CN219554455U - 一种汽车线束紧固装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及线束紧固装置技术领域，提出了一种汽车线束紧固装置，包括线盒，线盒内部开设有空槽，空槽内部设有卡扣结构，卡扣结构包括异形块、凹槽、第一弹簧、梯形槽、第二弹簧、阻挡块、第三弹簧、压力板、T型块、按钮盒和推动块空槽内壁的一侧固定安装有第二弹簧，第二弹簧的一端固定连接有阻挡块，阻挡块远离第二弹簧的一侧固定连接有异形块，异形块的顶部远离阻挡块的一端固定安装有第一弹簧，异形块靠近第一弹簧的一端固定连接有推动块。通过上述技术方案，解决了现有技术中，在使用之后，出现线束损坏等情况，无法拆开更换，且再使用过一次之后，无法进行二次使用，导致浪费资源的问题。

Description

一种汽车线束紧固装置

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体的，涉及一种汽车线束紧固装置。

背景技术

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业，线束应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面。

经检索，中国专利公开了新能源汽车用线束紧固装置(授权公告号CN212304513U)，包括固定座，固定座的上端面上设置有凹槽，凹槽可供线束由前向后穿过，凹槽中设置有用于压紧线束的压板，压板的左右两端均与凹槽的内侧壁配合卡接；凹槽的底部设置有可供线束部分嵌入的第一凹陷，压板的下端面上设置有可供线束部分嵌入的第二凹陷；压板与固定座之间设置有竖向定位结构；固定座的下端面上贴合有双面胶，该专利技术虽然通过固定座底部的双面胶将固定座固定在车架或车身上，且在线束嵌入到固定座中的凹槽中后可通过压板方便地压，能够给线束的固定带来方便；

但是通过第一锯齿部配合卡紧的第二锯齿所导致不能够拆解，使其只能使用一次，该专利技术在实际的应用过程中，不能够拆解，在使用之后，出现线束损坏等情况，无法拆开更换，且再使用过一次之后，无法进行二次使用，导致浪费资源。

实用新型内容

本实用新型提出一种汽车线束紧固装置，解决了相关技术中不能够拆解，在使用之后，出现线束损坏等情况，无法拆开更换，且再使用过一次之后，无法进行二次使用，导致浪费资源的问题。

本实用新型的技术方案如下：一种汽车线束紧固装置，包括线盒，所述线盒内部开设有空槽，所述空槽内部设有卡扣结构，所述卡扣结构包括异形块、凹槽、第一弹簧、梯形槽、第二弹簧、阻挡块、第三弹簧、压力板、T型块、按钮盒和推动块；

所述空槽内壁的一侧固定安装有第二弹簧，所述第二弹簧的一端固定连接有阻挡块，所述阻挡块远离第二弹簧的一侧固定连接有异形块，所述异形块的顶部远离阻挡块的一端固定安装有第一弹簧，所述异形块靠近第一弹簧的一端固定连接有推动块，所述空槽的内壁且位于第一弹簧的顶部开设有梯形槽，所述异形块的顶部固定连接有弹性卡扣，所述弹性卡扣的一端与梯形槽相吻合，所述线盒的顶部固定安装有按钮盒，所述按钮盒的内部滑动连接有压力板，所述压力板的内部固定连接有T型块，所述T型块的顶部贯穿按钮盒的顶部，所述T型块的外侧且位于压力板的下方套有第三弹簧，所述空槽内壁的顶部且位于T型块的正下方开设有凹槽，所述T型块的底部延伸至凹槽的内部。

进一步的，所述线盒的内部且位于空槽的下方开设有管同槽，所述管同槽的内部滑动连接有锁紧块，所述管同槽的内壁与锁紧块的外侧均开设有相互配合的两个弧形槽，所述锁紧块顶部的一端固定安装有连接块，所述空槽内壁的底部靠近第一弹簧的一端开设有推动槽，所述连接块贯穿推动槽且与异形块的底部固定连接。

进一步的，所述空槽内壁的顶部与底部靠近第二弹簧的一端均开设有滑动槽，所述阻挡块的顶部与底部均固定连接有滑块，所述滑块与滑动槽滑动连接。

进一步的，所述弧形槽的内部均设置有防滑垫。

进一步的，所述推动块远离异形块的一端贯穿线盒且与线盒滑动连接。

进一步的，所述梯形槽和凹槽均与弹性卡扣配合使用。

本实用新型的工作原理及有益效果为：

1、本实用新型中通过空槽内部的卡扣结构从而控制锁紧块对线束的锁紧与打开，通过推动卡扣结构内部中的推动块，从而使异形块向第二弹簧的方向进行滑动，使异形块带动锁紧块进行滑动，从而利用弧形槽对线束进行收紧固定，通过异形块的滑动使弹性卡扣脱离梯形槽的内部从而到达凹槽的下方，通过第一弹簧的弹性推动弹性卡扣，使其弹性卡扣进入凹槽的内部，从而使锁紧块一直处于锁紧状态，进而避免了线束散乱等情况的发生，从而达到了可以自由更换线束的效果，从而能够使设备多次使用，避免了资源浪费；

2、本实用新型中通过按压T型块，使弹性卡扣脱离凹槽，同时在第二弹簧的弹力作用下，使得异形块回位，使弹性卡扣回到梯形槽的内部，从而带动锁紧块的打开，使其能够方便取出线束进行更换维修，并且当松开T型块时，通过第三弹簧与压力板之间配合使T型块返回原来位置，使其能够多次使用。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型结构的立体示意图；

图2为本实用新型结构的主视剖面图示意图；

图3为本实用新型结构去除锁紧块的剖面示意图；

图4为本实用新型结构去除锁紧块的立体示意图；

图5为本实用新型结构的锁紧块立体示意图

图6为本实用新型图3中A处的放大图。

图中：1、线盒；2、锁紧块；3、卡扣结构；301、异形块；302、凹槽；303、第一弹簧；304、梯形槽；305、第二弹簧；306、阻挡块；307、第三弹簧；308、压力板；309、T型块；310、按钮盒；311、推动块；312、弹性卡扣；4、空槽；5、推动槽；6、连接块；7、弧形槽；8、滑块；9、滑动槽；10、管同槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都涉及本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1～图6所示，本实施例提出了一种汽车线束紧固装置，包括线盒1，线盒1内部开设有空槽4，空槽4内部设有卡扣结构3，卡扣结构3包括异形块301、凹槽302、第一弹簧303、梯形槽304、第二弹簧305、阻挡块306、第三弹簧307、压力板308、T型块309、按钮盒310和推动块311；

空槽4内壁的一侧固定安装有第二弹簧305，第二弹簧305的一端固定连接有阻挡块306，阻挡块306远离第二弹簧305的一侧固定连接有异形块301，异形块301的顶部远离阻挡块306的一端固定安装有第一弹簧303，异形块301靠近第一弹簧303的一端固定连接有推动块311，空槽4的内壁且位于第一弹簧303的顶部开设有梯形槽304，异形块301的顶部固定连接有弹性卡扣312，弹性卡扣312的一端与梯形槽304相吻合，线盒1的顶部固定安装有按钮盒310，按钮盒310的内部滑动连接有压力板308，压力板308的内部固定连接有T型块309，T型块309的顶部贯穿按钮盒310的顶部，T型块309的外侧且位于压力板308的下方套有第三弹簧307，空槽4内壁的顶部且位于T型块309的正下方开设有凹槽302，T型块309的底部延伸至凹槽302的内部。

本实施例中，通过异形块301的滑动使弹性卡扣312脱离梯形槽304的内部从而到达凹槽302的下方，通过第一弹簧303的弹性推动弹性卡扣312，使其弹性卡扣312进入凹槽302的内部，同时在需要更换线束时，通过按压T型块309，使弹性卡扣312脱离凹槽302，同时在第二弹簧305的弹力作用下，使得异形块301回位，使弹性卡扣312回到梯形槽304的内部，从而起到了可以控制开关闭合的状态，当松开T型块309时，通过第三弹簧307与压力板308之间配合使T型块309返回原来位置，从而达到了可以自由更换线束的效果，从而能够使设备多次使用，避免了资源浪费。

实施例2

如图1～图6所示，基于与上述实施例1相同的构思，本实施例还提出了一种汽车线束紧固装置，其中，线盒1的内部且位于空槽4的下方开设有管同槽10，管同槽10的内部滑动连接有锁紧块2，管同槽10的内壁与锁紧块2的外侧均开设有相互配合的两个弧形槽7，锁紧块2顶部的一端固定安装有连接块6，空槽4内壁的底部靠近第一弹簧303的一端开设有推动槽5，连接块6贯穿推动槽5且与异形块301的底部固定连接，在使用的过程中，卡扣结构3能够对锁紧块2进行控制使其弧形槽7对线束进行收紧固定。

其中，空槽4内壁的顶部与底部靠近第二弹簧305的一端均开设有滑动槽9，阻挡块306的顶部与底部均固定连接有滑块8，滑块8与滑动槽9滑动连接，从而阻挡块306在空槽4内部稳定滑动。

其中，弧形槽7的内部均设置有防滑垫，从而在收缩线束后能够更加紧锢。

其中，推动块311远离异形块301的一端贯穿线盒1且与线盒1滑动连接，从而推动块311能够对内部卡扣结构3进行控制。

其中，梯形槽304和凹槽302均与弹性卡扣312配合使用，从而在对线束收缩后进行固定。

工作原理，通过空槽4内部的卡扣结构3从而控制锁紧块2对线束的锁紧与打开，通过推动卡扣结构3内部中的推动块311，从而使异形块301向第二弹簧305的方向进行滑动，使异形块301带动锁紧块2进行滑动，从而利用弧形槽7对线束进行收紧固定，通过异形块301的滑动使弹性卡扣312脱离梯形槽304的内部从而到达凹槽302的下方，通过第一弹簧303的弹性推动弹性卡扣312，使其弹性卡扣312进入凹槽302的内部，从而使锁紧块2一直处于锁紧状态，进而避免了线束散乱等情况的发生，在需要更换线束时，通过按压T型块309，使弹性卡扣312脱离凹槽302，同时在第二弹簧305的弹力作用下，使得异形块301回位，使弹性卡扣312回到梯形槽304的内部，从而带动锁紧块2的打开，使其能够方便取出线束进行更换维修，并且当松开T型块309时，通过第三弹簧307与压力板308之间配合使T型块309返回原来位置。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车线束紧固装置，其特征在于，包括线盒(1)，所述线盒(1)内部开设有空槽(4)，所述空槽(4)内部设有卡扣结构(3)，所述卡扣结构(3)包括异形块(301)、凹槽(302)、第一弹簧(303)、梯形槽(304)、第二弹簧(305)、阻挡块(306)、第三弹簧(307)、压力板(308)、T型块(309)、按钮盒(310)和推动块(311)；

所述空槽(4)内壁的一侧固定安装有第二弹簧(305)，所述第二弹簧(305)的一端固定连接有阻挡块(306)，所述阻挡块(306)远离第二弹簧(305)的一侧固定连接有异形块(301)，所述异形块(301)的顶部远离阻挡块(306)的一端固定安装有第一弹簧(303)，所述异形块(301)靠近第一弹簧(303)的一端固定连接有推动块(311)，所述空槽(4)的内壁且位于第一弹簧(303)的顶部开设有梯形槽(304)，所述异形块(301)的顶部固定连接有弹性卡扣(312)，所述弹性卡扣(312)的一端与梯形槽(304)相吻合，所述线盒(1)的顶部固定安装有按钮盒(310)，所述按钮盒(310)的内部滑动连接有压力板(308)，所述压力板(308)的内部固定连接有T型块(309)，所述T型块(309)的顶部贯穿按钮盒(310)的顶部，所述T型块(309)的外侧且位于压力板(308)的下方套有第三弹簧(307)，所述空槽(4)内壁的顶部且位于T型块(309)的正下方开设有凹槽(302)，所述T型块(309)的底部延伸至凹槽(302)的内部。

2.根据权利要求1所述的一种汽车线束紧固装置，其特征在于，所述线盒(1)的内部且位于空槽(4)的下方开设有管同槽(10)，所述管同槽(10)的内部滑动连接有锁紧块(2)，所述管同槽(10)的内壁与锁紧块(2)的外侧均开设有相互配合的两个弧形槽(7)，所述锁紧块(2)顶部的一端固定安装有连接块(6)，所述空槽(4)内壁的底部靠近第一弹簧(303)的一端开设有推动槽(5)，所述连接块(6)贯穿推动槽(5)且与异形块(301)的底部固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车线束紧固装置，其特征在于，所述空槽(4)内壁的顶部与底部靠近第二弹簧(305)的一端均开设有滑动槽(9)，所述阻挡块(306)的顶部与底部均固定连接有滑块(8)，所述滑块(8)与滑动槽(9)滑动连接。

4.根据权利要求2所述的一种汽车线束紧固装置，其特征在于，所述弧形槽(7)的内部均设置有防滑垫。

5.根据权利要求1所述的一种汽车线束紧固装置，其特征在于，所述推动块(311)远离异形块(301)的一端贯穿线盒(1)且与线盒(1)滑动连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车线束紧固装置，其特征在于，所述梯形槽(304)和凹槽(302)均与弹性卡扣(312)配合使用。