CN219549577U - 选换挡机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于车辆的选换挡机构，选换挡机构包括操纵杆和变速箱，选换挡机构还包括：第一液压油缸，第一液压油缸包括第一活塞杆和第一活塞；第一活塞杆的一端连接第一活塞，另一端连接操纵杆；第二液压油缸，第二液压油缸包括第二活塞杆和第二活塞；第二活塞杆的一端连接第二活塞，另一端连接变速箱；第一连接管，第一连接管的一端连接第一液压油缸，另一端连接第二液压油缸，以使第一液压油缸的第一无杆腔与第二液压油缸的第二无杆腔连通。上述选换挡机构，以第一液压油缸和第二液压油缸代替传统的软轴，能够大幅减小选换挡所需的力。

Description

选换挡机构

技术领域

本实用新型涉及车辆的换挡机构技术领域，特别是涉及一种选换挡机构。

背景技术

手动挡商用车的选换挡传动机构多用拉线式软轴来拉动档位位置进行选换挡。但受到软轴自身拉伸阻力和摩擦阻力的影响，会导致选换挡所需的力较大，影响驾驶舒适性。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种选换挡所需的力较小的选换挡机构，以提高驾驶的舒适性。

根据本申请的一个方面，提供一种用于车辆的选换挡机构，所述选换挡机构包括操纵杆和变速箱；所述选换挡机构还包括：

第一液压油缸，所述第一液压油缸包括第一活塞杆和第一活塞；所述第一活塞杆的一端连接所述第一活塞，另一端连接所述操纵杆；

第二液压油缸，所述第二液压油缸包括第二活塞杆和第二活塞；所述第二活塞杆的一端连接所述第二活塞，另一端连接所述变速箱；及

第一连接管，所述第一连接管的一端连接所述第一液压油缸，另一端连接所述第二液压油缸，以使所述第一液压油缸的第一无杆腔与所述第二液压油缸的第二无杆腔连通。

上述选换挡机构，通过设置第一液压油缸和第二液压油缸，且第一活塞杆连接操纵杆，第二活塞杆连接变速箱，当驾驶员往某一方向操作操纵杆时，操纵杆可驱动第一活塞杆沿自身轴向移动，第一活塞杆带动第一活塞沿自身轴向朝第一无杆腔移动，从而使第一无杆腔内的液压油通过第一连接管进入第二无杆腔，由于第二无杆腔内的液压油的压力增大，液压油的压力能够驱动第二活塞沿自身轴向朝第二活塞杆移动，第二活塞推动第二活塞杆沿自身轴向移动，从而带动变速箱动作，以完成选换挡，反之亦然；并且，本申请以液压油缸代替传统的软轴，能够大幅减小选换挡所需的力。

在其中一个实施例中，所述选换挡机构还包括第三液压油缸、第四液压油缸和第二连接管；

所述第三液压油缸包括第三活塞杆和第三活塞；所述第三活塞杆的一端连接所述第三活塞，另一端连接所述操纵杆；

所述第四液压油缸包括第四活塞杆和第四活塞；所述第四活塞杆的一端连接所述第四活塞，另一端连接所述变速箱；

所述第二连接管的一端连接所述第三液压油缸，另一端连接所述第四液压油缸，以使所述第三液压油缸的第三无杆腔与所述第四液压油缸的第四无杆腔连通。

在其中一个实施例中，所述选换挡机构还包括第一连接件和第二连接件；

所述第一连接件的一端连接所述第一活塞杆远离所述第一活塞的一端，另一端连接所述第三活塞杆远离所述第三活塞的一端；所述操纵杆与所述第一连接件连接，且位于所述第一活塞杆和所述第三活塞杆之间；

所述第二连接件的一端连接所述第二活塞杆远离所述第二活塞的一端，另一端连接所述第四活塞杆远离所述第四活塞的一端；所述变速箱与所述第二连接件连接，且位于所述第二活塞杆和所述第四活塞杆之间。

在其中一个实施例中，所述第一连接件和所述第二连接件的材质均为钢。

在其中一个实施例中，所述选换挡机构还包括操纵杆球头座，所述操纵杆球头座连接所述第一活塞杆远离所述第一活塞的一端；所述操纵杆设于所述操纵杆球头座。

在其中一个实施例中，所述操纵杆球头座的材质为钢。

在其中一个实施例中，所述操纵杆球头座设有第一安装槽，所述操纵杆设有第一球头；所述第一球头借助所述第一安装槽设于所述操纵杆球头座。

在其中一个实施例中，所述选换挡机构还包括变速箱球头座，所述变速箱球头座连接所述第二活塞杆远离所述第二活塞的一端；所述变速箱设于所述变速箱球头座。

在其中一个实施例中，所述变速箱球头座的材质为钢。

在其中一个实施例中，所述变速箱球头座设有第二安装槽，所述变速箱设有第二球头；所述第二球头借助所述第二安装槽设于所述变速箱球头座。

附图说明

图1为本申请一实施例中选换挡机构的结构示意图。

附图标号说明：

10、选换挡机构；11、第一液压油缸；111、第一活塞杆；112、第一活塞；113、第一无杆腔；114、第一缸筒；115、第一有杆腔；12、第二液压油缸；121、第二活塞杆；122、第二活塞；123、第二无杆腔；124、第二缸筒；125、第二有杆腔；13、第一连接管；14、第三液压油缸；141、第三活塞杆；142、第三活塞；143、第三无杆腔；144、第三缸筒；145、第三有杆腔；15、第四液压油缸；151、第四活塞杆；152、第四活塞；153、第四无杆腔；154、第四缸筒；155、第四有杆腔；16、第二连接管；17、第一连接件；18、第二连接件；19、操纵杆球头座；21、变速箱球头座。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

图1为本申请一实施例中选换挡机构的结构示意图。

参阅图1，本申请提供了一种用于车辆的选换挡机构10，选换挡机构10包括操纵杆和变速箱，选换挡机构10还包括第一液压油缸11、第二液压油缸12和第一连接管13，第一液压油缸11连接操纵杆(图未示)，第二液压油缸12连接变速箱(图未示)；第一连接管13的一端连接第一液压油缸11，另一端连接第二液压油缸12，以使第一液压油缸11的第一无杆腔113与第二液压油缸12的第二无杆腔123连通。可选地，第一连接管13为高压软管，以便承受被输送的液压油的压力。如此，通过以液压油缸代替传统的软轴，能够大幅减小选换挡所需的力。

本申请的选换挡机构10，通过设置第一液压油缸11和第二液压油缸12，且第一活塞112杆111连接操纵杆，第二活塞122杆121连接变速箱，当驾驶员往某一方向操作操纵杆时，操纵杆可驱动第一活塞112杆111沿自身轴向移动，第一活塞112杆111带动第一活塞112沿自身轴向朝第一无杆腔113移动，从而使第一无杆腔113内的液压油通过第一连接管13进入第二无杆腔123，由于第二无杆腔123内的液压油的压力增大，液压油的压力能够驱动第二活塞122沿自身轴向朝第二活塞122杆121移动，第二活塞122推动第二活塞122杆121沿自身轴向移动，从而带动变速箱动作，以完成选换挡，反之亦然。

第一液压油缸11包括第一缸筒114、第一缸盖(图未示)、至少两个第一密封结构(图未示)、第一无杆腔113、第一有杆腔115、第一活塞112杆111和第一活塞112。第一缸筒114呈圆筒状结构，第一活塞112位于第一缸筒114内，第一活塞112的外径和第一缸筒114的内径相等，其中一个第一密封结构用于对第一活塞112与第一缸筒114进行密封。第一活塞112杆111的一端连接第一活塞112，另一端连接操纵杆，且第一活塞112和第一活塞112杆111可同步沿第一缸筒114的轴向移动。第一缸盖盖设于第一缸筒114沿其轴向的一端，另一第一密封结构用于对第一缸盖和第一缸筒114进行密封，且第一活塞112杆111远离第一活塞112的一端可伸出第一缸盖。可选地，第一缸筒114、第一缸盖、第一密封结构、第一无杆腔113、第一有杆腔115、第一活塞112杆111和第一活塞112均为钢制零件；第一液压油缸11可以水平设于车辆底盘，也可以竖直设于车辆底盘，水平是指第一液压油缸11的轴线水平设置，竖直是指第一液压油缸11的轴线竖直设置。

如此，当驾驶员往某一方向操作操纵杆时，操纵杆可驱动第一活塞112杆111沿自身轴向移动，第一活塞112杆111带动第一活塞112沿自身轴向朝第一无杆腔113移动，从而使第一无杆腔113内的液压油通过第一连接管13进入第二无杆腔123，反之亦然。

第二液压油缸12包括第二缸筒124、第二缸盖(图未示)、至少两个第二密封结构(图未示)、第二无杆腔123、第二有杆腔125、第二活塞122杆121和第二活塞122。第二活塞122杆121的一端连接第二活塞122，另一端连接变速箱。由于第一液压油缸11和第二液压油缸12的组成结构相同，布置方式相同，故在此不再赘述第一液压油缸11各个组成结构之间的连接关系。

如此，当驾驶员往某一方向操作操纵杆时，能够使第一无杆腔113内的液压油通过第一连接管13进入第二无杆腔123，由于第二无杆腔123内的液压油的压力增大，液压油的压力能够驱动第二活塞122沿自身轴向朝第二活塞122杆121移动，第二活塞122推动第二活塞122杆121沿自身轴向移动，从而带动变速箱动作，以完成选换挡，操作简单，且能够大幅减小选换挡所需的力，反之亦然。

需要说明的是，操纵杆朝两个不同方向动作时，由于设有第一连接管13，第一液压油缸11的第一无杆腔113和第二液压油缸12的第二无杆腔123内的液压油可以相互流通，从而能够实现带动变速箱动作，进而完成选换挡。

选换挡机构10还包括第三液压油缸14、第四液压油缸15和第二连接管16。第三液压油缸14包括第三缸筒144、第三缸盖(图未示)、至少两个第三密封结构(图未示)、第三无杆腔143、第三有杆腔145、第三活塞142杆141和第三活塞142。第三活塞142杆141的一端连接第三活塞142，另一端连接操纵杆。第四液压油缸15包括第四缸筒154、第四缸盖(图未示)、至少两个第四密封结构(图未示)、第四无杆腔153、第四有杆腔155、第四活塞152杆151和第四活塞152。第四活塞152杆151的一端连接第四活塞152，另一端连接变速箱。第二连接管16的一端连接第三液压油缸14，另一端连接第四液压油缸15，以使第三液压油缸14的第三无杆腔143与第四液压油缸15的第四无杆腔153连通。可选地，第二连接管16为高压软管，以便承受被输送的液压油的压力。由于第三液压油缸14、第四液压油缸15的组成结构、布置方式均与第一液压油缸11也相同，故在此不再赘述。

选换挡机构10还包括第一连接件17和第二连接件18，第一连接件17的一端连接第一活塞112杆111远离第一活塞112的一端，另一端连接第三活塞142杆141远离第三活塞142的一端；操纵杆与第一连接件17连接，且位于第一活塞112杆111和第三活塞142杆141之间。第二连接件18的一端连接第二活塞122杆121远离第二活塞122的一端，另一端连接第四活塞152杆151远离第四活塞152的一端；变速箱与第二连接件18连接，且位于第二活塞122杆121和第四活塞152杆151之间。可选地，第一连接件17与第一活塞112杆111、第三活塞142杆141均是螺纹连接，第二连接件18与第二活塞122杆121、第四活塞152杆151均是螺纹连接；第一连接件17和第二连接件18的材质均为钢；第一连接件17和第二连接件18均为滑块，活塞杆对应设有滑槽。

如此，通过设置第一液压油缸11、第二液压油缸12、第三液压油缸14、第四液压油缸15、第一连接管13、第二连接管16、第一连接件17和第二连接件18，以共同构成一个联动的体系，当驾驶员操作操纵杆时，若是使第一活塞112杆111朝第一无杆腔113移动，则第一活塞112将第一无杆腔113内的液压油通过第一连接管13挤压至第二无杆腔123，第二无杆腔123由于油压增加而推动第二活塞122和第二活塞122杆121朝第二有杆腔125移动，由于第二连接件18的连接，第四活塞152杆151、第四活塞152朝第四无杆腔153移动，同理，由于设有第二连接管16，第四无杆腔153内的液压油可进入第三无杆腔143内，与此同时，由于第一连接件17的连接，在第一活塞112杆111朝第一无杆腔113移动时，第三活塞142杆141朝第三有杆腔145移动，进而形成一个联动体系。反之，操纵杆朝相反方向动作也是一样的，在此不再赘述。

需要说明的是，在本申请中，第一连接件17和第二连接件18并不是必须的，操纵杆球头座19可以同时连接在第一活塞112杆111远离第一活塞112的一端以及第三活塞142杆141远离第三活塞142的一端，变速箱球头座21可以同时连接在第二活塞122杆121远离第二活塞122的一端以及第四活塞152杆151远离第四活塞152的一端。

选换挡机构10还包括操纵杆球头座19，操纵杆球头座19连接第一活塞112杆111远离第一活塞112的一端；操纵杆设于操纵杆球头座19。进一步地，操纵杆球头座19设有第一安装槽，操纵杆设有第一球头，第一球头借助第一安装槽设于操纵杆球头座19。可选地，操纵杆球头座19的材质为钢。

选换挡机构10还包括变速箱球头座21，变速箱球头座21连接第二活塞122杆121远离第二活塞122的一端；变速箱设于变速箱球头座21。进一步地，变速箱球头座21设有第二安装槽，变速箱设有第二球头，第二球头借助第二安装槽设于变速箱球头座21。可选地，变速箱球头座21的材质为钢。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种用于车辆的选换挡机构，所述选换挡机构包括操纵杆和变速箱；其特征在于，所述选换挡机构还包括：

第一液压油缸，所述第一液压油缸包括第一活塞杆和第一活塞；所述第一活塞杆的一端连接所述第一活塞，另一端连接所述操纵杆；

第二液压油缸，所述第二液压油缸包括第二活塞杆和第二活塞；所述第二活塞杆的一端连接所述第二活塞，另一端连接所述变速箱；及

第一连接管，所述第一连接管的一端连接所述第一液压油缸，另一端连接所述第二液压油缸，以使所述第一液压油缸的第一无杆腔与所述第二液压油缸的第二无杆腔连通。

2.根据权利要求1所述的选换挡机构，其特征在于，所述选换挡机构还包括第三液压油缸、第四液压油缸和第二连接管；

所述第三液压油缸包括第三活塞杆和第三活塞；所述第三活塞杆的一端连接所述第三活塞，另一端连接所述操纵杆；

所述第四液压油缸包括第四活塞杆和第四活塞；所述第四活塞杆的一端连接所述第四活塞，另一端连接所述变速箱；

所述第二连接管的一端连接所述第三液压油缸，另一端连接所述第四液压油缸，以使所述第三液压油缸的第三无杆腔与所述第四液压油缸的第四无杆腔连通。

3.根据权利要求2所述的选换挡机构，其特征在于，所述选换挡机构还包括第一连接件和第二连接件；

所述第一连接件的一端连接所述第一活塞杆远离所述第一活塞的一端，另一端连接所述第三活塞杆远离所述第三活塞的一端；所述操纵杆与所述第一连接件连接，且位于所述第一活塞杆和所述第三活塞杆之间；

所述第二连接件的一端连接所述第二活塞杆远离所述第二活塞的一端，另一端连接所述第四活塞杆远离所述第四活塞的一端；所述变速箱与所述第二连接件连接，且位于所述第二活塞杆和所述第四活塞杆之间。

4.根据权利要求3所述的选换挡机构，其特征在于，所述第一连接件和所述第二连接件的材质均为钢。

5.根据权利要求1-4任一项所述的选换挡机构，其特征在于，所述选换挡机构还包括操纵杆球头座，所述操纵杆球头座连接所述第一活塞杆远离所述第一活塞的一端；所述操纵杆设于所述操纵杆球头座。

6.根据权利要求5所述的选换挡机构，其特征在于，所述操纵杆球头座的材质为钢。

7.根据权利要求5所述的选换挡机构，其特征在于，所述操纵杆球头座设有第一安装槽，所述操纵杆设有第一球头；所述第一球头借助所述第一安装槽设于所述操纵杆球头座。

8.根据权利要求1-4任一项所述的选换挡机构，其特征在于，所述选换挡机构还包括变速箱球头座，所述变速箱球头座连接所述第二活塞杆远离所述第二活塞的一端；所述变速箱设于所述变速箱球头座。

9.根据权利要求8所述的选换挡机构，其特征在于，所述变速箱球头座的材质为钢。

10.根据权利要求8所述的选换挡机构，其特征在于，所述变速箱球头座设有第二安装槽，所述变速箱设有第二球头；所述第二球头借助所述第二安装槽设于所述变速箱球头座。