CN219527493U - 一种蜿蜒式岸坡架空直立式框架货运码头 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种蜿蜒式岸坡架空直立式框架货运码头，包括与所述货运码头外部道路相连接的码头休整区、以及通过直立式框架设置在具有水位差山体上的货运平台结构，同时所述货运平台结构与所述码头休整区相互连通；所述货运平台结构在山体上形成作业区域；所述货运平台结构包括设置在多水位高度处的作业平台，且不同水位处的所述作业平台之间具有倾斜状态的间隔区，所述作业平台之间连接设置有栈桥。本实用新型码头呈蜿蜒式布置，大幅减小了码头的占地面积及其运行影响区域；作业区集中布置也便于码头建设和装卸货作业，节省了工程投资，提高了码头运行效率。

Description

一种蜿蜒式岸坡架空直立式框架货运码头

技术领域

本实用新型涉及码头结构形式技术领域，具体涉及一种蜿蜒式岸坡架空直立式框架货运码头。

背景技术

山区河流往往具有水位差大、水位变化频繁、水流流速大的水文特征。由于山区河流狭窄、两岸地形陡峭，很难布置成常规的“一”字形码头。并且“一”字形布置的码头建设开挖量大，施工线长，对自然环境影响大，运行效率低，后期维护难度大。因此“一”字形码头在高陡地形的狭窄山区河流中的应用存在一系列局限性问题。

此外，虽然单一作业平台的架空直立式框架货运码头可适应山区河流水位差大、水位变化频繁的水文特征，但其对码头作业的机械化程度要求高。并且，此类码头结构不适用于水位差超过20m的山区河流。

因此，根据山区河流的自然环境条件以及现有码头布置与结构型式存在的问题，迫切需要设计一种适用于大水位差和高陡地形的山区河流码头，从而减少码头建设工程量和工程投资，降低码头对航道通航、行洪及河势的影响，提高码头的运行效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种可适应大水位差，并在山区河流环境中蜿蜒式布置运行的货运码头。

为此，本实用新型采用以下技术方案：

一种蜿蜒式岸坡架空直立式框架货运码头，包括与所述货运码头外部道路相连接的码头休整区、以及通过直立式框架设置在具有水位差山体上的货运平台结构，同时所述货运平台结构与所述码头休整区相互连通；所述货运平台结构在山体上形成作业区域；所述货运平台结构包括设置在多水位高度处的作业平台，且不同水位处的所述作业平台之间具有倾斜状态的间隔区，所述作业平台之间连接设置有栈桥，以此在所述作业区域内呈高水位与低水位间的蜿蜒式布置，使大水位差的所述作业区域内所述作业平台呈集中式设置；所述作业平台设置于所述码头休整区的前方。

进一步地：所述作业平台包括高水位作业平台、中水位作业平台以及低水位作业平台，使各作业平台平行于河轴线布置。

进一步地：所述高水位作业平台与所述中水位作业平台之间设置转弯平台，同样通过所述栈桥将所述转弯平台与所述高水位作业平台以及所述中水位作业平台进行连接。

进一步地：所述高水位作业平台与所述转弯平台之间连接设置有第一栈桥，所述第一栈桥的坡度为2°-4°。

进一步地：所述转弯平台与所述中水位作业平台之间连接设置有第二栈桥，所述第二栈桥的坡度为6°-8°。

进一步地：所述中水位作业平台与所述低水位作业平台之间连接设置有第三栈桥，所述第三栈桥的坡度为6°-8°。

进一步地：所述码头休整区与所述高水位作业平台的地表面高程一致，并在两者之间设置第四栈桥，形成连通。

进一步地：所述栈桥下方设置与山体固定的栈桥高桩，所述栈桥通过所述栈桥高桩沿大水位差及高陡地形的山体坡面进行布置。

进一步地：所述码头休整区包括分区域设置的货物装卸区和码头管理区。

进一步地：所述栈桥上设置允许车辆相向通行的上行车道和下行车道。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型码头呈蜿蜒式布置，大幅减小了码头的占地面积及其运行影响区域；作业区集中布置也便于码头建设和装卸货作业，节省了工程投资，提高了码头运行效率。同时本实用新型的码头结构形式不仅具有山区地形和水位变动适应性强、建设与运行集中、对环境影响小等优点，而且能够在不加强码头作业机械化程度的情况下，适应大水位差山区河流环境运行。

附图说明

图1为本实用新型的平面结构示意图；

图2为本实用新型的立体结构示意图；

图3为本实用新型的侧视结构示意图。

附图中的标记为：码头休整区1、第四栈桥2、高水位作业平台3、第一栈桥4、转弯平台5、第二栈桥6、中水位作业平台7、第三栈桥8、低水位作业平台9、栈桥高桩10、直立式框架11、货物装卸区12、码头管理区13。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明，但并不作为对本实用新型限制的依据。

如图1-3所示，一种蜿蜒式岸坡架空直立式框架货运码头，包括与货运码头外部道路相连接的码头休整区1、以及通过直立式框架11设置在具有水位差山体上的货运平台结构，同时货运平台结构与码头休整区1相互连通；货运平台结构在山体上形成作业区域；货运平台结构包括设置在多水位高度处的作业平台，且不同水位处的作业平台之间具有倾斜状态的间隔区，作业平台之间连接设置有栈桥，以此在作业区域内呈高水位与低水位间的蜿蜒式布置，使大水位差的作业区域内作业平台呈集中式设置；作业平台设置于码头休整区1的前方。

本实施例中针对山区河流的水位具有大水位差的特性，枯水期水位与其丰水期水位相差达60m。为了适应这种大落差水位，码头的作业区域分为三个可适应不同水位条件的作业平台，从而对水位变化适应性更强，包括低水位作业平台9、中水位作业平台7和高水位作业平台3，各作业平台通过架空斜坡栈桥相连；其中，低水位作业平台9顶面高程与中水位作业平台7顶面高程相差约26m，中水位作业平台7顶面高程与高水位作业平台3顶面高程相差约34m。如此一来，不管该山区河流处于哪一种水位，码头都能适应水位正常运行。

其中，低水位作业平台9、中水位作业平台7和高水位作业平台3皆通过下方布置的直立式框架11，使各作业平台平行于河轴线布置，可进行货物的运输。且栈桥下方设置与山体固定的栈桥高桩10，栈桥通过栈桥高桩10沿大水位差及高陡地形的山体坡面进行布置。

如图1-2所示，其中，高水位作业平台3与中水位作业平台7之间设置转弯平台5，同样通过栈桥将转弯平台5与高水位作业平台3以及中水位作业平台7进行连接。通过转弯平台5的设置不仅可以进一步缓解在该作业区域内低水位作业平台9、中水位作业平台7和高水位作业平台3之间的坡面陡缓程度，还可使转弯平台5作为在中水位作业平台7和高水位作业平台3之间水位条件下的作业平台。

同时，低水位作业平台9与中水位作业平台7呈同一方向布置，通过转弯平台5的转折与高水位作业平台3形成连接，以此可使货物在减少弯转条件的情况下进行运输，并且使各作业平台的建设与运行相对集中，来减小码头的占地面积及其运行影响区域。

如图1-3所示，具体的，各作业平台间连接的栈桥均为斜坡栈桥。

其中，高水位作业平台3与转弯平台5之间连接设置有第一栈桥4，第一栈桥4的坡度为2°-4°。第一栈桥4的坡度最佳为3°。

其中，转弯平台5与中水位作业平台7之间连接设置有第二栈桥6，第二栈桥6的坡度为6°-8°。第二栈桥6的坡度最佳为7°。

其中，中水位作业平台7与低水位作业平台9之间连接设置有第三栈桥8，第三栈桥8的坡度为6°-8°。第三栈桥8的坡度最佳为7°

如图1-3所示，具体的，码头休整区1与高水位作业平台3的地表面高程一致，并在两者之间设置第四栈桥2，形成连通。并且，第四栈桥2为水平栈桥，有利于货物的运输。

如图1所示，其中，码头休整区1包括分区域设置的货物装卸区12和码头管理区13。货物装卸区12用于码头货物存放、装运。

如图1-2所示，具体的，栈桥表面皆设置允许车辆相向通行的上行车道和下行车道。各栈桥的宽度均满足同时进行上行与下行，从而可提高码头的货运效率。

请参阅图1-3，在具有大水位差及高陡地形的山区河流条件下的码头运行时，具体货物运输方式如下：

当河流水位较低时，船上货物卸载于低水位作业平台9上，通过第三栈桥8将货物运送至中水位作业平台7，并通过第二栈桥6将货物运送至转弯平台5，以及通过第一栈桥4将货物运送至高水位作业平台3，从而最终通过第四栈桥2将货物运送至码头休整区1，再将货物运往码头外。反之，可将货物运至低水位作业平台9进行装载上船。

当河流水位适中时，船上货物卸载于中水位作业平台7，以此将货物运送至码头休整区1，再运往码头外。反之，可将货物运至中水位作业平台7进行装载上船。

当河流水位较高时，船上货物卸载于高水位作业平台3，通过第四栈桥2将货物运送至码头休整区1，再运往码头外。反之，可将货物运至高水位作业平台3进行装载上船。

以上实施例仅为本实用新型的一种较优技术方案，本领域的技术人员应当理解，在不脱离本实用新型的原理和本质情况下可以对实施例中的技术方案或参数进行修改或者替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种蜿蜒式岸坡架空直立式框架货运码头，包括与所述货运码头外部道路相连接的码头休整区(1)、以及通过直立式框架(11)设置在具有水位差山体上的货运平台结构，同时所述货运平台结构与所述码头休整区(1)相互连通；其特征在于：

所述货运平台结构在山体上形成作业区域；

所述货运平台结构包括设置在多水位高度处的作业平台，且不同水位处的所述作业平台之间具有倾斜状态的间隔区，所述作业平台之间连接设置有栈桥，以此在所述作业区域内呈高水位与低水位间的蜿蜒式布置；

所述作业平台设置于所述码头休整区(1)的前方。

2.根据权利要求1所述的一种蜿蜒式岸坡架空直立式框架货运码头，其特征在于：所述作业平台包括高水位作业平台(3)、中水位作业平台(7)以及低水位作业平台(9)，使各作业平台平行于河轴线布置。

3.根据权利要求2所述的一种蜿蜒式岸坡架空直立式框架货运码头，其特征在于：所述高水位作业平台(3)与所述中水位作业平台(7)之间设置转弯平台(5)，同样通过所述栈桥将所述转弯平台(5)与所述高水位作业平台(3)以及所述中水位作业平台(7)进行连接。

4.根据权利要求3所述的一种蜿蜒式岸坡架空直立式框架货运码头，其特征在于：所述高水位作业平台(3)与所述转弯平台(5)之间连接设置有第一栈桥(4)，所述第一栈桥(4)的坡度为2°-4°。

5.根据权利要求3所述的一种蜿蜒式岸坡架空直立式框架货运码头，其特征在于：所述转弯平台(5)与所述中水位作业平台(7)之间连接设置有第二栈桥(6)，所述第二栈桥(6)的坡度为6°-8°。

6.根据权利要求3所述的一种蜿蜒式岸坡架空直立式框架货运码头，其特征在于：所述中水位作业平台(7)与所述低水位作业平台(9)之间连接设置有第三栈桥(8)，所述第三栈桥(8)的坡度为6°-8°。

7.根据权利要求2所述的一种蜿蜒式岸坡架空直立式框架货运码头，其特征在于：所述码头休整区(1)与所述高水位作业平台(3)的地表面高程一致，并在两者之间设置第四栈桥(2)，形成连通。

8.根据权利要求1所述的一种蜿蜒式岸坡架空直立式框架货运码头，其特征在于：所述栈桥下方设置与山体固定的栈桥高桩(10)，所述栈桥通过所述栈桥高桩(10)沿大水位差及高陡地形的山体坡面进行布置。

9.根据权利要求1所述的一种蜿蜒式岸坡架空直立式框架货运码头，其特征在于：所述码头休整区(1)包括分区域设置的货物装卸区(12)和码头管理区(13)。

10.根据权利要求1所述的一种蜿蜒式岸坡架空直立式框架货运码头，其特征在于：所述栈桥上设置允许车辆相向通行的上行车道和下行车道。