CN219529479U - 一种传动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种传动装置，包括：机匣组件，机匣组件包括第一通孔；齿轮轴从第一通孔穿过，齿轮轴包括第一连接部和第二连接部，第一连接部和机匣组件之间设有轴承组件，齿轮轴还包括第三连接部以及第四连接部；法兰盘包括第一配合段、第二配合段以及第三配合段；第一连接件的一端和第二配合段固定，所述第一连接件的另一端和第三连接部固定，第一连接件设于第一配合段和第三配合段之间；锁紧螺母用于将法兰盘和齿轮轴锁紧。本实用新型通过设置两段圆柱配合段支撑法兰盘，扭矩和转速通过花键传递，提高了齿轮轴和法兰盘配合的稳定性和可靠性。

Description

一种传动装置

技术领域

本实用新型涉及高速共轴直升机技术领域，尤其是一种传动装置。

背景技术

在现有技术中，齿轮轴和法兰盘之间通过花键连接，花键既要传递扭矩和转速，还要起到支撑的作用。在装配过程中，花键起定心作用以确保齿轮轴和法兰盘配合的稳定性、可靠性。这种结构不利于整体的稳定和花键的运转，花键容易磨损从而降低寿命。因此，有必要提供一种传动装置，以克服上述中存在的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种传动装置。

根据本实用新型的一个方面，提供一种传动装置，包括：

机匣组件，所述机匣组件包括第一通孔；

齿轮轴，所述齿轮轴从第一通孔穿过，所述齿轮轴包括分别位于第一通孔两侧的第一连接部和第二连接部，第一连接部和机匣组件之间设有轴承组件，所述齿轮轴还包括自第二连接部向远离轴承组件的方向延伸的第三连接部以及自第三连接部延伸的第四连接部；

法兰盘，所述法兰盘包括设于第二连接部径向外侧的第一配合段、自第一配合段延伸至第三连接部径向外侧的第二配合段以及自法兰盘内壁向第四连接部延伸的第三配合段；

第一连接件，所述第一连接件的一端和第二配合段固定，所述第一连接件的另一端和第三连接部固定，所述第一连接件设于第一配合段和第三配合段之间；

锁紧螺母，所述锁紧螺母设于第四连接部，所述锁紧螺母用于将法兰盘和齿轮轴锁紧。

优选地，所述第二连接部的直径大于第三连接部，所述第一连接件包括分别设置在第二配合段的内表面和第三连接部的外表面的花键，所述第一配合段和第二连接部之间采用间隙配合，所述第三配合段和第四连接部之间采用间隙配合。

优选地，所述第三连接部和第四连接部之间设有直径自第三连接部向第四连接部递减的过渡部，所述第三配合段位于过渡部和锁紧螺母之间，所述锁紧螺母和第三配合段接触。

优选地，所述齿轮轴包括齿轮部以及自齿轮部延伸至过渡部的喷油腔，所述第四连接部设置为实心，所述第一连接部设有连通喷油腔和轴承组件的喷油孔。

优选地，所述机匣组件包括还机匣端盖，所述机匣端盖和轴承组件之间设有衬套，所述机匣端盖内设有出油通道，所述出油通道穿过衬套连通轴承组件。

优选地，所述机匣组件还包括密封端盖，所述机匣端盖包括第一安装孔，所述第一通孔设置在密封端盖的中心，所述密封端盖设置在第一安装孔内，所述密封端盖的外圈和所述第一安装孔的内圈之间设有第一间隙，所述密封端盖的一端和轴承组件接触，所述密封端盖的另一端和法兰盘接触。

优选地，所述第一连接部设有位于密封端盖和第一连接部之间的第一密封槽，所述第二连接部设有位于第一配合段和第二连接部之间的第二密封槽。

优选地，所述机匣端盖、密封端盖以及轴承组件之间设有第一腔体，所述出油通道包括沿齿轮轴的轴向延伸的轴向油道、自轴向油道向轴承组件延伸的第一分支以及自轴向油道向第一腔体延伸的第二分支。

优选地，所述机匣端盖还包括相对于第一腔体设置在密封端盖另一侧的第二腔体，所述第二腔体内设有机械密封组件，所述机械密封组件设于机匣端盖和法兰盘之间，所述出油通道还包括自轴向油道向第二腔体倾斜延伸的第三分支。

优选地，所述轴承组件包括相邻设置的第一轴承和第二轴承，所述第一轴承包括和第一连接部接触的第一轴承座，所述第一轴承座包括连通喷油孔的第四分支，所述第二轴承包括相邻设置的第二轴承座和第三轴承座，所述第二轴承座和第三轴承座的连接处正对所述喷油孔，所述第一轴承座和第二轴承座的连接处正对所述喷油孔。

与现有技术相比，本实用新型提供的传动装置，具有以下有益效果：

法兰盘和齿轮轴用两段圆柱配合段，两段圆柱配合段之间设置有花键配合段，两端的圆柱配合段起定心作用，扭矩和转速通过花键传递，花键不起支撑作用，提高了齿轮轴和法兰盘配合的稳定性和可靠性，减少花键在运转过程中的磨损问题，延长零部件使用寿命。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

图1为本实用新型的传动装置的剖视图；

图2为本实用新型的齿轮轴的剖视图；

图3为本实用新型的机匣组件的剖视图；

图4为本实用新型的法兰盘的剖视图；

图5为本实用新型的轴承组件的剖视图。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

为使图面简洁，各图中只示意性地表示出了与本实用新型相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。在本文中，“一个”不仅表示“仅此一个”，也可以表示“多于一个”的情形。

还应当进一步理解，在本申请说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。

在本文中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对照附图说明本实用新型的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式。

参见图1，本实用新型提供一种传动装置，包括用于直升机的机匣组件1、设于机匣组件1内的齿轮轴2、套设在齿轮轴2外部的法兰盘3、连接齿轮轴2和法兰盘3的第一连接件4以及用于固定法兰盘3的锁紧螺母5。机匣组件1的内侧设有用于支撑齿轮轴2的轴承组件6，机匣组件1的外侧设有用于密封的机械密封组件7。机匣组件1包括出油通道12。

参见图2，齿轮轴2包括位于机匣组件1内部的齿轮部26和位于最外端的第四连接部24。自齿轮部26向第四连接部24的方向，齿轮轴2还依次包括第一连接部21、第二连接部22、第三连接部23以及连接第三连接部23和第四连接部24的过渡部25。第三连接部23的直径小于第二连接部22。过渡部25的直径自第三连接部23向第四连接部24逐渐减小，呈圆台结构。

参见图3，机匣组件1包括机匣端盖10、设于机匣端盖10中心的第一安装孔13以及设于第一安装孔13内的密封端盖11。密封端盖11的外圈和第一安装孔13之间留有第一间隙131。密封端盖11包括设于中心的第一通孔111，齿轮轴2从第一通孔111内穿过。密封端盖11的左端和轴承组件6接触，右端和法兰盘3接触，用于压紧轴承。

参见图4，法兰盘3包括和第二连接部22配合的第一配合段31、和第三连接部23配合的第二配合段32以及和第四连接部24配合的第三配合段33。第一配合段31和第二连接部22之间采用间隙配合，第三配合段33和第四连接部24之间也采用间隙配合。第一连接件4设置在第二配合段32和第三连接部23之间。

本实施例中，第一连接件4包括分别设置在第二配合段32的内表面和第三连接部23的外表面的花键。花键用于传递扭矩，第一配合段31以及第三配合段33分别用于和齿轮轴2配合起支撑作用，避免花键传递扭矩的同时需要支撑齿轮轴，延长花键的使用寿命。

第三配合段33自第二配合段32向第四连接部24的方向延伸。第三配合段33位于过渡部25和锁紧螺母5之间。锁紧螺母5和第三配合段33接触，向左侧拧紧使法兰盘3最左端的第一配合段31的左端面和密封端盖11接触。密封端盖11的左端和轴承组件6接触，用于压紧轴承。

参见图2，第一连接部21和密封端盖11之间设有第一密封槽211，第二连接部22和第一配合段31之间设有第二密封槽212，密封槽内设有密封圈。齿轮轴2的内部设有向过渡部25的方向延伸的喷油腔27以及沿径向从喷油腔27向外部延伸的喷油孔271。第四连接部24设置为实心。本实施例的喷油孔沿齿轮轴的圆周方向均匀地设置若干个并连通轴承组件6。

参见图3和图5，出油通道12设在机匣端盖10内，出油通道12包括沿齿轮轴2的轴向延伸的轴向油道120以及自轴向油道120向轴承组件6延伸的第一分支121。机匣端盖10、密封端盖11以及轴承组件6之间设有第一腔体14。机匣端盖10还包括和第一腔体14相对地设置在第一安装孔13另一侧的第二腔体16。

第一腔体14和第二腔体16通过第一间隙131连通。出油通道12还包括自轴向油道120向第一腔体14延伸的第二分支122以及自轴向油道120倾斜地向第二腔体16延伸的第三分支123。轴承组件6和机匣端盖10之间设有衬套15，第一分支121穿过衬套15。

轴承组件6包括相邻设置的第一轴承61和第二轴承62。第一轴承61包括和第一连接部21连接的第一轴承座611，第一轴承座611包括自滚子向第一连接部21延伸的第四分支6111。第四分支6111连通喷油孔271。第一轴承61和第二轴承62接触的面为第一平面，第一平面正对喷油孔271。

第二轴承62包括相邻设置的第二轴承座621和第三轴承座622，第二轴承座621和第三轴承座622接触的面为第二平面，第二平面正对喷油孔271。本实施例中，喷油孔271沿齿轮轴2的轴向分布三段。

参见图5，机械密封组件7设置在机匣端盖10和法兰盘3之间，机械密封组件7和机匣端盖10之间还设有第二衬套71，第三分支123穿过第二衬套71。部分机油从喷油孔271到轴承组件6再到第一腔体14，从第一间隙131流道第二腔体16内，再从第三分支123流道轴向油道120回油。

本领域技术人员可显见，可对本实用新型的上述示例性实施例进行各种修改和变型而不偏离本实用新型的精神和范围。因此，旨在使本实用新型覆盖落在所附权利要求书及其等效技术方案范围内的对本实用新型的修改和变型。

Claims (10)

1.一种传动装置，其特征在于，包括：

机匣组件，所述机匣组件包括第一通孔；

齿轮轴，所述齿轮轴从第一通孔穿过，所述齿轮轴包括分别位于第一通孔两侧的第一连接部和第二连接部，第一连接部和机匣组件之间设有轴承组件，所述齿轮轴还包括自第二连接部向远离轴承组件的方向延伸的第三连接部以及自第三连接部延伸的第四连接部；

法兰盘，所述法兰盘包括设于第二连接部径向外侧的第一配合段、自第一配合段延伸至第三连接部径向外侧的第二配合段以及自法兰盘内壁向第四连接部延伸的第三配合段；

第一连接件，所述第一连接件的一端和第二配合段固定，所述第一连接件的另一端和第三连接部固定，所述第一连接件设于第一配合段和第三配合段之间；

锁紧螺母，所述锁紧螺母设于第四连接部，所述锁紧螺母用于将法兰盘和齿轮轴锁紧。

2.如权利要求1所述的传动装置，其特征在于，所述第二连接部的直径大于第三连接部，所述第一连接件包括分别设置在第二配合段的内表面和第三连接部的外表面的花键，所述第一配合段和第二连接部之间采用间隙配合，所述第三配合段和第四连接部之间采用间隙配合。

3.如权利要求2所述的传动装置，其特征在于，所述第三连接部和第四连接部之间设有直径自第三连接部向第四连接部递减的过渡部，所述第三配合段位于过渡部和锁紧螺母之间，所述锁紧螺母和第三配合段接触。

4.如权利要求3所述的传动装置，其特征在于，所述齿轮轴包括齿轮部以及自齿轮部延伸至过渡部的喷油腔，所述第四连接部设置为实心，所述第一连接部设有连通喷油腔和轴承组件的喷油孔。

5.如权利要求4所述的传动装置，其特征在于，所述机匣组件包括还机匣端盖，所述机匣端盖和轴承组件之间设有衬套，所述机匣端盖内设有出油通道，所述出油通道穿过衬套连通轴承组件。

6.如权利要求5所述的传动装置，其特征在于，所述机匣组件还包括密封端盖，所述机匣端盖包括第一安装孔，所述第一通孔设置在密封端盖的中心，所述密封端盖设置在第一安装孔内，所述密封端盖的外圈和所述第一安装孔的内圈之间设有第一间隙，所述密封端盖的一端和轴承组件接触，所述密封端盖的另一端和法兰盘接触。

7.如权利要求6所述的传动装置，其特征在于，所述第一连接部设有位于密封端盖和第一连接部之间的第一密封槽，所述第二连接部设有位于第一配合段和第二连接部之间的第二密封槽。

8.如权利要求7所述的传动装置，其特征在于，所述机匣端盖、密封端盖以及轴承组件之间设有第一腔体，所述出油通道包括沿齿轮轴的轴向延伸的轴向油道、自轴向油道向轴承组件延伸的第一分支以及自轴向油道向第一腔体延伸的第二分支。

9.如权利要求8所述的传动装置，其特征在于，所述机匣端盖还包括相对于第一腔体设置在密封端盖另一侧的第二腔体，所述第二腔体内设有机械密封组件，所述机械密封组件设于机匣端盖和法兰盘之间，所述出油通道还包括自轴向油道向第二腔体倾斜延伸的第三分支。

10.如权利要求9所述的传动装置，其特征在于，所述轴承组件包括相邻设置的第一轴承和第二轴承，所述第一轴承包括和第一连接部接触的第一轴承座，所述第一轴承座包括连通喷油孔的第四分支，所述第二轴承包括相邻设置的第二轴承座和第三轴承座，所述第二轴承座和第三轴承座的连接处正对所述喷油孔，所述第一轴承座和第二轴承座的连接处正对所述喷油孔。