CN219549003U - 燃油滤清器排水装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种燃油滤清器排水装置，包括积水腔、过渡腔、封堵结构及控制器。积水腔中设置有水位传感器，所述积水腔设置有排水口，所述水位传感器用于检测所述积水腔中的水位；过渡腔与所述排水口连通，所述过渡腔设置有出水口；封堵结构设置在所述过渡腔中，在所述积水腔排水时，用于封堵所述所述出水口，在所述过渡腔排水时，用于封堵所述排水口；控制器，与所述封堵结构和所述水位传感器电性连接。本实用新型提供的燃油滤清器排水装置，旨在能够解决现有技术中手动对燃油滤清器进行排水，费时费力，且如果排水不及时，会影响发动机的使用寿命的问题。

Description

燃油滤清器排水装置

技术领域

本实用新型属于发动机燃油系统技术领域，具体涉及一种燃油滤清器排水装置。

背景技术

汽车燃油滤清系统是用于除去燃油中的水分和其他杂质。汽车发动机的正常运转离不开燃油，燃油中的水分和杂质大多来源于炼油厂的不良处理工艺及运输、储存过程。燃油中水分和杂质会降低燃油的润滑性能，导致燃油滤清系统的零部件磨损，从而导致故障发生。

现有技术中，为保证车辆的正常运行、降低汽车的损耗，通常需要进行手动排水，费时费力，且可能会出现排出燃油的情况。当排水不及时，易造成喷油器损坏等故障，严重时会造成发动机柱塞的生锈卡滞，影响发动机的使用寿命，实用性较差。

实用新型内容

本实用新型提供一种燃油滤清器排水装置，旨在能够解决现有技术中手动对燃油滤清器进行排水，费时费力，且如果排水不及时，会影响发动机的使用寿命的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种燃油滤清器排水装置，包括：

积水腔，所述积水腔中设置有水位传感器，所述积水腔设置有排水口，所述水位传感器用于检测所述积水腔中的水位；

过渡腔，与所述排水口连通，所述过渡腔设置有出水口；

封堵结构，设置在所述过渡腔中，在所述积水腔排水时，用于封堵所述出水口，在所述过渡腔排水时，用于封堵所述排水口；以及

控制器，与所述封堵结构和所述水位传感器电性连接。

在一种可能的实现方式中，所述水位传感器包括第一水位传感器及第二水位传感器，所述第一水位传感器位于所述第二水位传感器的上方。

在一种可能的实现方式中，所述封堵结构包括连杆、伸缩结构、第一密封件及第二密封件，所述连杆沿竖直方向设置，所述伸缩结构具有固定端和伸缩端，所述固定端设置在所述过渡腔的内壁面上，所述伸缩端与所述连杆相连，且所述伸缩结构与所述控制器电性连接，所述伸缩结构用于驱动所述连杆沿竖直方向移动，所述第一密封件位于所述连杆的上端，用于封堵所述排水口；所述第二密封件位于所述连杆的下端，用于封堵所述出水口。

在一种可能的实现方式中，所述积水腔中还设置有温度传感器，所述温度传感器与所述控制器电性连接。

在一种可能的实现方式中，所述燃油滤清器排水装置还包括排水阀，所述排水阀设置在所述积水腔的底部，用于直接排放所述积水腔中的水。

在一种可能的实现方式中，所述燃油滤清器排水装置还包括压力传感器，所述压力传感器与所述控制器电性连接。

本实用新型提供的燃油滤清器排水装置的有益效果在于：与现有技术相比，通过设置过渡腔及封堵结构，封堵结构设置在过渡腔中，在积水腔排水的过程中，封堵结构用于封堵过渡腔的出水口，从而当积水腔和过渡腔的压力达到平衡后，积水腔停止排水，此过程避免直接手动排水而导致积水腔中的燃油排出。且在积水腔中设置水位传感器，同时还设置有控制器，控制器与水位传感器、封堵结构均电性连接，从而当积水腔中水位到达水位传感器的设定值时，控制器发出信号，封堵结构封堵出水口，从而可通过排水口将积水腔中的水导入过渡腔中，过渡腔腔内的空气是一定的，当积水腔和过渡腔的压力达到平衡后，封堵结构封堵排水口，此时过渡腔中的水通过出水口排出，操作便捷，且能及时的将积水腔中的水排出，减少故障的发生，保证发动机的使用寿命，实用性好。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的燃油滤清器排水装置的结构示意图一；

图2为本实用新型实施例提供的燃油滤清器排水装置的结构示意图二。

附图标记说明：

10、积水腔；11、排水口；20、过渡腔；21、出水口；30、封堵结构；31、连杆；32、第一密封件；33、第二密封件；40、第一水位传感器；50、第二水位传感器；60、排水阀；70、温度传感器；80、压力传感器。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，术语“长度”、“宽度”、“高度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“头”、“尾”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“安装”、“连接”、“固定”、“设置”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。此外，“多个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请一并参阅图1及图2，现对本实用新型提供的燃油滤清器排水装置进行说明。所述燃油滤清器排水装置，包括积水腔10、过渡腔20、封堵结构30及控制器。积水腔10中设置有水位传感器，且积水腔10设置有排水口11。水位传感器用于检测积水腔10中的水位。过渡腔20与排水口11连通，过渡腔20设置有出水口21。封堵结构30设置在过渡腔20中。在积水腔10排水时，封堵结构30用于封堵出水口21。在过渡腔20排水时，封堵结构30用于封堵排水口11。控制器与封堵结构30及水位传感器电性连接。

本实用新型实施例提供的燃油滤清器排水装置，与现有技术相比，通过设置过渡腔20及封堵结构30，封堵结构30设置在过渡腔20中，在积水腔10排水的过程中，封堵结构30用于封堵过渡腔20的出水口21，从而当积水腔10和过渡腔20的压力达到平衡后，积水腔10停止排水，此过程避免直接手动排水而导致积水腔10中的燃油排出。且在积水腔10中设置水位传感器，同时还设置有控制器，控制器与水位传感器、封堵结构30均电性连接，从而当积水腔10中水位到达水位传感器的设定值时，控制器发出信号，封堵结构30封堵出水口21，从而可通过排水口11将积水腔10中的水导入过渡腔20中，过渡腔20腔内的空气是一定的，当积水腔10和过渡腔20的压力达到平衡后，封堵结构30封堵排水口11，此时过渡腔20中的水通过出水口21排出，操作便捷，且能及时的将积水腔10中的水排出，减少故障的发生，保证发动机的使用寿命，实用性好。

需要进行说明的是，控制器采用现有技术即可。控制器由整车电池常供电，当控制器不工作时，软件程序进入低功耗模式以降低对整车蓄电池电量的损耗。当封堵结构30封堵出水口21时，排水口11打开，当封堵结构30封堵排水口11时，出水口21打开。

在一些实施例中，请参阅图1及图2，水位传感器包括第一水位传感器40和第二水位传感器50。第一水位传感器40位于第二水位传感器50的上方。本实施例中，第一水位传感器40位于第二水位传感器50的上方，从而可以监测不同高度的水位，将监测到的水位信号传递至控制器，再通过控制器控制封堵结构30以实现对排水口11的封堵或者对出水口21的封堵。

在一些实施例中，请参阅图1及图2，封堵结构30包括连杆31、伸缩结构、第一密封件32及第二密封件33。连杆31沿竖直方向设置，伸缩结构具有固定端和伸缩端。固定端设置在过渡腔20的内壁面上，伸缩端与连杆31相连。且伸缩结构与控制器电性连接，伸缩结构用于驱动连杆31沿竖直方向移动。第一密封件32位于连杆31的上端，用于封堵排水口11，第二密封件33位于连杆31的下端，用于封堵出水口21。本实施例中，伸缩结构的伸缩端与连杆31相连，控制器与伸缩结构电性连接，所以当第一水位传感器40或者第二水位传感器50将水位信号传递至控制器后，控制器控制伸缩结构工作，伸缩结构驱动连杆31向下移动，以将排水口11打开；或者伸缩结构驱动连杆31向上移动，以将出水口21打开，从而实现自动排水的过程，避免人工手动排水或者排水不及时，保证发动机的使用寿命。

上述实施例中，伸缩结构可以是电子推杆。

在一些实施例中，请参阅图1及图2，积水腔10中还设置有温度传感器70。温度传感器70与控制器电性连接。本实施例中，温度传感器70用于检测环境温度，在环境温度过高或者过低时，禁止驱动封堵结构30动作，防止造成封堵结构30损坏。

在一些实施例中，请参阅图1及图2，本实用新型实施例提供的燃油滤清器排水装置还包括排水阀60，排水阀60设置在积水腔10的底部，用于直接排放积水腔10中的水。本实施例中，排水阀60用于在紧急情况或者故障情况下进行手动排水。

在一些实施例中，请参阅图1及图2，本实用新型实施例提供的燃油滤清器排水装置还包括压力传感器80。在正常车辆启动时，车辆的供油管路处于负压状态，此时是不能将燃油滤清器中的水排出的，只有在车辆停车时才可以进行排水。压力传感器80用于检测供油管路的压力变化，压力传感器80将检测到的压力信号传递至控制器，控制器根据压力信号判断此时车辆是处于车辆启动状态还是处于停车状态。当控制器通过检测压力传感器80的信号，判断供油管路的压力升高，且变化的压力值_ΔP大于设定值时，此时车辆处于停车状态，如果积水达到设定高度，控制器可以控制伸缩结构工作，伸缩结构驱动连杆31向下移动，从而将排水口11打开，将积水排至过渡腔20中。

当燃油滤清器为新出厂或者维修保养后，车辆的运行状态处于启动或者停车任意一种状态时，高水位和低水位都有可能处在无水状态，此时需要按动复位按钮对控制器发送复位命令，不受环境温度的影响，控制器控制伸缩结构处于非工作状态，控制器会识别此时燃油滤清器为正常状态。

无论车辆在启动或者停止状态，低水位有水，高水位无水，控制器控制伸缩结构处于非工作状态，不管环境温度是否正常，控制器会识别此时燃油滤清器为正常状态。

当车辆处于运行状态时，低水位和高水位都有水，控制器控制伸缩结构处于非工作状态，不管环境温度是否正常，控制器会识别此时燃油滤清器控制系统为水位超限故障。

当车辆处于停车状态时，低水位和高水位都有水，且环境温度处于正常范围，控制器控制伸缩结构工作，伸缩结构驱动连杆31向下移动以将排水口11打开进行排水。

当车辆处于停车状态时，低水位和高水位都有水，但环境温度超限，控制器控制伸缩结构处于非工作状态，控制器识别此时燃油滤清器控制系统为温度超限故障。

当车辆处于停车状态时，低水位和高水位都有水，且环境温度处于正常范围，控制器控制伸缩结构工作，伸缩结构驱动连杆31向下移动以将排水口11打开进行排水。经过连续两次排水后，高水位仍然处于有水报警状态，控制器识别此时燃油滤清器为伸缩结构处于故障状态。

如果经过排水后，低水位和高水位都无水，且环境温度处于正常范围，控制器控制伸缩结构处于非工作状态，控制器识别此时燃油滤清器为伸缩结构处于故障状态。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.燃油滤清器排水装置，其特征在于，包括：

积水腔，所述积水腔中设置有水位传感器，所述积水腔设置有排水口，所述水位传感器用于检测所述积水腔中的水位；

过渡腔，与所述排水口连通，所述过渡腔设置有出水口；

封堵结构，设置在所述过渡腔中，在所述积水腔排水时，用于封堵所述出水口，在所述过渡腔排水时，用于封堵所述排水口；以及

控制器，与所述封堵结构和所述水位传感器电性连接。

2.如权利要求1所述的燃油滤清器排水装置，其特征在于，所述水位传感器包括第一水位传感器及第二水位传感器，所述第一水位传感器位于所述第二水位传感器的上方。

3.如权利要求1所述的燃油滤清器排水装置，其特征在于，所述封堵结构包括连杆、伸缩结构、第一密封件及第二密封件，所述连杆沿竖直方向设置，所述伸缩结构具有固定端和伸缩端，所述固定端设置在所述过渡腔的内壁面上，所述伸缩端与所述连杆相连，且所述伸缩结构与所述控制器电性连接，所述伸缩结构用于驱动所述连杆沿竖直方向移动，所述第一密封件位于所述连杆的上端，用于封堵所述排水口；所述第二密封件位于所述连杆的下端，用于封堵所述出水口。

4.如权利要求1所述的燃油滤清器排水装置，其特征在于，所述积水腔中还设置有温度传感器，所述温度传感器与所述控制器电性连接。

5.如权利要求1所述的燃油滤清器排水装置，其特征在于，所述燃油滤清器排水装置还包括排水阀，所述排水阀设置在所述积水腔的底部，用于直接排放所述积水腔中的水。

6.如权利要求1所述的燃油滤清器排水装置，其特征在于，所述燃油滤清器排水装置还包括压力传感器，所述压力传感器与所述控制器电性连接。