CN219549591U - 密封圈及铁路制动缸密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种密封圈及铁路制动缸密封结构，属于密封圈制造领域；本实用新型密封圈包括：环形结构的圈体；该圈体的截面整体呈梯形结构；该梯形结构的上下两端分别为根部和Y形部；该Y形部具有圆弧形截面的凹槽，该凹槽位于所述圈体的内圈并朝向所述圈体的中心位置；所述梯形结构的左右两侧分别为直线面和折线面，该直线面上开设有容置槽；该折线面的底部与所述Y形部相连，以使所述Y形部该侧凸出于所述折线面。本实用新型的密封圈及铁路制动缸密封结构，在其下端采用Y形部能够形成双层密封作用，加强了防水防尘的作用且降低了摩擦力；同时在直线面上设计了容置槽能够为挤压变形预留足够空间，减少因挤压变形导致的防水防尘效果不佳。

Description

密封圈及铁路制动缸密封结构

技术领域

本实用新型涉及密封圈制造技术，尤其涉及一种密封圈及铁路制动缸密封结构，属于密封辅助设备制造技术领域。

背景技术

制动缸是铁路车辆制动系统的重要部件之一，其性能好坏直接影响车辆的制动效果。由于铁道车辆制动缸一般安装在车辆底部，灰尘及雨水易进入制动缸，因此需设置防水装置以防止制动缸进水进灰尘等。

制动缸的防水防尘功能的实现主要依靠的是密封圈，密封圈作为防止灰尘及雨水从活塞杆和端盖之间的间隙进入制动缸的重要部件，对制动缸正常工作及行车安全起着至关重要的作用，在经过近一个大修期的使用后发现，现在装车用的密封圈经过长时间使用后出现老化变形现象，导致防水防尘效果降低，不能满足一个大修期免维护检修的要求。

现有密封圈，其结构采用矩形设计，型式简单，材质柔软，但是摩擦系数大；活塞杆在运动过程中摩擦阻力大，而且其与活塞杆和端盖之间接触面积大，活塞杆运动过程中密封圈与结构件间的摩擦阻力大，导致其磨损严重，极易损坏从而造成进水进尘，使得制动缸的故障率大大提升，严重增加了使用及维修成本。

实用新型内容

本实用新型提供一种新的密封圈，通过设置Y形部和凹槽，从而能够形成多层密封并且为挤压留出变形空间，以解决现有技术中密封圈易于磨损且维护成本高的技术问题。

本实用新型实施例的密封圈，包括：环形结构的圈体；所述圈体的截面整体呈梯形结构；该梯形结构的上下两端分别为根部和Y形部；该Y形部具有圆弧形截面的凹槽，该凹槽位于所述圈体的内圈并朝向所述圈体的中心位置；

所述梯形结构的左右两侧分别为直线面和折线面，所述直线面上开设有容置槽；所述折线面的底部与所述Y形部相连，以使所述Y形部该侧凸出于所述折线面。

如上所述的密封圈，其中，所述根部的上表面上设置有凸起，该凸起位于所述圈体的外圈。

如上所述的密封圈，其中，所述凸起位于靠近所述直线面的一侧。

如上所述的密封圈，其中，所述圈体为改性聚氨酯圈体。

如上所述的密封圈，其中，所述容置槽的截面为U形、C形、半圆形或V形。

本实用新型还提供一种铁路制动缸密封结构，包括：如上所述的密封圈，以及活塞杆和端盖；所述端盖上具有通孔，所述活塞杆穿过该通孔与所述端盖滑动连接；所述端盖上设置有密封槽，该密封槽位于所述通孔的边缘；所述密封槽为C形结构，该C形结构的开口朝向所述活塞杆的径向面；

所述密封圈安装于该C形结构内。

如上所述的铁路制动缸密封结构，其中，所述密封圈的根部位于所述C形结构的底部；所述密封圈的Y形部与所述活塞杆的径向面相贴合。

如上所述的铁路制动缸密封结构，其中，所述密封圈的根部与所述C形结构的底部之间具有空隙。

本实用新型的密封圈，在其下端采用Y形部，能够形成双层密封作用，加强了防水防尘的作用，且降低了摩擦力；同时在直线面上设计了容置槽能够为挤压变形预留足够空间，减少因挤压变形导致的防水防尘效果不佳。

附图说明

图1为本实用新型实施例的密封圈的整体截面结构图；

图2为图1中A处的局部放大图；

图3为本实用新型实施例的铁路制动缸密封结构的截面结构示意图。

具体实施方式

本实用新型所述的密封圈及铁路制动缸密封结构可以采用以下材料和部件制成，且不限于如下材料和部件，例如：改性聚氨酯等。

如图1所示为本实用新型实施例的密封圈的整体截面结构图；并参照图2。

本实施例的密封圈包括：环形结构的圈体1；所述圈体1的截面整体呈梯形结构；该梯形结构的上下两端分别为根部11和Y形部12；该Y形部12具有圆弧形截面的凹槽，该凹槽位于所述圈体1的内圈并朝向所述圈体1的中心位置；也就是说，圈体1依靠内圈对所接触的部件进行密封，由于Y形部12具有凹槽，从而在凹槽的两侧分别形成了一层密封，进而形成了双层密封的结构。

一般情况下，所述圈体1为改性聚氨酯圈体。

由于采用改性聚氨酯材质的圈体，改性聚氨酯圈体具有高强度、高硬度、抗撕裂、耐磨、抗老化等特点；一般采用模具一次成型，减少了因机加工导致的各个尺寸误差，降低了生产成本；由于硬度高，能够同时保证密封圈的各个尺寸要求，而且其摩擦系数低，从本质上降低了产品在使用过程中摩擦阻力，提升了其使用寿命。

Y形部12是由于在密封面上设置了凹槽才形成了Y形的结构，该结构减少了密封圈与结构件间的接触面积，降低了摩擦阻力，提高了活塞杆在运动过程中与密封圈的贴合度，提高了制动缸防水防尘效果，减少了密封圈的磨损，总体上降低了制动缸的故障率，提升了其经济实用性，使用前景广阔。

所述梯形结构的左右两侧分别为直线面和折线面15，所述直线面上开设有容置槽13；所述折线面15的底部与所述Y形部12相连，以使所述Y形部12该侧凸出于所述折线面15。

实际使用过程中，直线面因该面需要与端盖紧密贴合，但活塞杆运动过程中密封腔圈肯定会挤压变形，所以该面增加了容置槽13，变形留出足够空间，这样直线面在变形过程中就能始终保持与端盖的贴合度，增强了密封效果。

优选的，容置槽13的截面为U形、C形、半圆形或V形，一般采用V形，不仅易于加工，且容置变形的效果最好。

另外，折线面15的底部与Y形部12相连，从而使Y形部12远离直线面的一侧形成一个突出的斜面结构，该斜面结构不仅是Y形部12的一部分，也是折线面15的一部分。该斜面结构与折线面15，以及Y形部12的另一侧均具有可以挤压变形的空间，不仅能够保证和活塞杆2很好的接触作用，还能够提升密封圈的寿命和抗变形能力。

本实用新型的密封圈及铁路制动缸密封结构，在其下端采用Y形部，能够形成双层密封作用，加强了防水防尘的作用，且降低了摩擦力；同时在直线面上设计了容置槽能够为挤压变形预留足够空间，减少因挤压变形导致的防水防尘效果不佳。

进一步的，所述根部的11上表面上设置有凸起，该凸起位于所述圈体1的外圈。优选的，所述凸起位于靠近所述直线面的一侧。

虽然，根部11用于和密封槽30的底部相互贴合，但同时仍需留出挤压变形的空间，所以采用凸起的顶部尖角与端盖的密封槽30的底部紧密贴合，根部11其它地方向内凹陷，保证了根部11和Y形部都能与相关结构面紧密贴合，同时也预留了挤压变形空间。

如图3所示，本实施例还提供一种铁路制动缸密封结构，包括：如上所述的密封圈1，以及活塞杆2和端盖3；所述端盖3上具有通孔，所述活塞杆2穿过该通孔与所述端盖3滑动连接；所述端盖3上设置有密封槽30，该密封槽30位于所述通孔的边缘；所述密封槽30为C形结构，该C形结构的开口朝向所述活塞杆2的径向面；所述密封圈1安装于该C形结构内。

实际使用过程中，所述密封圈1的根部位于所述C形结构的底部；密封圈1的Y形部12与所述活塞杆2的径向面相贴合。密封圈1的直线面的上下两端分别和密封槽30的底部和活塞杆2相接触，密封圈1的Y形部12原理端盖3的一侧刚好用于密封，密封槽30与活塞杆2之间的空隙。

进一步的，所述密封圈1的根部11与所述C形结构的底部之间具有空隙。实际使用过程中，可以密封槽30的底部开启额外的槽用于容置变形空间，还可以采用在根部11的顶面设置凸起。

一般情况下，根部11用于和密封槽30的底部相互贴合，但同时仍需留出挤压变形的空间，所以采用凸起的顶部尖角与端盖的密封槽30的底部紧密贴合，根部11其它地方向内凹陷，保证了根部11和Y形部都能与相关结构面紧密贴合，同时也预留了挤压变形空间。

另外，本实用新型的密封圈及铁路制动缸密封结构制作成本不高，小巧精致，结构设计紧凑，成品质量稳定，寿命长，更换方便，适用于铁路制动缸密上的各种改型防水防尘密封槽。

上述本实用新型实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助一些变形加必需的通用技术叠加的方式来实现；当然也可以通过简化上位一些重要技术特征来实现。基于这样的理解，本实用新型的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分为：整体的结构和连接方式，并配合本实用新型各个实施例所述的结构。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种密封圈，其特征在于，包括：环形结构的圈体；所述圈体的截面整体呈梯形结构；该梯形结构的上下两端分别为根部和Y形部；该Y形部具有圆弧形截面的凹槽，该凹槽位于所述圈体的内圈并朝向所述圈体的中心位置；

所述梯形结构的左右两侧分别为直线面和折线面，所述直线面上开设有容置槽；所述折线面的底部与所述Y形部相连，以使所述Y形部该侧凸出于所述折线面。

2.根据权利要求1所述的密封圈，其特征在于，所述根部的上表面上设置有凸起，该凸起位于所述圈体的外圈。

3.根据权利要求2所述的密封圈，其特征在于，所述凸起位于靠近所述直线面的一侧。

4.根据权利要求1-3任一所述的密封圈，其特征在于，所述圈体为改性聚氨酯圈体。

5.根据权利要求1所述的密封圈，其特征在于，所述容置槽的截面为U形、C形、半圆形或V形。

6.一种铁路制动缸密封结构，其特征在于，包括：如权利要求1-5任一所述的密封圈，以及活塞杆和端盖；所述端盖上具有通孔，所述活塞杆穿过该通孔与所述端盖滑动连接；所述端盖上设置有密封槽，该密封槽位于所述通孔的边缘；所述密封槽为C形结构，该C形结构的开口朝向所述活塞杆的径向面；

所述密封圈安装于该C形结构内。

7.根据权利要求6所述的铁路制动缸密封结构，其特征在于，所述密封圈的根部位于所述C形结构的底部；所述密封圈的Y形部与所述活塞杆的径向面相贴合。

8.根据权利要求7所述的铁路制动缸密封结构，其特征在于，所述密封圈的根部与所述C形结构的底部之间具有空隙。