CN219570138U - 一种隧道降尘车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种隧道降尘车，包括喷雾单元和车辆单元，喷雾单元利用罐体装载降尘用水，雾化喷头利用第一连通管与罐体相连通，喷嘴利用第二连通管与罐体相连通，通过向雾化喷头和喷嘴输送高压水源，降尘用水高速从细小、扁平的雾化喷头和喷嘴通过，从而使水雾化后喷出，雾化水充分与悬浮于空中的尘埃融合，达到抑尘效果，水雾化后再喷射节约了设备用水量，其中，外部压力气源输送的压力气体可选择压缩空气，保证罐体内的降尘用水顺利输出；车辆单元能够带动喷雾单元运动，第一喷雾组件和第二喷雾组件沿车辆长度方向排列，有利于节约设备占用空间，使本实用新型的隧道降尘车适用于各种规格的通道类作业环境的抑尘，提高装置的适应性。

Description

一种隧道降尘车

技术领域

本实用新型涉及特种车辆技术领域，特别是涉及一种隧道降尘车。

背景技术

爆破作业时产生的大量粉尘，长时间漂浮于空中，造成环境污染，现有技术中通常采用洒水的抑尘方式，但是洒水抑尘方式范围小、时间长、效果差。

公开号为CN112316619A的中国专利，公开了一种多功能抑尘车及控制方法，包括汽车底盘、风送式雾炮、空压机、充气水罐、喷射装置、电控箱。应用于露天矿山的爆破作业和矿石装载作业工况，可以自行至目标区域，进行打气增压、喷水，抑制扬尘的产生和扩散，在进行爆破作业时，通过喷射装置短时间内产生大面积的水滴，覆盖爆破区域，在进行矿石装载作业时，通过风送式雾炮连续长时间喷射少量水雾，抑制矿石装载作业扬尘。但是此种多功能抑尘车喷射冲击力较强，喷射装置水流雾化不佳，水量需求大，易出现影响后续施工的问题，并且车辆体积庞大，不适合相对较小的通道类作业环境的抑尘，适应性较差。

因此，如何改变现有技术中，洒水抑尘设备用水量大以致于影响后续施工的现状，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种隧道降尘车，以解决上述现有技术存在的问题，节约设备用水量，提高装置的适应性。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：本实用新型提供一种隧道降尘车，包括：

喷雾单元，所述喷雾单元包括罐体、第一喷雾组件和第二喷雾组件，所述罐体能够容纳降尘用水，所述第一喷雾组件包括雾化喷头和第一连通管，所述所述雾化喷头利用所述第一连通管与所述降尘用水相连通；所述第二喷雾组件包括喷嘴和第二连通管，所述喷嘴利用所述第二连通管与所述降尘用水相连通；所述罐体与外部压力气源相连通，所述外部压力气源能够向所述罐体内通入一定压力的降尘气体；所述喷雾单元的数量至少为一组；

车辆单元，所述喷雾单元设置于所述车辆单元上，所述车辆单元能够带动所述喷雾单元运动；所述第一喷雾组件和所述第二喷雾组件沿所述车辆单元的行驶方向排列。

优选地，所述第一喷雾组件还包括喷杆，所述喷杆固定于所述罐体的顶部，所述雾化喷头利用所述喷杆与所述第一连通管相连通，所述喷杆的轴线垂直于所述车辆单元的行驶方向，所述雾化喷头的数量为多个，所述雾化喷头沿所述喷杆的轴线方向等间距均布。

优选地，所述雾化喷头与所述喷杆之间的角度能够调整。

优选地，所述喷嘴的纵向截面为四边形，沿所述喷嘴与所述第二连通管的连通处至所述喷嘴出口的方向，所述喷嘴的纵向截面面积逐渐减小。

优选地，每一根所述第二连通管连接两个所述喷嘴；所述第二喷雾组件的数量为两组，两组所述第二喷雾组件沿垂直于所述车辆单元行驶的方向排列。

优选地，所述第二喷雾组件还包括连杆机构，所述连杆机构包括第一连杆、伸缩杆以及第二连杆，所述第一连杆与所述第二连通管相连，所述第二连杆与所述喷嘴相连，所述第一连杆利用所述伸缩杆与所述第二连杆相连，所述第一连杆以及所述第二连杆分别与所述伸缩杆铰接，所述伸缩杆的长度能够调整。

优选地，所述第一连通管和所述第二连通管均伸入所述罐体内。

优选地，所述外部压力气源利用加气管路与所述罐体相连通。

优选地，所述外部压力气源包括空压机，所述空压机利用所述加气管路向所述罐体通入所述降尘气体。

优选地，所述车辆单元包括汽车底盘和传动机构，所述传动机构包括断轴取力器、第一传动轴、第二传动轴、第三传动轴以及轴承箱总成，所述第一传动轴的一端与所述汽车底盘的变速箱相连，所述第一传动轴的另一端与所述断轴取力器的输入端相连，所述第二传动轴以及所述第三传动轴分别与所述断轴取力器的输出端相连，所述第二传动轴与所述汽车底盘的后桥总成相连，所述第三传动轴与所述轴承箱总成相连，所述轴承箱总成与所述空压机传动相连。

本实用新型相对于现有技术取得了以下技术效果：本实用新型的隧道降尘车，包括喷雾单元和车辆单元，喷雾单元利用罐体装载降尘用水，第一喷雾组件中，雾化喷头利用第一连通管与罐体相连通，第二喷雾组件中，喷嘴利用第二连通管与罐体相连通，本实用新型通过向雾化喷头和喷嘴输送高压水源，降尘用水高速从细小、扁平的雾化喷头和喷嘴通过，从而使水雾化后喷出，雾化水充分与悬浮于空中的尘埃融合，达到抑尘效果，水雾化后再喷射节约了设备用水量，其中，外部压力气源输送的压力气体可选择压缩空气，保证罐体内的降尘用水顺利输出，供给第一喷雾组件和第二喷雾组件正常工作；车辆单元能够带动喷雾单元运动，第一喷雾组件和第二喷雾组件沿车辆长度方向排列，有利于节约设备占用空间，使本实用新型的隧道降尘车适用于各种规格的通道类作业环境的抑尘，提高装置的适应性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的隧道降尘车的主视图；

图2为本实用新型的隧道降尘车的左视图；

图3为本实用新型的隧道降尘车的右视图；

图4为本实用新型的隧道降尘车的俯视图；

图5为本实用新型的隧道降尘车的部分结构示意图。

其中，100为喷雾单元，200为车辆单元；

1为罐体，2为第一喷雾组件，3为第二喷雾组件，4为雾化喷头，5为第一连通管，6为喷嘴，7为第二连通管，8为喷杆，9为喷射管，10为连杆机构，1001为第一连杆，1002为伸缩杆，1003为第二连杆，11为加气管路，12为空压机，13为汽车底盘，14为传动机构，1401为断轴取力器，1402为第一传动轴，1403为第二传动轴、1404为第三传动轴，1405为轴承箱总成，1406为皮带。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的目的是提供一种隧道降尘车，以解决上述现有技术存在的问题，节约设备用水量，提高装置的适应性。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

本实用新型提供一种隧道降尘车，包括喷雾单元100和车辆单元200，其中，喷雾单元100包括罐体1、第一喷雾组件2和第二喷雾组件3，罐体1能够容纳降尘用水，第一喷雾组件2包括雾化喷头4和第一连通管5，第一连通管5与雾化喷头4相连通，第一连通管5还与罐体1相连通；第二喷雾组件3包括喷嘴6和第二连通管7，喷嘴6与第二连通管7相连通，第二连通管7还与罐体1相连通；罐体1与外部压力气源相连通，外部压力气源能够向罐体1内通入一定压力的降尘气体；喷雾单元100的数量至少为一组；喷雾单元100设置于车辆单元200上，车辆单元200能够带动喷雾单元100运动；第一喷雾组件2和第二喷雾组件3沿车辆单元200的行驶方向排列。

本实用新型的隧道降尘车，喷雾单元100利用罐体1装载降尘用水，第一喷雾组件2中，雾化喷头4利用第一连通管5与罐体1相连通，第二喷雾组件3中，喷嘴6利用第二连通管7与罐体1相连通，本实用新型通过向雾化喷头4和喷嘴6输送高压水源，降尘用水高速从细小、扁平的雾化喷头4和喷嘴5通过，从而使水雾化后喷出，雾化水充分与悬浮于空中的尘埃融合，达到抑尘效果，水雾化后再喷射节约了设备用水量，其中，外部压力气源输送的压力气体可选择压缩空气，保证罐体1内的降尘用水顺利输出，供给第一喷雾组件2和第二喷雾组件3正常工作；车辆单元200能够带动喷雾单元100运动，第一喷雾组件2和第二喷雾组件3沿车辆长度方向排列，有利于节约设备占用空间，使本实用新型的隧道降尘车适用于各种规格的通道类作业环境的抑尘，提高装置的适应性。喷雾单元100的数量至少为一组，可根据实际工况设置喷雾单元100的数量，当设置多组喷雾单元100时，调整各组喷雾单元100的工作状态，能够满足各种喷射需求，提高隧道降尘车工作效率，同时有利于实现隧道降尘车的连续工作。

具体地，第一喷雾组件2还包括喷杆8，喷杆8固定于罐体1的顶部，雾化喷头4利用喷杆8与第一连通管5相连通，喷杆8的轴线垂直于车辆单元200的行驶方向，即喷杆8平行于车辆单元200的宽度方向设置，雾化喷头4是将有压水流通过喷头喷射到空中，呈雾状散落的一种喷射装置，属于本领域技术人员的公知常识，此处不再赘述。雾化喷头4的数量为多个，利用喷杆8同时向多个雾化喷头4提供雾化水源，提高水雾降尘效率，雾化喷头4沿喷杆8的轴线方向等间距均布，进一步提高水雾喷射均匀性。在本具体实施方式中，喷杆8选用φ33×4无缝钢管制成，喷杆8上雾化喷头4的数量可根据喷射范围增加或减少，雾化喷头4可选择圆孔型或长孔型或两种类型进行排列组合。

需要强调的是，雾化喷头4与喷杆8之间的角度能够调整，以适应各个角度和范围的水雾喷洒，提高雾化喷头4的灵活适应性，在实际应用中，可选择万向调节喷头，或根据实际工况选择合适类型的雾化喷头4。

为了进一步提高水雾喷射的范围，第二喷雾组件3还包括喷射管9，喷射管9的一端与第二连通管7相连通，喷射管9的另一端与喷嘴6相连通，喷嘴6可转动地与喷射管9相连，喷嘴6的转动轴线平行于水平方向，调整喷嘴6与喷射管9的相对位置，使喷嘴6绕水平方向的轴线上下转动，进而调整喷嘴6的俯仰喷射角度，实现远距离喷射，结合雾化喷头4的短距离喷射，从而保证喷雾单元100能够满足水雾喷射的各种需求。更具体地，喷嘴6的纵向截面为扁平状的四边形或椭圆形，沿喷嘴6与第二连通管7的连通处至喷嘴6出口的方向，喷嘴6的纵向截面面积逐渐减小，有利于增大喷嘴6出口处的喷射压力，从而保证其喷射距离，而且随着喷射距离的增加会进一步增加喷射的宽度，水雾会形成扇形的覆盖区域，增强水雾降尘效果，提高隧道降尘车的工作效率。

更具体地，喷嘴6的纵向截面为四边形，沿喷嘴6与第二连通管7的连通处至喷嘴6出口的方向，喷嘴6的纵向截面面积逐渐减小，有利于增大喷嘴6出口处的喷射压力，增强水雾降尘效果，提高隧道降尘车的工作效率。

在本具体实施方式中，喷射管9为T形，每一根喷射管9连接两个喷嘴6，进一步提高第二喷雾组件3的工作效率；第二喷雾组件3的数量为两组，两组第二喷雾组件3沿垂直于车辆单元200行驶的方向排列，以使第二喷雾组件3的水雾喷射范围能够覆盖通道宽度区域，保证降尘效果。此处需要说明的是，本实用新型的隧道降尘车除应用于通道类降尘外，还能够应用于防尘洒水、道路冲洗等领域。

与此同时，第二喷雾组件3还包括连杆机构10，连杆机构10包括第一连杆1001、伸缩杆1002以及第二连杆1003，第一连杆1001与第二连通管7相连，第二连杆1003与喷嘴6相连，第一连杆1001利用伸缩杆1002与第二连杆1003相连，第一连杆1001以及第二连杆1003分别与伸缩杆1002铰接，伸缩杆1002的长度能够调整，通过调整伸缩杆1002的长度，从而带动喷嘴6相对于罐体1转动，调整喷嘴6的俯仰角度，利用连杆机构10带动喷嘴6转动，结构简单，运动可靠，在实际应用中，还可以采用电机带动喷嘴6运动调整角度的方式；在本具体实施方式中，每一根喷射管9连接有两个喷嘴6，两个喷嘴6分别与喷射管9法兰连接，两个喷嘴6的法兰相连后与第二连杆1003铰接相连，从而实现连杆机构10同时带动两个喷嘴6转动的目的。每一组第二喷雾组件3中的喷嘴6的角度能够单独调整，以满足不同的水雾喷射需求。

在本实用新型的其他具体实施方式中，第一连通管5和第二连通管7均伸入罐体1内，以使罐体1内的水能够顺利输送至雾化喷头4和喷嘴6处，另外，罐体1可选用双罐结构，方便罐体1的清洁维护，提高设备的可靠性。

进一步地，外部压力气源利用加气管路11与外部压力气源相连通，外部压力气源可包括空压机12，利用空压机12保证压力气体的顺利输入，避免第一连通管5和第二连通管7内的水倒流，保证罐体1内的压力足以维持喷射水雾的喷射距离，一般罐体1内能满足喷射距离的压力范围为0.5MPa～2MPa，空压机12可选择活塞式打气泵。

更进一步地，车辆单元200包括汽车底盘13和传动机构14，传动机构14包括断轴取力器1401、第一传动轴1402、第二传动轴1403、第三传动轴1404以及轴承箱总成1405，第一传动轴1402的一端与汽车底盘13的变速箱相连，汽车底盘13将动力传递至第一传动轴1402，第一传动轴1402的输出端与断轴取力器1401的输入端相连，第二传动轴1403以及第三传动轴1404分别与断轴取力器1401的输出端相连，第二传动轴1403与汽车底盘13的后桥总成相连，第三传动轴1404与轴承箱总成1405相连，轴承箱总成1405与空压机12传动相连。实际应用中，断轴取力器1401可以通过二位五通电磁阀连接气路，通过二位五通电磁阀实现断轴取力器1401的断开与接合，实现车辆单元200行驶和为空压机12提供动力，还可以直接使用电控方式控制断轴取力器1401的断开与结合。轴承箱总成1405可以利用皮带轮和皮带1406带动空压机12工作，通过车辆单元200中汽车底盘13的档位变化，能够改变空压机12的充气加压效率，实现加气可控程度，提高罐体1加压效率。在本实用新型的其他具体实施方式中，还可以通过驱动电机调节空压机12的工作状态，根据不同工况调整充气加压参数，提高给罐体1内部加压速度的同时，节约能源。

本实用新型的降尘车，喷雾单元100利用罐体1装载降尘用水，第一喷雾组件2中，雾化喷头4利用第一连通管5与罐体1相连通，第二喷雾组件3中，喷嘴6利用第二连通管7与罐体1相连通，本实用新型通过向雾化喷头4和喷嘴6输送高压水源，再高速从细小、扁平的喷口通过，从而使水雾化后喷出，同时覆盖远近不同距离范围，雾化水充分与悬浮于空中的尘埃融合，达到抑尘效果，同时，雾化喷头4以及喷嘴6的角度、安装方向均能够进行调整，也可以根据需求只选择雾化喷头4或喷嘴6其中一种喷射方式使用，节约了设备用水量，避免水量过大影响后续施工，以适应各种工况的喷水降尘需求；车辆单元200能够带动喷雾单元100以及空压机12运动，有利于随时增加压力，第一喷雾组件2和第二喷雾组件3沿车辆长度方向排列，有利于节约设备占用空间，使本实用新型的降尘车适用于各种规格的通道类作业环境的抑尘，提高装置的适应性。

本实用新型中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种隧道降尘车，其特征在于，包括：

喷雾单元，所述喷雾单元包括罐体、第一喷雾组件和第二喷雾组件，所述罐体能够容纳降尘用水，所述第一喷雾组件包括雾化喷头和第一连通管，所述所述雾化喷头利用所述第一连通管与所述降尘用水相连通；所述第二喷雾组件包括喷嘴和第二连通管，所述喷嘴利用所述第二连通管与所述降尘用水相连通；所述罐体与外部压力气源相连通，所述外部压力气源能够向所述罐体内通入一定压力的降尘气体；所述喷雾单元的数量至少为一组；

车辆单元，所述喷雾单元设置于所述车辆单元上，所述车辆单元能够带动所述喷雾单元运动；所述第一喷雾组件和所述第二喷雾组件沿所述车辆单元的行驶方向排列。

2.根据权利要求1所述的隧道降尘车，其特征在于：所述第一喷雾组件还包括喷杆，所述喷杆固定于所述罐体的顶部，所述雾化喷头利用所述喷杆与所述第一连通管相连通，所述喷杆的轴线垂直于所述车辆单元的行驶方向，所述雾化喷头的数量为多个，所述雾化喷头沿所述喷杆的轴线方向等间距均布。

3.根据权利要求2所述的隧道降尘车，其特征在于：所述雾化喷头与所述喷杆之间的角度能够调整。

4.根据权利要求1所述的隧道降尘车，其特征在于：所述喷嘴的纵向截面为四边形，沿所述喷嘴与所述第二连通管的连通处至所述喷嘴出口的方向，所述喷嘴的纵向截面面积逐渐减小。

5.根据权利要求4所述的隧道降尘车，其特征在于：每一根所述第二连通管连接两个所述喷嘴；所述第二喷雾组件的数量为两组，两组所述第二喷雾组件沿垂直于所述车辆单元行驶的方向排列。

6.根据权利要求4所述的隧道降尘车，其特征在于：所述第二喷雾组件还包括连杆机构，所述连杆机构包括第一连杆、伸缩杆以及第二连杆，所述第一连杆与所述第二连通管相连，所述第二连杆与所述喷嘴相连，所述第一连杆利用所述伸缩杆与所述第二连杆相连，所述第一连杆以及所述第二连杆分别与所述伸缩杆铰接，所述伸缩杆的长度能够调整。

7.根据权利要求1所述的隧道降尘车，其特征在于：所述第一连通管和所述第二连通管均伸入所述罐体内。

8.根据权利要求1所述的隧道降尘车，其特征在于：所述外部压力气源利用加气管路与所述罐体相连通。

9.根据权利要求8所述的隧道降尘车，其特征在于：所述外部压力气源包括空压机，所述空压机利用所述加气管路向所述罐体通入所述降尘气体。

10.根据权利要求9所述的隧道降尘车，其特征在于：所述车辆单元包括汽车底盘和传动机构，所述传动机构包括断轴取力器、第一传动轴、第二传动轴、第三传动轴以及轴承箱总成，所述第一传动轴的一端与所述汽车底盘的变速箱相连，所述第一传动轴的另一端与所述断轴取力器的输入端相连，所述第二传动轴以及所述第三传动轴分别与所述断轴取力器的输出端相连，所述第二传动轴与所述汽车底盘的后桥总成相连，所述第三传动轴与所述轴承箱总成相连，所述轴承箱总成与所述空压机传动相连。