CN219568961U - 一种地铁车站钢支撑固定端用连体挂板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及钢支撑挂板技术领域，具体公开了一种地铁车站钢支撑固定端用连体挂板，包括：主挂板，主挂板的正面开设有第一槽孔和第二槽孔，主挂板的正面通过螺栓与钢支撑保持固定；副挂板，副挂板固定焊接在主挂板的背面，副挂板的中部开设有圆形孔，“T”型槽贯穿副挂板的表面；插板组件的一端由上而下活动贯穿连接有定位组件；有益效果为：通过在主挂板的正面开设有第一槽孔和第二槽孔，主挂板与钢支撑的法兰通过螺栓固定连接，主挂板的背面焊接有副挂板，副挂板的中部开设有圆形孔，副挂板的背面贴合钢围檩的侧面，能够避免螺栓的端部抵在钢围檩侧面而影响主挂板的稳定性。

Description

一种地铁车站钢支撑固定端用连体挂板

技术领域

本实用新型涉及钢支撑挂板技术领域，具体为一种地铁车站钢支撑固定端用连体挂板。

背景技术

在地铁施工深基坑支护过程中，普遍采用钢支撑进行支护，钢支撑的端部通常通过挂板悬挂在钢围檩上。

目前，钢支撑固定端的法兰与挂板之间一般采用螺栓连接的方式保持固定，但由于螺栓的一端会贯穿挂板，因此挂板悬挂在钢围檩上之后，螺栓的端部会抵在钢围檩的侧面，从而导致挂板无法保持稳定，容易与钢围檩发生分离，具有较大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁车站钢支撑固定端用连体挂板，以解决上述背景技术中提出的挂板受到螺栓的阻碍无法保持稳定以及容易与钢围檩分离的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁车站钢支撑固定端用连体挂板，包括：

主挂板，所述主挂板的正面开设有第一槽孔和第二槽孔，所述主挂板的正面通过螺栓与钢支撑保持固定，所述主挂板背面的中部固定连接有固定环，所述主挂板正面下端的两侧均固定连接有角钢，所述主挂板正面的上端贯穿开设有“T”型槽；

副挂板，所述副挂板固定焊接在主挂板的背面，所述副挂板的中部开设有圆形孔，所述“T”型槽贯穿副挂板的表面；及

插板组件，所述插板组件与“T”型槽的内腔活动贯穿连接，所述插板组件的一端由上而下活动贯穿连接有定位组件。

优选的，所述第一槽孔和第二槽孔均设置有多个，多个所述第一槽孔和多个第二槽孔均呈环形阵列分布，且多个第一槽孔所在圆与多个第二槽孔所在圆保持同心。

优选的，所述“T”型槽设置有四个，四个所述“T”型槽在主挂板的正面上端呈等腰梯形。

优选的，所述副挂板的背面贴合在钢围檩本体的侧面，所述钢围檩本体的上表面设置有凸缘，所述插板组件搭在凸缘的上表面，且定位组件扣在凸缘的内侧。

优选的，所述插板组件包括“T”型插板，所述“T”型插板底边的一端贯穿开设有两个定位孔，所述“T”型插板的另一端固定连接有挡板。

优选的，所述定位组件包括连接板，所述连接板的下表面与“T”型插板的上表面贴合，所述连接板下表面的两端均固定连接有定位杆，两个所述定位杆分别与两个定位孔活动贯穿连接。

优选的，所述连接板的一侧面固定连接有“L”型板，所述“L”型板的一侧面与副挂板的背面贴合，所述“L”型板的内侧固定连接有加筋板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过在主挂板的正面开设有第一槽孔和第二槽孔，主挂板与钢支撑的法兰通过螺栓固定连接，主挂板的背面焊接有副挂板，副挂板的中部开设有圆形孔，副挂板的背面贴合钢围檩的侧面，能够避免螺栓的端部抵在钢围檩侧面而影响主挂板的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型整体结构安装示意图；

图2为本实用新型整体结构立体示意图；

图3为本实用新型主挂板结构立体示意图；

图4为本实用新型插板组件和定位组件结构爆炸示意图。

图中：1、主挂板；2、第一槽孔；3、第二槽孔；4、固定环；5、角钢；6、“T”型槽；7、副挂板；8、圆形孔；9、插板组件；10、定位组件；11、钢围檩本体；12、凸缘；13、“T”型插板；14、挡板；15、定位孔；16、连接板；17、定位杆；18、“L”型板；19、加筋板。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案进行清楚、完整地描述，及优点更加清楚明白，以下结合附图对本发明实施例进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，仅仅用以解释本发明实施例，并不用于限定本发明实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“中”、“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“顶”、“底”、“侧”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“一”、“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”、“第六”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

出于简明和说明的目的，实施例的原理主要通过参考例子来描述。在以下描述中，很多具体细节被提出用以提供对实施例的彻底理解。然而明显的是，对于本领域普通技术人员，这些实施例在实践中可以不限于这些具体细节。在一些实例中，没有详细地描述公知方法和结构，以避免无必要地使这些实施例变得难以理解。另外，所有实施例可以互相结合使用。

请参阅图1-图4，本实用新型提供一种技术方案：

实施例一

一种地铁车站钢支撑固定端用连体挂板，包括：主挂板1、副挂板7和插板组件9。

具体的，在主挂板1的正面开设有第一槽孔2和第二槽孔3，主挂板1的正面通过螺栓与钢支撑的法兰盘保持固定，第一槽孔2和第二槽孔3均呈长条的弧形，更加便于钢支撑的法兰盘与主挂板1进行连接，主挂板1背面的中部固定连接有固定环4，固定环4抵在钢围檩侧面，主挂板1正面下端的两侧均固定连接有角钢5，角钢5抵在大直径的钢支撑的下侧，因此本装置在对大直径或小直径的钢支撑进行连接时，钢支撑均能够得到加固，主挂板1正面的上端贯穿开设有“T”型槽6；

其次，副挂板7固定焊接在主挂板1的背面，副挂板7的中部开设有圆形孔8，圆形孔8的设置用于收纳螺栓端部的螺母，“T”型槽6贯穿副挂板7的表面；

进一步的，插板组件9与“T”型槽6的内腔活动贯穿连接，插板组件9的一端由上而下活动贯穿连接有定位组件10，插板组件9的一端穿过“T”型槽6内腔后搭在钢围檩上，定位组件10的设置用于防止插板组件9从“T”型槽6的内腔退出。

实施例二

在实施例一的基础上，为了适应不同直径的钢支撑，本申请的第一槽孔2和第二槽孔3均设置有多个，多个第一槽孔2和多个第二槽孔3均呈环形阵列分布，且多个第一槽孔2所在圆与多个第二槽孔3所在圆保持同心，第一槽孔2和第二槽孔3分别适应大直径和小直径的钢支撑的法兰盘。

实施例三

在实施例二的基础上，为了调节主挂板1的高度位置，本申请的“T”型槽6设置有四个，四个“T”型槽6在主挂板1的正面上端呈等腰梯形，本申请将两个插板组件9为一组，位于同一水平位置的两个“T”型槽6为一组，一组插板组件9与一组“T”型槽6对应，通过将插板组件9插入不同组的“T”型槽6内，能够调节主挂板1悬挂在钢围檩上的高度位置。

实施例四

在实施例三的基础上，为了防止主挂板1在水平方向发生移动而导致与钢围檩本体11分离，本申请副挂板7的背面贴合在钢围檩本体11的侧面，副挂板7垫在钢围檩本体11和主挂板1之间，确保连接螺栓的端部不会抵在钢围檩本体11的侧面而影响主挂板1的安装，钢围檩本体11的上表面设置有凸缘12，插板组件9搭在凸缘12的上表面，且定位组件10扣在凸缘12的内侧，主挂板1在重力作用下通过定位组件10能够稳定的贴合在钢围檩本体11的侧面，从而防止主挂板1在水平方向发生移动而导致与钢围檩本体11分离。

实施例五

在实施例四的基础上，为了确保“T”型插板13只能够从主挂板1的正面插入“T”型槽6的内腔，本申请的插板组件9包括“T”型插板13，“T”型插板13与“T”型槽6相适配，且“T”型插板13和“T”型槽6均倒置设置，“T”型插板13底边的一端贯穿开设有两个定位孔15，“T”型插板13的另一端固定连接有挡板14，挡板14的设置确保“T”型插板13只能够从主挂板1的正面插入“T”型槽6的内腔。

实施例六

在实施例五的基础上，为了确保主挂板1能够稳定贴合在钢围檩本体11的侧面，本申请的定位组件10包括连接板16，连接板16的下表面与“T”型插板13的上表面贴合，连接板16下表面的两端均固定连接有定位杆17，两个定位杆17分别与两个定位孔15活动贯穿连接，因此定位杆17能够扣在凸缘12的内侧，以防止“T”型插板13发生逆向滑动而导致与“T”型槽6的内腔分离，进而能够有效避免主挂板1与钢围檩本体11分离，连接板16的一侧面固定连接有“L”型板18，“L”型板18的一侧面与副挂板7的背面贴合，“L”型板18的内侧固定连接有加筋板19，加筋板19的设置用于提高“L”型板18的强度，通过由上而下将定位杆17插入定位孔15的内腔后，主挂板1能够稳定贴合在钢围檩本体11的侧面。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种地铁车站钢支撑固定端用连体挂板，其特征在于：包括：

主挂板(1)，所述主挂板(1)的正面开设有第一槽孔(2)和第二槽孔(3)，所述主挂板(1)的正面通过螺栓与钢支撑保持固定，所述主挂板(1)背面的中部固定连接有固定环(4)，所述主挂板(1)正面下端的两侧均固定连接有角钢(5)，所述主挂板(1)正面的上端贯穿开设有“T”型槽(6)；

副挂板(7)，所述副挂板(7)固定焊接在主挂板(1)的背面，所述副挂板(7)的中部开设有圆形孔(8)，所述“T”型槽(6)贯穿副挂板(7)的表面；及

插板组件(9)，所述插板组件(9)与“T”型槽(6)的内腔活动贯穿连接，所述插板组件(9)的一端由上而下活动贯穿连接有定位组件(10)。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车站钢支撑固定端用连体挂板，其特征在于：所述第一槽孔(2)和第二槽孔(3)均设置有多个，多个所述第一槽孔(2)和多个第二槽孔(3)均呈环形阵列分布，且多个第一槽孔(2)所在圆与多个第二槽孔(3)所在圆保持同心。

3.根据权利要求2所述的一种地铁车站钢支撑固定端用连体挂板，其特征在于：所述“T”型槽(6)设置有四个，四个所述“T”型槽(6)在主挂板(1)的正面上端呈等腰梯形。

4.根据权利要求3所述的一种地铁车站钢支撑固定端用连体挂板，其特征在于：所述副挂板(7)的背面贴合在钢围檩本体(11)的侧面，所述钢围檩本体(11)的上表面设置有凸缘(12)，所述插板组件(9)搭在凸缘(12)的上表面，且定位组件(10)扣在凸缘(12)的内侧。

5.根据权利要求4所述的一种地铁车站钢支撑固定端用连体挂板，其特征在于：所述插板组件(9)包括“T”型插板(13)，所述“T”型插板(13)底边的一端贯穿开设有两个定位孔(15)，所述“T”型插板(13)的另一端固定连接有挡板(14)。

6.根据权利要求5所述的一种地铁车站钢支撑固定端用连体挂板，其特征在于：所述定位组件(10)包括连接板(16)，所述连接板(16)的下表面与“T”型插板(13)的上表面贴合，所述连接板(16)下表面的两端均固定连接有定位杆(17)，两个所述定位杆(17)分别与两个定位孔(15)活动贯穿连接。

7.根据权利要求6所述的一种地铁车站钢支撑固定端用连体挂板，其特征在于：所述连接板(16)的一侧面固定连接有“L”型板(18)，所述“L”型板(18)的一侧面与副挂板(7)的背面贴合，所述“L”型板(18)的内侧固定连接有加筋板(19)。