CN219529788U - 一种提高散热性能的齿轮减速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及齿轮减速箱技术领域，尤其是涉及一种提高散热性能的齿轮减速箱，包括箱体，箱体设置有彼此固定连接的箱座和箱盖，箱盖扣合在箱座上，箱体内设置有齿轮机构，齿轮机构转动连接在箱体的侧壁上，齿轮机构设置有彼此啮合连接的高速轴和低速轴，高速轴用于接入转速相对较高的输入动力，低速轴用于输出转速相对较低的输出动力；其特征在于，齿轮机构设置有散热装置，散热装置固定连接在齿轮机构上并对齿轮机构进行散热处理。本实用新型通过设置散热装置，从而简单方便的对齿轮减速箱进行散热，不需要额外增加动力系统，更加环保节能。

Description

一种提高散热性能的齿轮减速箱

技术领域

本实用新型涉及齿轮减速箱技术领域，尤其是涉及一种提高散热性能的齿轮减速箱。

背景技术

齿轮减速箱是按照原动机连接减速箱，减速箱再连接工作机的原理来进行工作的，是一种动力传达设备。一般比较常用的原动机有：蒸汽机、电动机、液压马达、燃气轮机、内燃机等，原动机是提供动力的机械，在有减速传动时，原动机提供的是高转速，低转矩的动力。在机械传动中，齿轮减速箱需要带动其工作对象——工作机来实现预定目的。

齿轮减速箱的齿轮在传递载荷时会产生热变形，这是由于齿面间高速滚滑产生的摩擦热量，另外齿轮高速旋转摩擦及轴承摩擦等也产生热量，这些热量有一部分被冷却润滑油循环带走，通过油气空间向外辐射散热，经热平衡后余下热量就留在齿轮体内，使齿轮温度上升，产生变形。特别是大功率斜齿轮减速箱，需要承受更大的扭矩与更高的温度，能够频繁连续在恶劣的环境下使用，由于温度高且沿齿轮分布不均匀，容易引起热胀不匀致使螺旋线偏差，因此，对降速箱进行散热是很有必要的。

公开(公告)号为CN216843037U的中国专利公开了一种便于冷却散热的齿轮减速机，包括减速箱和设置于减速箱内的减速齿轮，在减速箱的箱底设置有润滑油，减速齿轮和润滑油接触，所述减速箱内设置有散热管，散热管浸没于润滑油内，在减速箱外设置有冷却水箱，在冷却水箱内设置有制冷器，散热管和一循环泵连接并和冷却水箱形成水回路。其通过外置冷却水箱和制冷器对减速箱进行散热，但结构复杂，导致生产成本和维护成本明显增加，不利于节能减排。

因此，在对齿轮减速箱进行散热处理时，如何提供一种更简单方便，又比较节能的散热装置，是需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型为克服上述情况不足，旨在提供一种能解决上述问题的技术方案。

本实用新型提供一种提高散热性能的齿轮减速箱，包括箱体，箱体设置有彼此固定连接的箱座和箱盖，箱盖扣合在箱座上，箱体内设置有齿轮机构，齿轮机构转动连接在箱体的侧壁上，齿轮机构设置有彼此啮合连接的高速轴和低速轴，高速轴用于接入转速相对较高的输入动力，低速轴用于输出转速相对较低的输出动力；齿轮机构设置有散热装置，散热装置固定连接在齿轮机构上并对齿轮机构进行散热处理。

作为本实用新型进一步的方案：散热装置设置有转动扇叶，转动扇叶固定连接在高速轴的轴体上，并跟随高速轴的轴体同步转动，转动的散热装置驱使空气流动形成散热气流，散热气流吹拂在齿轮机构和箱体上，从而带走齿轮机构和箱体上的热量。

作为本实用新型进一步的方案：转动扇叶固定连接在低速轴的轴体上，并跟随低速轴的轴体同步转动，转动的散热装置驱使空气流动形成散热气流，散热气流吹拂在齿轮机构和箱体上，从而带走齿轮机构和箱体上的热量。

作为本实用新型进一步的方案：箱体与齿轮机构转动连接的位置设置有封盖，封盖固定连接在箱体上，并对所述连接位置进行密封。

作为本实用新型进一步的方案：散热装置设置有散热翅片，散热翅片固定连接在封盖上，散热翅片用于被动散发齿轮机构和箱体上的热量。

作为本实用新型进一步的方案：散热装置设置有散热肋板，散热肋板固定连接在箱座的外壁上，散热肋板用于被动散发箱座上的热量。

作为本实用新型进一步的方案：齿轮机构设置有第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮固定连接在高速轴上并随高速轴同步转动，第二齿轮固定连接在低速轴上并随低速轴同步转动，第一齿轮与第二齿轮啮合连接，从而传递动力。

作为本实用新型进一步的方案：第一齿轮的齿根圆直径小于第二齿轮的齿根圆直径，从而使齿轮机构把高转速的输入动力转换为低转速的输出动力。

作为本实用新型进一步的方案：箱体内设置有润滑油，第二齿轮的多个轮齿浸入润滑油中；第二齿轮与箱体的两个侧壁之间分别设置有挡油环；第一齿轮与箱体的两个侧壁之间也分别设置有挡油环。

作为本实用新型进一步的方案：齿轮机构设置有转动轴承，转动轴承分别套设在高速轴与低速轴的轴体两端，转动轴承的外圈固定连接在箱体的侧壁上，转动轴承的内圈分别固定连接在高速轴与低速轴的轴体上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过在齿轮机构上设置散热装置，对齿轮机构和箱体进行散热，从而降低齿轮机构的热量，减少齿轮温度上升导致的变形，是齿轮在恶劣的环境中连续工作时，啮合更加准确，传递动力更加稳定。

2、通过直接在齿轮机构的高速轴上设置转动扇叶，是转动扇叶被高速轴带动同步转动，从而驱动空气产生散热气流，从而对齿轮机构和箱体进行主动散热。而且转动扇叶的动力来之与高速轴，不需要另外提供动力，从而节约能源。

3、还可以在齿轮机构的低速轴上也设置转动扇叶，从而对低速轴一侧的齿轮机构和箱体进行主动散热。

4、还可以在轴承的封盖上设置散热翅片，进行被动散热，而且所述转动扇叶在转动时带动的散热气流还可以流经散热翅片，从而提高散热效果。

5、还可以在箱座上设置散热肋板，对箱座和箱座内部的润滑油进行散热，而且所述转动扇叶在转动时带动的散热气流还可以流经散热肋板，从而提高散热效果。

终上所述，本实用新型通过设置散热装置，从而简单方便的对齿轮减速箱进行散热，不需要额外增加动力系统，更加环保节能。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的转动扇叶结构示意图；

图3是本实用新型的内部啮合状态结构示意图；

图4是本实用新型的油标尺结构示意图；

图5是本实用新型的密封垫片结构示意图；

图6是本实用新型的内部截面示意图。

图中的附图标记及名称如下：

10箱体；11封盖；12密封垫片；13紧固螺栓；20箱座；21油标尺；22箱盖；23通气孔；24通气盖；30齿轮机构；31高速轴；32低速轴；33第一齿轮；34第二齿轮；35挡油环；36转动轴承；40散热装置；41转动扇叶；42扇叶罩；43散热翅片；44散热肋板。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图6，本实用新型实施例中，一种提高散热性能的齿轮减速箱，包括箱体10，箱体10设置有彼此固定连接的箱座20和箱盖22，箱盖22扣合在箱座20上，箱体10内设置有齿轮机构30，齿轮机构30转动连接在箱体10的侧壁上，齿轮机构30设置有彼此啮合连接的高速轴31和低速轴32，高速轴31用于接入转速相对较高的输入动力，低速轴32用于输出转速相对较低的输出动力；齿轮机构30设置有散热装置40，散热装置40固定连接在齿轮机构30上并对齿轮机构30进行散热处理。

具体而言，减速箱内部的齿轮相互啮合连接，在动力传动过程中，轮齿与轮齿之间相互摩擦，会产生热量。减速箱的箱座20底部通常装载有润滑油，齿轮机构30的一部分轮齿浸入润滑油中，在齿轮转动过程中，润滑油被带起跟随轮齿转动，从而使润滑油遍布在轮齿上，润滑油可以实现对齿轮之间轮齿相互啮合之处的润滑，同时也能把轮齿上的热量带走一部分，剩余部分热量依然容易使齿轮升温，导致轮齿产生一定的形变，使动力传递的精度降低。另外，润滑油的温度也会被持续运转的齿轮产生的高温所带动，使润滑油的温度也升高，降低润滑油的效果，还容易导致润滑油发生渗漏。特别是在高温环境中长时间工作之后，减速箱内的齿轮更容易发热导致形变。因此为了加强减速箱的热量散发，设置了散热装置40，从而降低齿轮机构30和箱体10的温度。由于散热装置40直接设置在减速箱上，不需要增加额外的能源消耗，可以更节能的实现对减速箱的散热。整体结构也简单方便，容易实施与推广。可以理解的，箱座20和箱盖22之间优选的通过紧固螺栓13进行固定连接。

如图1至图4所示，散热装置40设置有转动扇叶41，转动扇叶41固定连接在高速轴31的轴体上，并跟随高速轴31的轴体同步转动，转动的散热装置40驱使空气流动形成散热气流，散热气流吹拂在齿轮机构30和箱体10上，从而带走齿轮机构30和箱体10上的热量。具体的，散热装置40可以是转动扇叶41，而且优选的是设置在高速轴31的轴体上，从而被高速轴31带动进行同步高速的转动，转动扇叶41转动后可以对空气进行切割和驱动，从而使空气流动形成散热气流，当散热气流流经齿轮机构30和箱体10上时，可以带走其热量，降低其温度。

更具体的，转动扇叶41还可以固定连接在低速轴32的轴体上，并跟随低速轴32的轴体同步转动，转动的散热装置40驱使空气流动形成散热气流，散热气流吹拂在齿轮机构30和箱体10上，从而带走齿轮机构30和箱体10上的热量。虽然低速轴32的转速相对小于高速轴31的转速，但是安装在其上的转动扇叶41同样可以驱动一定的空气，从而形成散热气流，对齿轮机构30和箱体10进行降温。另外，特别是高速轴31与低速轴32分别位于箱体10的两侧时，优选的是在高速轴31与低速轴32上分别都安装转动扇叶41，从而使散热气流的排热效果达到最好。

如图3和图4所示，箱体10与齿轮机构30转动连接的位置设置有封盖11，封盖11固定连接在箱体10上，并对所述连接位置进行密封。散热装置40设置有散热翅片43，散热翅片43固定连接在封盖11上，散热翅片43用于被动散发齿轮机构30和箱体10上的热量。具体的，为了进一步的加强对齿轮机构30的散热，还可以在封盖11上设置相应的散热翅片43，既可以进行被动散热，还可以在所述散热气流的吹拂下，进一步的增强散热效果。

如图2和图4所示，优选的，还可以设置散热肋板44，散热肋板44固定连接在箱座20的外壁上，散热肋板44用于被动散发箱座20上的热量。散热肋板44可以把箱座20内部的润滑油的热量进行散发，同样的，还可以在转动扇叶41的吹拂下，增强散热效果。

如图2和图3所示，齿轮机构30设置有第一齿轮33和第二齿轮34，第一齿轮33固定连接在高速轴31上并随高速轴31同步转动，第二齿轮34固定连接在低速轴32上并随低速轴32同步转动，第一齿轮33与第二齿轮34啮合连接，从而传递动力。第一齿轮33的齿根圆直径小于第二齿轮34的齿根圆直径，从而使齿轮机构30把高转速的输入动力转换为低转速的输出动力。可以理解的，齿轮机构30还设置有相应的齿轮，而且至少设置两个齿轮，分别连接在高速轴31与低速轴32上。当然，也可以设置多个齿轮，在箱体10内部增加相应的齿轮轴与齿轮，多个齿轮可以依次啮合连接，从而使高速轴31的输入转速进一步的降低，使低速轴32的输出转速达到所需生产要求。

如图2、图3和图6所示，箱体10内设置有润滑油，第二齿轮34的多个轮齿浸入润滑油中；第二齿轮34与箱体10的两个侧壁之间分别设置有挡油环35；第一齿轮33与箱体10的两个侧壁之间也分别设置有挡油环35。具体的，相对比较大的齿轮的轮齿被浸入润滑油中，从而可以使用少量润滑油就可以对齿轮机构30进行润滑和降温。另外挡油环35的设置主要是避免润滑油的泄漏。

如图4和图5所示，齿轮机构30设置有转动轴承36，转动轴承36分别套设在高速轴31与低速轴32的轴体两端，转动轴承36的外圈固定连接在箱体10的侧壁上，转动轴承36的内圈分别固定连接在高速轴31与低速轴32的轴体上。具体的，为了增强减速箱的能效，也为了减少转动热量，可以在齿轮机构30与箱体10连接的地方设置转动轴承36，转动轴承36可以降低转动摩擦力，因此可以减少热量的生成。

如图5所示，还可以在封盖11与箱体10之间设置密封垫片12，增强封盖11对转动轴承36的密封效果。另外密封垫片12优选的是采用散热系数良好的材质制成，从而可以更好的把箱体10和轴承的热量传输给封盖11。

如图5和图6所示，箱盖22上还设置有通气孔23与通气盖24，通气孔23固定连接在箱盖22上，通气盖24活动连接在通气孔23上，当箱体10内部的热量使润滑油与空气产生膨胀时，通气孔23可以排出热气，从而进一步的增强箱体10的散热效果。

另外，箱座上还设置有油标尺21，油标尺21用于查看箱座内润滑油的余量。为了增强转动扇叶在运转时的安全性，还可以设置扇叶罩42，扇叶罩42固定连接在箱体上，并包围转动扇叶。可以理解的，扇叶罩42上具有供空气通过的空隙。

使用时，首先在减速箱的高速轴31端即输入端，接入相应的动力提供机器，比如电动机、柴油机等，在减速箱的低速轴32端即输出端，接入相应的使用动力的工作机器。减速箱把动力提供机器的高转速的动力进行减速后，降低相应的转速，提升相应的扭矩，再提供给工作机器使用。特别是在高温环境工作的斜齿轮减速箱，长时间运转之后，容易发热导致精度降低，此时设置在相应的转轴上的转动扇叶41在转轴的带动下，同步转动，从而可以驱动空气形成散热气流。同时，散热气流还可以流经散热翅片43和散热肋板44，进一步的增强散热效果。

因此，本实用新型通过设置散热装置，从而简单方便的对齿轮减速箱进行散热，不需要额外增加动力系统，更加环保节能。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。

Claims (10)

1.一种提高散热性能的齿轮减速箱，包括箱体(10)，箱体(10)设置有彼此固定连接的箱座(20)和箱盖(22)，箱盖(22)扣合在箱座(20)上，箱体(10)内设置有齿轮机构(30)，齿轮机构(30)转动连接在箱体(10)的侧壁上，齿轮机构(30)设置有彼此啮合连接的高速轴(31)和低速轴(32)，高速轴(31)用于接入转速相对较高的输入动力，低速轴(32)用于输出转速相对较低的输出动力；其特征在于，齿轮机构(30)设置有散热装置(40)，散热装置(40)固定连接在齿轮机构(30)上并对齿轮机构(30)进行散热处理。

2.根据权利要求1所述的一种提高散热性能的齿轮减速箱，其特征在于，散热装置(40)设置有转动扇叶(41)，转动扇叶(41)固定连接在高速轴(31)的轴体上，并跟随高速轴(31)的轴体同步转动，转动的散热装置(40)驱使空气流动形成散热气流，散热气流吹拂在齿轮机构(30)和箱体(10)上，从而带走齿轮机构(30)和箱体(10)上的热量。

3.根据权利要求2所述的一种提高散热性能的齿轮减速箱，其特征在于，转动扇叶(41)固定连接在低速轴(32)的轴体上，并跟随低速轴(32)的轴体同步转动。

4.根据权利要求1所述的一种提高散热性能的齿轮减速箱，其特征在于，箱体(10)与齿轮机构(30)转动连接的位置设置有封盖(11)，封盖(11)固定连接在箱体(10)上，并对所述连接位置进行密封。

5.根据权利要求4所述的一种提高散热性能的齿轮减速箱，其特征在于，散热装置(40)设置有散热翅片(43)，散热翅片(43)固定连接在封盖(11)上，散热翅片(43)用于被动散发齿轮机构(30)和箱体(10)上的热量。

6.根据权利要求1所述的一种提高散热性能的齿轮减速箱，其特征在于，散热装置(40)设置有散热肋板(44)，散热肋板(44)固定连接在箱座(20)的外壁上，散热肋板(44)用于被动散发箱座(20)上的热量。

7.根据权利要求1所述的一种提高散热性能的齿轮减速箱，其特征在于，齿轮机构(30)设置有第一齿轮(33)和第二齿轮(34)，第一齿轮(33)固定连接在高速轴(31)上并随高速轴(31)同步转动，第二齿轮(34)固定连接在低速轴(32)上并随低速轴(32)同步转动，第一齿轮(33)与第二齿轮(34)啮合连接，从而传递动力。

8.根据权利要求7所述的一种提高散热性能的齿轮减速箱，其特征在于，第一齿轮(33)的齿根圆直径小于第二齿轮(34)的齿根圆直径，从而使齿轮机构(30)把高转速的输入动力转换为低转速的输出动力。

9.根据权利要求7所述的一种提高散热性能的齿轮减速箱，其特征在于，箱体(10)内设置有润滑油，第二齿轮(34)的多个轮齿浸入润滑油中；第二齿轮(34)与箱体(10)的两个侧壁之间分别设置有挡油环(35)；第一齿轮(33)与箱体(10)的两个侧壁之间也分别设置有挡油环(35)。

10.根据权利要求1所述的一种提高散热性能的齿轮减速箱，其特征在于，齿轮机构(30)设置有转动轴承(36)，转动轴承(36)分别套设在高速轴(31)与低速轴(32)的轴体两端，转动轴承(36)的外圈固定连接在箱体(10)的侧壁上，转动轴承(36)的内圈分别固定连接在高速轴(31)与低速轴(32)的轴体上。