CN219553730U - 一种商用车平台一体水冷电池箱体结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种商用车平台一体水冷电池箱体结构，包括依次焊接于一起形成一个回形框的第一边框、第二边框、第三边框以及第四边框，第一边框、第二边框、第三边框以及第四边框的底部通过摩擦焊焊接有水冷板，第一边框的底部朝向第三边框的一侧焊接有第一模组安装梁，第三边框的底部朝向第一边框的一侧焊接有第二模组安装梁，第一模组安装梁和第二模组安装梁上安装固定有电池模组，电池模组位于水冷板的上方，水冷板的前末端焊接有两个间隔开的进水口和出水口。本实用新型商用车平台一体水冷电池箱体结构，能够将电池包的温度控制在合理范围内，提高电池系统的安全。

Description

一种商用车平台一体水冷电池箱体结构

技术领域：

本实用新型涉及一种商用车平台一体水冷电池箱体结构，其属于动力电池技术领域。

背景技术：

在新能源电动大巴车中，标准电池箱运用越来越广泛，通过电池箱串并联组合搭配，组成一个大电量的电池系统，为商用大巴车提供动力来源，在最初商用大巴车所搭配的电池箱还是由传统钣金制作，电池箱散热方式为风冷或者自然冷却，没有液冷系统的电池箱在夏天高温的环境下运行，导致电池高温报警，影响车辆正常使用。

因此，确有必要对现有技术进行改进以解决现有技术之不足。

实用新型内容：

本实用新型是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种商用车平台一体水冷电池箱体结构，其能够解决电池包运行过程中高温报警的问题。

本实用新型所采用的技术方案有：一种商用车平台一体水冷电池箱体结构，包括依次焊接于一起形成一个回形框的第一边框、第二边框、第三边框以及第四边框，所述第一边框、第二边框、第三边框以及第四边框的底部通过摩擦焊焊接有水冷板，所述第一边框的底部朝向第三边框的一侧焊接有第一模组安装梁，所述第三边框的底部朝向第一边框的一侧焊接有第二模组安装梁，所述第一模组安装梁和第二模组安装梁上安装固定有电池模组，所述电池模组位于水冷板的上方，所述水冷板的前末端焊接有两个间隔开的进水口和出水口。

进一步地，所述水冷板的上表面上粘贴有导热硅胶垫。

进一步地，在上述焊接好的第二边框、第四边框以及水冷板上焊接有若干间隔开的加强筋，所述加强筋长度方向的两末端部分别焊接在第二边框与第四边框的底部，所述加强筋的中间区域与水冷板焊接。

进一步地，所述水冷板承托于加强筋的上方。

进一步地，所述第一边框的前端部与进水口和出水口相对的位置设有水嘴避让槽，用以避让凸起的进水口和出水口。

进一步地，所述水冷板为三系铝合金材质。

进一步地，所述水冷板内部冲压成型有流道，所述流道三路并联且呈C形分布。

进一步地，所述第二边框与第四边框外侧边缘均焊接有若干个间隔开的吊装耳。

进一步地，所述第二边框与第四边框的底部上且位于吊装耳一侧的位置焊接有整车固定点。

本实用新型具有如下有益效果：本实用新型商用车平台一体水冷电池箱体结构，能够将电池包的温度控制在合理范围内，提高电池系统的安全，并且所开发的电池箱体结构为标准箱体系列，能搭载不同的车型，可替换任何一种标准箱，降低使用成本。且本实用新型商用车平台一体水冷电池箱体结构中水冷板一体集成在箱体内部，具有散热性能良好的优势。

附图说明：

图1为本实用新型商用车平台一体水冷电池箱体结构分解示意图。

图2为本实用新型商用车平台一体水冷电池箱体结构组装示意图。

图3为水冷板中流道示意图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

本实用新型商用车平台一体水冷电池箱体结构包括依次焊接于一起形成一个回形框的第一边框1、第二边框2、第三边框3以及第四边框4，其中第一边框1与第二边框2焊接，第二边框2与第三边框3焊接，第三边框3与第四边框4焊接，第三边框4与第四边框1焊接。在第一边框1、第二边框2、第三边框3以及第四边框4的底部通过摩擦焊焊接有一块水冷板9，在上述焊接好的第二边框2、第四边框4以及水冷板9上焊接有若干间隔开的加强筋12，其中加强筋12长度方向的两末端部分别焊接在第二边框2与第四边框4的底部，加强筋12的中间区域与水冷板9焊接，整体强度进行加强。加强筋12承托水冷板9，水冷板9不直接接触箱体底面，让水冷板与箱体底部存在空气层，避免热量传导车架上。

在第一边框1的底部朝向第三边框3的一侧焊接有第一模组安装梁5，在第三边框3的底部朝向第一边框1的一侧焊接有第二模组安装梁6。

在第一模组安装梁5和第二模组安装梁6上安装固定有电池模组，电池模组位于水冷板9的上方。水冷板9的上表面上粘贴有导热硅胶垫，电池模组充放电产生的热量会通过导热硅胶垫传递给水冷板9，从而将热量带出。

水冷板9的前末端焊接有两个间隔开的进水口10和出水口11，进水口10、出水口11与整车的液冷管路相连，冷却液从进水口10流进，在水冷板9内部循环

后，最后从出水口11流出，冷却液经过不断的循环，最终达到降温的目的。在第一边框1的前端部与进水口10和出水口11相对的位置设有水嘴避让槽13，用于避让凸起的进水口10和出水口11。

本实用新型商用车平台一体水冷电池箱体结构中水冷板9为三系铝合金材质，重量轻，导热效果好，水冷板9内部冲压成型有流道，流道三路并联且呈C形分布，流道可任意设计、接触面积大、换热效果好。

本实用新型商用车平台一体水冷电池箱体结构中第二边框2与第四边框4外侧边缘均焊接有若干个吊装耳7用于吊装电池包。在第二边框2与第四边框4的底部上且位于吊装耳7一侧的位置焊接有用于与整车安装的整车固定点8。

本实用新型商用车平台一体水冷电池箱体结构采用高强度铝型材拼焊，水冷板与箱体结构采用一体集成安装方式，集成度高，散热效率较传统非液冷箱体提高50％以上，轻量化较传统钣金箱重量降低35％以上。

本实用新型商用车平台一体水冷电池箱体结构将水冷板与箱体结构一体集成，通过搅拌摩擦焊焊接的技术将水冷板与第一边框1、第二边框2、第三边框3以及第四边框4焊接在一起，降低了制造成本，搅拌摩擦焊的应用能减少水冷板变形，提高了安全性，同时水冷板充当了箱底的作用，并通过底部均匀分布的加强筋进行加强，有效的支撑水冷板，增加了强度，同时底部加强筋接触地面避免水冷板直接接触对其造成因磕碰造成的漏水等安全风险，水冷板内部设流道，水冷板前末端的位置分别设有进水口10和出水口11，方便管路连接。

本实用新型商用车平台一体水冷电池箱体结构采用高强度铝合金型材拼焊，轻量化优势明显，能够有效减少箱体重量，提高能量密度，增加整车续航里程。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种商用车平台一体水冷电池箱体结构，其特征在于：包括依次焊接于一起形成一个回形框的第一边框(1)、第二边框(2)、第三边框(3)以及第四边框(4)，所述第一边框(1)、第二边框(2)、第三边框(3)以及第四边框(4)的底部通过摩擦焊焊接有水冷板(9)，所述第一边框(1)的底部朝向第三边框(3)的一侧焊接有第一模组安装梁(5)，所述第三边框(3)的底部朝向第一边框(1)的一侧焊接有第二模组安装梁(6)，所述第一模组安装梁(5)和第二模组安装梁(6)上安装固定有电池模组，所述电池模组位于水冷板(9)的上方，所述水冷板(9)的前末端焊接有两个间隔开的进水口(10)和出水口(11)。

2.如权利要求1所述的商用车平台一体水冷电池箱体结构，其特征在于：所述水冷板(9)的上表面上粘贴有导热硅胶垫。

3.如权利要求2所述的商用车平台一体水冷电池箱体结构，其特征在于：在上述焊接好的第二边框(2)、第四边框(4)以及水冷板(9)上焊接有若干间隔开的加强筋(12)，所述加强筋(12)长度方向的两末端部分别焊接在第二边框(2)与第四边框(4)的底部，所述加强筋(12)的中间区域与水冷板(9)焊接。

4.如权利要求3所述的商用车平台一体水冷电池箱体结构，其特征在于：所述水冷板(9)承托于加强筋(12)的上方。

5.如权利要求4所述的商用车平台一体水冷电池箱体结构，其特征在于：所述第一边框(1)的前端部与进水口(10)和出水口(11)相对的位置设有水嘴避让槽(13)，用以避让凸起的进水口(10)和出水口(11)。

6.如权利要求5所述的商用车平台一体水冷电池箱体结构，其特征在于：所述水冷板(9)为三系铝合金材质。

7.如权利要求6所述的商用车平台一体水冷电池箱体结构，其特征在于：所述水冷板(9)内部冲压成型有流道，所述流道三路并联且呈C形分布。

8.如权利要求7所述的商用车平台一体水冷电池箱体结构，其特征在于：所述第二边框(2)与第四边框(4)外侧边缘均焊接有若干个间隔开的吊装耳(7)。

9.如权利要求8所述的商用车平台一体水冷电池箱体结构，其特征在于：所述第二边框(2)与第四边框(4)的底部上且位于吊装耳(7)一侧的位置焊接有整车固定点(8)。