CN219542992U - 一种汽车轮毂轴承装卸用紧固装置 - Google Patents

Abstract

本实用提供了一种汽车轮毂轴承装卸用紧固装置，包括工作台、龙门架、定位装置、下压装置，所述的龙门架固接于工作台上，且龙门架两侧支架为U型架，所述的定位装置设于工作台上，位于龙门架下方，所述的下压装置连接于龙门架顶端位于定位装置上方，通过定位装置对汽车轮毂轴承进行紧固定位，通过下压装置对轴承圈进行拆装，本实用具有结构简单、装卸效率高、不易损坏轴承圈以及减少安全隐患等优点。

Description

一种汽车轮毂轴承装卸用紧固装置

技术领域

本实用新型涉及汽车轮毂轴承装卸技术领域，特别涉及一种汽车轮毂轴承装卸用紧固装置。

背景技术

随着科技的发展，汽车越来越多的进入寻常百姓家，汽车轮毂轴承是汽车的关键零部件之一，它的主要作用是承载重量和为轮毂提供精确引导，在运行中既要受到径向载荷也会收到轴向载荷，因此在运行一定时间后可能会出现损坏，在传统的汽车轮毂轴承损坏后，拆卸时将轮轴轴承固定后，再将拆卸环放置在轴承上方，使用锤子敲打拆卸环，将轴承从安装位置上拆下，在敲打过程中拆卸环的位置可能会出现偏移，影响拆装效率甚至会造成轴承损坏，用手扶会存在安全隐患。

如中国专利公开了一种拆卸轴承的工具（公开号CN 206306070U），包括支座、螺纹轴、夹持装置、弹簧和支撑板，所述螺纹轴的上端与支座固定连接，所述弹簧的下端与支座固定连接，弹簧的上端与支撑板的下端固定连接，所述支撑板设置在所述夹持装置的下方，所述夹持装置包括固定机构、螺钉和平衡机构，所述固定机构的上端设有螺纹通孔，固定机构通过螺纹通孔与螺纹轴配合连接，所述螺钉和平衡

机构均设置在固定机构上。本实用新型的固定机构内设有平衡机构，平衡机构能避免轴在拆卸过程中发生错位；所述固定机构下方设有支撑板，支撑板下端连有弹簧，支撑板可以接住拆卸下来的轴，对轴起到保护作用；所述螺纹轴的下端设有半球结构，可减少对轴的损伤。

上述技术可以完成轴承的拆卸，降低了轴承的损坏率，但其不具有安装功能，且拆卸的轴承大小具有局限性，无法装卸各种大小的轴承，因此存在了改进空间。

实用新型内容

本实用新型提供了一种汽车轮毂轴承装卸用紧固装置，以解决

背景技术中提出的拆装效率低、损坏轴承以及安全隐患等问题。

为了解决上述问题，本实用提供了一种汽车轮毂轴承装卸用紧固装置，包括工作台、龙门架、定位装置、下压装置，所述的龙门架固接于工作台上，且龙门架两侧支架为U型架，所述的定位装置设于工作台上，位于龙门架下方，所述的下压装置连接于龙门架顶端位于定位装置上方。

优选的：所述的定位装置由第一夹板、第二夹板、第一固定板、第一安装箱构成，所述的第一固定板、第一安装箱成对称状固接于工作台两侧，且位于龙门架两侧支架下方，所述的第一夹板与第二夹板成对称状设置，且下部都设有滑块，所述的滑块滑动连接有第一导向板，所述的两个第一导向板分别通过第一固定板与一固定块、第一安装箱与一固定块相配合固接于工作台上，所述的第一夹板通过第一弹力杆固接于第一固定板上，所述的第二夹板通过螺纹杆活动连接于第一安装箱上，所述的第一安装箱远离螺纹杆的一侧连接有手柄，所述的手柄旋转调节螺纹杆长度控制第二夹板进行左右移动。

优选的：所述的第一夹板与第二夹板前端开设有同轴心的弧形开口，且在弧形开口下方设有一同轴心的承接盘，所述的承接盘固接于工作台上。

优选的：所述的下压装置由手动液压杆、活动板、支撑杆构成，所述的手动液压杆穿设与龙门架顶端，所述的龙门架下方位于手动液压杆两侧对称设有两块第二导向板，所述的两块第二导向板上对称开设有两条滑槽，所述的两块第二导向板之间通过滑槽与活动板滑动连接，所述的活动板上部固接一固定座，所述的固定座与手动液压杆连接，所述的活动板下部与支撑杆可拆卸连接，所述的支撑杆上端位于活动板下方设有第一螺纹连接有挤压环，中部通过弹力杆连接有两块弧形抵挡板，下端设有第二螺纹连接有抵挡环。

采用以上技术方案的有益效果是：

定位装置用于放置汽车轮毂的轴承，通过第一安装箱一侧的手柄调节文螺杆使得第二夹板进行位移，第一夹板通过弹力杆形成的回弹力配合第二夹板可夹持不同大小的轴承，且能保持夹持稳定。

通过下压装置挤压轴承的内圈或外圈以完成轴承装卸，挤压支撑杆上的抵挡板将支撑杆穿入需要拆卸的轴承圈内，在弹力杆的作用下抵挡板抵紧轴承圈内面防止轴承位移，支撑杆下端通过螺纹连接有抵挡环防止轴承脱落，通过手动液压杆进行下压带动支撑杆上的挤压环下压顶住轴承圈将轴承进行拆卸，挤压环可根据轴承大小的不同进行更换。

被挤压出的轴承圈掉落至工作台上的承接盘内，防止轴承圈落入地面造成轴承圈损伤或掉落时不慎砸伤工作人员。

综上所述：通过定位装置使得汽车轮毂以及轴承处于紧固状态，在通过下压装置上的支撑杆保证轴承内圈与挤压环处于同一轴心，因此拆卸时不会造成轴承损坏，且拆卸方便效率高，同时减少安全隐患。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图。

图2为本实用新型局部安装结构示意图。

图3为本实用新型第一、第二夹板结构示意图。

其中：1-工作台；11-承接盘；2-龙门架；3-定位装置；31-第一夹板；311-第一弹力杆；32-第二夹板；321-螺纹杆；322-手柄；33-第一固定板；34-第一安装箱；35-滑块；36-第一导向板；37-固定块；38-弧形开口；4-下压装置；41-手动液压杆；42-活动板；421-固定座；43-支撑杆；431-第一螺纹；432-第二弹力杆；433-第二螺纹；44-第二导向板；441-滑槽；45-挤压环；46-底挡板；47-抵挡环。

实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的实施方式。

如图1-3，在本实施列中，一种汽车轮毂轴承装卸用紧固装置，包括工作台1、龙门架2、定位装置3、下压装置4，所述的龙门架2固接于工作台1上，且龙门架2两侧支架为U型架，所述的定位装置3设于工作台1上，位于龙门架2下方，所述的下压装置4连接于龙门架2顶端位于定位装置3上方。

优选的：述的定位装置3由第一夹板31、第二夹板32、第一固定板33、第一安装箱34构成，所述的第一固定板33、第一安装箱34成对称状固接于工作台1两侧，且位于龙门架2两侧支架下方，所述的第一夹板31与第二夹板32成对称状设置，且下部都设有滑块35，所述的滑块35滑动连接有第一导向板36，所述的两个第一导向板36分别通过第一固定板33与一固定块37、第一安装箱34与一固定块37相配合固接于工作台1上，所述的第一夹板31通过第一弹力杆311固接于第一固定板33上，所述的第二夹板32通过螺纹杆321活动连接于第一安装箱34上，所述的第一安装箱34远离螺纹杆321的一侧连接有手柄322，所述的手柄322旋转调节螺纹杆321长度控制第二夹板32进行左右移动。

优选的：所述的第一夹板31与第二夹板32前端开设有同轴心的弧形开口38，且在弧形开口38下方设有一同轴心的承接盘11，所述的承接盘11固接于工作台1上。

优选的：所述的下压装置4由手动液压杆41、活动板42、支撑杆43构成，所述的手动液压杆41穿设与龙门架2顶端，所述的龙门架2下方位于手动液压杆41两侧对称设有两块第二导向板44，所述的两块第二导向板44上对称开设有两条滑槽441，所述的两块第二导向板44之间通过滑槽441与活动板42滑动连接，所述的活动板42上部固接一固定座421，所述的固定座421与手动液压杆41连接，所述的活动板42下部与支撑杆43可拆卸连接，所述的支撑杆43上端位于活动板42下方设有第一螺纹431连接有挤压环45，中部通过第二弹力杆432连接有两块弧形抵挡板46，下端设有第二螺纹433连接有抵挡环47。

实施列是这样实施的：

本申请在使用时，将汽车轮毂轴承的法兰面放置于定位装置3中的第一夹板31、第二夹板32上部，第一夹板31、第二夹板32通过弧形开口38将轴承进行夹持，驱动下压装置4中的手动液压杆41通过固定座421带动活动板42进行下压，活动板42带动支撑杆43进行下压，手动挤压支撑杆43上的两块弧形底挡板46使支撑杆43穿入轴承圈内部，所述的挤压环45通过第一螺纹431连接于支撑杆43上部，可根据轴承圈的大小更换不同的挤压环45，支撑杆43下压使得挤压环45顶住轴承圈，进行轴承圈拆卸，轴承圈安装时将大小合适的挤压环45安装于支撑杆43上部，再将轴承圈套在支撑杆43上，再通过支撑杆43下端的第二螺纹433螺旋连接上抵挡环47，抵挡环47用于防止轴承圈脱落同时不妨碍轴承圈安装，再通过支撑杆43的下压将轴承圈挤压入汽车轮毂的法兰盘中，在从下部将抵挡环47拆除，支撑杆杆43在活动板42与手动液压杆41的带动下进行上移，完成轴承圈安装。

进一步说明：汽车轮毂轴承的法兰板放置于第一夹板31、第二夹板32上，第一夹板31、第二夹板32上开设的弧形开口38夹持轴承圈外部，通过旋转所述的手柄322调整第一安装箱34上连接螺纹杆321的长度进而带动第二夹板32进行移动，第一夹板31在第一弹力杆311的作用下可移动且具有回弹力，从而第一夹板31与第二夹板32相互配合可夹持不同大小的轴承，且能顶紧轴承使轴承放置的稳固，同时便于将支撑杆43、需装卸的轴承圈、承接盘11调整至同一轴心位置便于轴承圈的装卸，第一导向板36在滑块35的配合下起到限定第一夹板31、第二夹板32的移动方向，同时两块第一导向板36一端分别固接于第一固定板33、第一安装箱34上，另一端通过固定块37固接于工作台1上，连接稳固起到支撑第一夹板31、第二夹板32的作用，使的汽车轮毂轴承放置的更稳固。

进一步说明：所述下压装置4中的手动液压杆41驱动通过固定座421带动活动板42沿着第二导向板44上开设的滑槽441进行上下移动，以保证活动板42的移动更加平稳，活动板42下方固接的支撑杆43上的第一螺纹431可连接不同大小的挤压环45，挤压环45的大小根据轴承圈的大小来进行替换调整，支撑杆43上的两块弧形底挡板46通过挤压使其完全贴合于支撑杆43上，将支撑杆43穿入需要拆卸或安装的轴承圈内，两块弧形底挡板46在第二弹力杆432的作用下使其抵紧轴承内圈，以保持轴承与支撑杆43同轴心，保证支撑杆43上的挤压环45与轴承一直处于同轴心状态，防止装卸过程中损坏轴承圈，支撑杆43下端的第二螺纹432上连接抵挡环47，在安装轴承圈时防止轴承圈因为自身重量的原因从支撑杆43上脱落，拆卸时不需要安装抵挡环47，所述的支撑杆43在活动板42的带动下进行上下移动。

进一步说明：所述工作台1上的承接盘11与第一夹板31、第二夹板32、支撑杆43同轴心，因此可承接拆卸后掉落的轴承圈，用于防止轴承圈掉落地面损坏或掉落时不慎砸伤工作人员，降低了损失同时减少安全隐患。

最后应说明的是：以上实施案例仅用以说明本实用新型，而非限制本实用新型所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的各个实施列对本实用新型已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或等同替换，而一切不脱离本实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中；本实用新型中未详细说明的技术以现有技术实现。

Claims (4)

1.一种汽车轮毂轴承装卸用紧固装置，包括工作台、龙门架、定位装置、下压装置，其特征在于：所述的龙门架固接于工作台上，且龙门架两侧支架为U型架，所述的定位装置设于工作台上，位于龙门架下方，所述的下压装置连接于龙门架顶端位于定位装置上方。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂轴承装卸用紧固装置，其特征在于：所述的定位装置由第一夹板、第二夹板、第一固定板、第一安装箱构成，所述的第一固定板、第一安装箱成对称状固接于工作台两侧，且位于龙门架两侧支架下方，所述的第一夹板与第二夹板成对称状设置，且下部都设有滑块，所述的滑块滑动连接有第一导向板，所述的两个第一导向板分别通过第一固定板与一固定块、第一安装箱与一固定块相配合固接于工作台上，所述的第一夹板通过第一弹力杆固接于第一固定板上，所述的第二夹板通过螺纹杆活动连接于第一安装箱上，所述的第一安装箱远离螺纹杆的一侧连接有手柄，所述的手柄旋转调节螺纹杆长度控制第二夹板进行左右移动。

3.根据权利要求2所述的一种汽车轮毂轴承装卸用紧固装置，其特征在于：所述的第一夹板与第二夹板前端开设有同轴心的弧形开口，且在弧形开口下方设有一同轴心的承接盘，所述的承接盘固接于工作台上。

4.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂轴承装卸用紧固装置，其特征在于：所述的下压装置由手动液压杆、活动板、支撑杆构成，所述的手动液压杆穿设与龙门架顶端，所述的龙门架下方位于手动液压杆两侧对称设有两块第二导向板，所述的两块第二导向板上对称开设有两条滑槽，所述的两块第二导向板之间通过滑槽与活动板滑动连接，所述的活动板上部固接一固定座，所述的固定座与手动液压杆连接，所述的活动板下部与支撑杆可拆卸连接，所述的支撑杆上端位于活动板下方设有第一螺纹连接有挤压环，中部通过第二弹力杆连接有两块弧形抵挡板，下端设有第二螺纹连接有抵挡环。