2也被暂时限位，限位板11也在第三弹簧12作用下弹出，顶板2和限位板11协同夹紧电池，便于转运；

拆卸，当工作人员转运电池达到目的地后，工作人员直接拉动拉绳6，电池即可被弹出，工作人员可以直接将弹出电池完全拔出机构主体1，完成拆卸，过程中拉绳6通过滑杆3拉动滑块5，滑块5受力离开限位孔10进入顶板2，进而顶板2在第二弹簧7作用下弹出，顶板2弹出时带动顶杆8顶出，进而限位板11受力下滑，结束对电池限位，电池在顶板2作用下弹出，另外，电池弹出过程中，滑块5在第一弹簧4作用下反复进入和滑出减速孔9，达到对顶板2减速的效果，减少顶板2滑出过快将电池弹出至地面，损伤电池情况发生。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，但本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对实用新型的限制，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合，本领域技术人员在阅读完本说明书后可在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下，可以根据需要对实施例做出没有创造性贡献的修改、替换和变型等，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (7)

1.新能源汽车电池回收转运机构，包括机构主体(1)，其特征在于：所述机构主体(1)上连接有顶板(2)，所述顶板(2)内连接有滑杆(3)，所述滑杆(3)与顶板(2)之间连接有第一弹簧(4)，所述滑杆(3)一端连接有滑块(5)，所述滑杆(3)另一端连接有拉绳(6)，所述顶板(2)与机构主体(1)之间连接有第二弹簧(7)，所述顶板(2)上固定有顶杆(8)，所述机构主体(1)上开设有减速孔(9)，所述机构主体(1)上开设有限位孔(10)，所述机构主体(1)上连接有限位板(11)，所述限位板(11)和机构主体(1)之间连接有第三弹簧(12)。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车电池回收转运机构，其特征在于：所述顶板(2)、滑杆(3)、第一弹簧(4)、滑块(5)、拉绳(6)和顶杆(8)均设置有三个，且三个所述顶板(2)、顶杆(8)分别与机构主体(1)滑动连接。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车电池回收转运机构，其特征在于：三个所述滑杆(3)分别与三个顶板(2)滑动连接。

4.根据权利要求3所述的新能源汽车电池回收转运机构，其特征在于：三个所述滑块(5)一侧均呈“V”字形，且三个所述滑块(5)分别与三个顶板(2)滑动连接。

5.根据权利要求1所述的新能源汽车电池回收转运机构，其特征在于：所述第二弹簧(7)设置有多个，每两个为一组，且每组所述第二弹簧(7)均对称分布。

6.根据权利要求1所述的新能源汽车电池回收转运机构，其特征在于：所述减速孔(9)设置有多个，且多个所述减速孔(9)均呈直角三角形，多个所述减速孔(9)等距分布，且所述限位孔(10)附近设自由凸块。

7.根据权利要求1所述的新能源汽车电池回收转运机构，其特征在于：所述限位板(11)设置有三个，三个所述限位板(11)分别与机构主体(1)滑动连接。