CN219565384U - 一种无轮毂自行车车轮机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及自行车领域，公开了一种无轮毂自行车车轮机构，其技术方案要点是包括车架以及两个前后设置的车轮，车轮包括壳体以及轮框，壳体通过滚动组件形成了对轮框的限定，使得轮框在无轮毂的情况下，可以进行支撑以及滚动，将轮框设置于左壳与右壳之间形成的容纳空间内，并且将壳体与车架之间固定连接，从而限定了轮框与车架之间的相对距离，在轮框转动的过程中，通过滚动组件，其与车架之间的相对距离不变。

Description

一种无轮毂自行车车轮机构

技术领域

本实用新型涉及自行车领域，更具体的说是涉及一种无轮毂自行车车轮机构。

背景技术

自行车，又称脚踏车或单车，可以作为环保的交通工具用来代步、出行；越来越多的人将自行车作为健身器材用来骑行锻炼、自行车出游，自行车本身也是一项体育竞技运动，有公路自行车赛、山地自行车赛、场地自行车赛、特技自行车比赛等；

现有的自行车，其包括前轮以及后轮，前轮与后轮上均设置有轮毂，以支撑轮框，从而实现轮框在外力作用下的转动，但有轮框的车轮，轮毂的零部件较多，导致其安装工艺复杂。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种无轮毂自行车车轮机构，用于克服现有技术中的上述缺陷。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种无轮毂自行车车轮机构，包括车架以及两个前后设置的车轮，所述车轮包括壳体以及轮框，所述壳体与所述车架固定连接，所述壳体包括左壳以及右壳，所述左壳与所述右壳之间形成有容纳空间，所述轮框位于所述容纳空间内，并且所述轮框与所述壳体之间设置有滚动组件，在外力作用下，以使所述轮框转动。

作为本实用新型的进一步改进，所述车轮包括前轮以及后轮，所述后轮上的所述滚动组件包括第一滚动部以及两个相对设置的钢圈，所述第一滚动部包括多个第一轴承，所述第一轴承转动连接于两个所述钢圈之间，所述后轮上的所述轮框套设于所述第一轴承外，并与所述第一轴承相抵，所述第一轴承与所述轮框同向转动。

作为本实用新型的进一步改进，多个所述第一轴承沿所述钢圈周向均匀分布。

作为本实用新型的进一步改进，两个所述钢圈之间固定连接有多个第一支架，所述第一支架的两端分别转动连接有第二轴承，所述第二轴承与所述轮框相抵，并且所述第二轴承与所述第一轴承转动方向垂直。

作为本实用新型的进一步改进，所述钢圈上开设有与所述第二轴承对应的通孔。

作为本实用新型的进一步改进，所述前轮上的所述滚动组件包括第二滚动部，所述第二滚动部包括多个第三轴承，所述第三轴承转动连接于位于所述前轮上的所述壳体内，所述前轮上的所述轮框套设于所述第三轴承外，并与所述第三轴承相抵，所述第三轴承与所述轮框同向转动。

作为本实用新型的进一步改进，多个所述第三轴承沿所述轮框周向均匀分布。

作为本实用新型的进一步改进，所述前轮上的所述壳体内固定连接有多个第二支架，所述第二支架的两端分别转动连接有第四轴承，所述第四轴承与所述轮框相抵，并且所述第四轴承与所述第三轴承的转动方向垂直。

作为本实用新型的进一步改进，所述轮框外安装有轮胎。

本实用新型的有益效果：本实用新型中壳体通过滚动组件形成了对轮框的限定，使得轮框在无轮毂的情况下，可以进行支撑以及滚动，将轮框设置于左壳与右壳之间形成的容纳空间内，并且将壳体与车架之间固定连接，从而限定了轮框与车架之间的相对距离，在轮框转动的过程中，通过滚动组件，其与车架之间的相对距离不变，第二轴承与第一轴承转动方向垂直，限定了第二轴承的转动方向，在后轮的轮框转动时，其与第二轴承之间会发生摩擦，通过摩擦力的作用，会带动第二轴承转动，摩擦力的方向与第二轴承的转动方向一致，从而使得摩擦力为滚动摩擦，减少了第二轴承对后轮轮框转动的阻力。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是本实用新型中前轮以及后轮的内部结构示意图；

图3是本实用新型中前轮的内部结构示意图；

图4是本实用新型中后轮的内部结构示意图；

图5是本实用新型前轮中左壳的结构示意图；

图6是本实用新型后轮中右壳的结构示意图；

图7是本实用新型后轮中轮框的结构示意图。

附图标记：1、车架；2、车轮；211、左壳；212、右壳；22、轮框；3、滚动组件；31、钢圈；311、通孔；32、第一轴承；33、第一支架；34、第二轴承；35、第三轴承；36、第二支架；37、第四轴承；4、轮胎。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

参照图1至图7所示，本实施例的一种无轮毂自行车车轮机构，包括车架1以及两个前后设置的车轮2，车轮2包括壳体以及轮框22，轮框22外安装有轮胎4，其中，前轮的壳体与后轮的壳体之间存在结构上的差异，前轮的壳体延伸出固定件，通过固定件与车架1固定连接，在车架1的前端开设有固定槽，固定件延伸入固定件槽，并通过螺栓等标准件进行固定连接，也形成了可拆卸；

在后轮的壳体上，为了设置传动组件，通过脚踏板的踩动，通过传动组件带动后轮转动，后轮为主动轮，并且该右壳212与车架1之间通过螺栓等部件进行固定连接，后轮上的左壳211之间与车架1之间通过螺栓等部件进行固定连接；

在后轮的左壳211以及右壳212上，均形成有刹车槽，刹车片通过车架1进行连接，并置于刹车槽内，刹车槽可以防止后轮的壳体与刹车片安装产生干涉。

壳体与车架1固定连接，壳体包括左壳211以及右壳212，左壳211与右壳212之间形成有容纳空间，轮框22位于容纳空间内，并且轮框22与壳体之间设置有滚动组件3，在外力作用下，以使轮框22转动，后轮为主动轮，前轮为从动轮，在后轮的轮框22内圈上固定连接有齿圈，当然，齿圈也可以与后轮的轮框22一体成型；

传动组件包括行星齿轮、牙盘、飞轮以及传动齿轮，另外，整个无轮毂自行车还包括脚踏板以及曲柄，曲柄和脚踏板的数量均为两个，并且一一对应进行固定连接，在两个曲柄之间固定连接有轴体，轴体与行星齿轮中的三个行星轮转动连接，行星轮与行星齿轮中的轮盘啮合，轮盘与车架1固定连接，使得轮盘无法转动，从而当行星轮转动时，太阳轮会发生转动，其中，太阳轮与轴体之间通过轴承转动连接，因此，轴体通过行星轮带动太阳轮转动；

太阳轮与牙盘固定连接，两者通过螺栓进行固定，当太阳轮转动时，牙盘会进行转动，牙盘与飞轮之间通过链条进行传动，从而带动飞轮进行转动，飞轮与传动齿轮同轴，传动齿轮与后轮上的齿圈啮合，从而带动后轮的轮框22转动，实现后轮的主动轮功能，使得自行车能前进；

壳体通过滚动组件3形成了对轮框22的限定，使得轮框22在无轮毂的情况下，可以进行支撑以及滚动。

参照图4所示，车轮2包括前轮以及后轮，后轮上的滚动组件3与前轮上的滚动组件3之间存在差异，后轮上的滚动组件3包括第一滚动部以及两个相对设置的钢圈31，钢圈31与壳体固定连接，即其中一个钢圈31与后轮的左壳211固定连接，另一个钢圈31与后轮的右壳212固定连接；

第一滚动部包括多个第一轴承32，第一轴承32转动连接于两个钢圈31之间，后轮上的轮框22套设于第一轴承32外，并与第一轴承32相抵，第一轴承32与轮框22同向转动，第一轴承32对后轮上的轮框22形成了支撑，其充当了后轮轮毂的作用，一般的自行车，其轮毂会随着轮框22的转动而转动；

在本实用新型中，第一轴承32的位置不变，轮框22转动的过程中或者停止时，各个位置上的第一轴承32所受到的轮框22对其的挤压力会不同，至少挤压力的方向不同，则轮框22受到的各个第一轴承32给予的支撑力不同，第一轴承32始终与轮框22相抵。

多个第一轴承32沿钢圈31周向均匀分布，使得轮框22在转动的过程中，所受到的支撑力能稳定的过度，防止出现突然性的支撑力变小或加大的情况发生。

两个钢圈31之间固定连接有多个第一支架33，第一支架33沿钢圈31的中心轴线周向均匀分布，第一支架33的两端分别转动连接有第二轴承34，同个第一支架33上的两个第二轴承34相对设置，即位于同一平面上，第二轴承34与轮框22相抵，第二轴承34的外侧面与轮框22的侧边相抵，在本实施例中，第二轴承34的外侧面与齿圈相对的两侧面相抵，即齿圈位于两个第二轴承34之间，从而限定了齿圈侧向的偏移，使得齿圈在转动过程中，不会发生侧向的偏移，转动更加的稳定，使得后轮向前或者向后的滚动方向稳定；

并且第二轴承34与第一轴承32转动方向垂直，限定了第二轴承34的转动方向，在后轮的轮框22转动时，其与第二轴承34之间会发生摩擦，通过摩擦力的作用，会带动第二轴承34转动，摩擦力的方向与第二轴承34的转动方向一致；

从而使得摩擦力为滚动摩擦，减少了第二轴承34对后轮轮框22转动的阻力；

若第二轴承34的轴线方向与第一轴承32的轴线方向一致，则会发生第二轴承34无法转动的情况，导致第二轴承34与后轮轮框22之间的摩擦为滑动摩擦，滑动摩擦的阻力大于滚动摩擦的阻力。

钢圈31上开设有与第二轴承34对应的通孔311，第二轴承34延伸出对应的通孔311，通孔311给予了第二轴承34的安装空间，防止钢圈31与第二轴承34之间发生干涉；

通过第一支架33连接两个钢圈31，第一支架33与两个钢圈31均固定连接，从而使得两个钢圈31的安装更加的稳定。

参照图2和图3所示，前轮上的滚动组件3包括第二滚动部，第二滚动部包括多个第三轴承35，第三轴承35对前轮的轮框22形成了支撑，其充当了前轮轮毂的作用，与后轮的作用一致，第三轴承35的位置不变，轮框22转动的过程中或停止时，各个位置上的第三轴承35所收到的轮框22对其的挤压力不同，至少挤压力的方向不同；第三轴承35转动连接于位于前轮上的壳体内，前轮上的轮框22套设于第三轴承35外，并与第三轴承35相抵，第三轴承35与轮框22同向转动，与后轮的第一轴承32不同的是，第三轴承35安装于前轮的左壳211与右壳212之间，其省去了钢圈31的设置，钢圈31便于与车架1之间连接，便于设置飞轮以及传动齿轮的安装空间；

因后轮与车架1的连接位置位于后轮的左下方，钢圈31的设置，也增加了后轮与车架1之间的连接强度。

多个第三轴承35沿轮框22周向均匀分布，使得前轮的轮框22在转动的过程中，所受到的支撑力能稳定的过度，防止出现突然性的支撑力变小或加大的情况发生。

前轮上的壳体内固定连接有多个第二支架36，第二支架36沿前轮轮框22的中心轴线周向均匀分布，第二支架36的两端分别转动连接有第四轴承37，在前轮轮框22的内圈形成有环圈，第四轴承37与轮框22相抵，环圈位于两个第四轴承37之间，从而使得两个第四轴承37与环圈两个相对的外侧面相抵，限制环圈朝转动方向两侧的偏移，实现了前轮轮框22转动的稳定性，并且第四轴承37与第三轴承35的转动方向垂直，该设置方式与第二轴承34一致，目的为减小摩擦力，从而减少第四轴承37与前轮轮框22转动的阻力。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种无轮毂自行车车轮机构，其特征在于：包括车架(1)以及两个前后设置的车轮(2)，所述车轮(2)包括壳体以及轮框(22)，所述壳体与所述车架(1)固定连接，所述壳体包括左壳(211)以及右壳(212)，所述左壳(211)与所述右壳(212)之间形成有容纳空间，所述轮框(22)位于所述容纳空间内，并且所述轮框(22)与所述壳体之间设置有滚动组件(3)，在外力作用下，以使所述轮框(22)转动。

2.根据权利要求1所述的一种无轮毂自行车车轮机构，其特征在于：所述车轮(2)包括前轮以及后轮，所述后轮上的所述滚动组件(3)包括第一滚动部以及两个相对设置的钢圈(31)，所述第一滚动部包括多个第一轴承(32)，所述第一轴承(32)转动连接于两个所述钢圈(31)之间，所述后轮上的所述轮框(22)套设于所述第一轴承(32)外，并与所述第一轴承(32)相抵，所述第一轴承(32)与所述轮框(22)同向转动。

3.根据权利要求2所述的一种无轮毂自行车车轮机构，其特征在于：多个所述第一轴承(32)沿所述钢圈(31)周向均匀分布。

4.根据权利要求2所述的一种无轮毂自行车车轮机构，其特征在于：两个所述钢圈(31)之间固定连接有多个第一支架(33)，所述第一支架(33)的两端分别转动连接有第二轴承(34)，所述第二轴承(34)与所述轮框(22)相抵，并且所述第二轴承(34)与所述第一轴承(32)转动方向垂直。

5.根据权利要求4所述的一种无轮毂自行车车轮机构，其特征在于：所述钢圈(31)上开设有与所述第二轴承(34)对应的通孔(311)。

6.根据权利要求2所述的一种无轮毂自行车车轮机构，其特征在于：所述前轮上的所述滚动组件(3)包括第二滚动部，所述第二滚动部包括多个第三轴承(35)，所述第三轴承(35)转动连接于位于所述前轮上的所述壳体内，所述前轮上的所述轮框(22)套设于所述第三轴承(35)外，并与所述第三轴承(35)相抵，所述第三轴承(35)与所述轮框(22)同向转动。

7.根据权利要求6所述的一种无轮毂自行车车轮机构，其特征在于：多个所述第三轴承(35)沿所述轮框(22)周向均匀分布。

8.根据权利要求6所述的一种无轮毂自行车车轮机构，其特征在于：所述前轮上的所述壳体内固定连接有多个第二支架(36)，所述第二支架(36)的两端分别转动连接有第四轴承(37)，所述第四轴承(37)与所述轮框(22)相抵，并且所述第四轴承(37)与所述第三轴承(35)的转动方向垂直。

9.根据权利要求2至8任意一项所述的一种无轮毂自行车车轮机构，其特征在于：所述轮框(22)外安装有轮胎(4)。