CN219527422U - 一种限高门架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及交通设施技术领域，具体涉及一种限高门架，包括：横梁，水平设置；第一竖梁底端固定在道路一侧，与横梁一端可拆卸连接；第二竖梁底端固定在道路另一侧，与横梁另一端可拆卸连接；多根第一橡胶管水平间隔设置于车辆限高的高度，且位于横梁下方；每根第一橡胶管通过多根竖直间隔设置的第二橡胶管与横梁固定连接；本申请通过第一橡胶管与超高车辆碰撞，减轻撞击物体的重量；并通过第二橡胶管弯折后，刚性基本消失，利用第一橡胶管和第二橡胶管的缓冲消耗车辆撞击时的能量，进而达到减轻车辆碰撞力，降低车辆与限高门架损坏风险，保护人员、车辆和限高门架的目的。

Description

一种限高门架

技术领域

本实用新型涉及交通设施技术领域，具体涉及一种限高门架。

背景技术

由于不同的限高门架具有不同的限制高度，以及司机对路线比较陌生，不清楚前方是否设置限高门架等原因，经常造成车辆与限高门架发生碰撞，造成车辆和限高门架损坏，甚至造成车上人员受伤。随着逐渐增多的城市立交桥和超高车辆，设置的限高门架也越来越多，上述交通事故也越来越多。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服车辆与限高门架发生碰撞，造成车辆和限高门架损坏，甚至造成车上人员受伤的缺陷，基于以上情况，开发一种减轻车辆碰撞力的限高门架十分必要。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种限高门架，包括：

横梁，水平设置；

第一竖梁，底端固定在道路一侧，第一竖梁的顶端与横梁的一端可拆卸连接；

第二竖梁，底端固定在道路另一侧，第二竖梁的顶端与横梁的另一端可拆卸连接；

多根第一橡胶管，水平间隔设置于车辆限高的高度，且多根第一橡胶管位于横梁的下方；每根第一橡胶管通过多根竖直间隔设置的第二橡胶管与横梁固定连接。

可选地，在所述第一橡胶管与第二橡胶管内充有气体。

可选地，所述多根第一橡胶管的数量与道路的车道数量相同，且多根第一橡胶管与多条车道相对应。

可选地，所述限高门架适于放置在刚性限高门架沿道路方向的前方位置。

可选地，所述限高门架与刚性限高门架的距离不小于30m。

可选地，在所述第一橡胶管上涂刷有警示漆，在所述第二橡胶管上涂刷有金属颜色的漆。

可选地，在所述道路的两侧分别设有基础，所述第一竖梁和第二竖梁的底端均固定在基础上。

可选地，所述横梁为管状，横梁的两端均设有向下的弯曲部；

所述第一竖梁和第二竖梁的顶端分别穿入所述横梁两端的弯曲部，且所述第一竖梁、第二竖梁通过可拆卸紧固件分别与所述横梁两端的弯曲部连接。

可选地，所述可拆卸紧固件为螺栓。

可选地，多根所述第二橡胶管分别通过多个环形件与横梁固定连接；所述环形件套设固定在所述横梁上。

本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：

1.本实用新型提供的限高门架，包括：横梁，水平设置；第一竖梁，底端固定在道路一侧，第一竖梁的顶端与横梁的一端可拆卸连接；第二竖梁，底端固定在道路另一侧，第二竖梁的顶端与横梁的另一端可拆卸连接；多根第一橡胶管，水平间隔设置于车辆限高的高度，且多根第一橡胶管位于横梁的下方；每根第一橡胶管通过多根竖直间隔设置的第二橡胶管与横梁固定连接；本申请采用上述技术方案，通过第一橡胶管与超高车辆碰撞，减轻撞击物体的重量；并通过第二橡胶管弯折后，刚性基本消失，利用第一橡胶管和第二橡胶管的缓冲消耗车辆撞击时的能量，进而达到减轻车辆碰撞力，降低车辆与限高门架损坏风险，保护人员、车辆和限高门架的目的。同时，车辆撞击时发生的声音使司机察觉和警醒，进而停车检查，及时阻止超高车辆对自身及立交桥等市政设施的损坏。

2.本实用新型在所述第一橡胶管与第二橡胶管内充有气体；本申请采用上述技术方案，进一步加强第一橡胶管与第二橡胶管的缓冲力度，减轻车辆的碰撞力。

3.本实用新型所述多根第一橡胶管的数量与道路的车道数量相同，且多根第一橡胶管与多条车道相对应；本申请采用上述技术方案，每条车道形成一个独立单元，在整个道路上均设置防护，减轻车辆的撞击力。

4.本实用新型所述限高门架适于放置在刚性限高门架沿道路方向的前方位置；本申请采用上述技术方案，使得超高车辆的司机提前发现前方设有限高门架，提前预防出现的危险。

5.本实用新型在所述第一橡胶管上涂刷有警示漆，在所述第二橡胶管上涂刷有金属颜色的漆；本申请采用上述技术方案，对超高车辆的人员以醒目的提示，提前预防，绕道而行。

6.本实用新型在所述道路的两侧分别设有基础，所述第一竖梁和第二竖梁的底端均固定在基础上；本申请采用上述技术方案，确保整个限高门架稳定可靠。

7.本实用新型所述横梁为管状，横梁的两端均设有向下的弯曲部；所述第一竖梁和第二竖梁的顶端分别穿入所述横梁两端的弯曲部，且所述第一竖梁、第二竖梁通过可拆卸紧固件分别与所述横梁两端的弯曲部连接；本申请采用上述技术方案，方便拆装所述横梁。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施方式中提供的限高门架的剖视结构示意图；

图2为图1中A－A的剖面结构示意图；

图3为图1中B－B的剖面结构示意图。

附图标记说明：

1、横梁；2、第一竖梁；3、第二竖梁；4、第一橡胶管；5、第二橡胶管；6、环形件；7、基础；8、可拆卸紧固件。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

如图1至图3所示的限高门架的一种具体实施方式，包括：依次连接的第一竖梁2、横梁1和第二竖梁3，以及位于横梁1下方的两根第一橡胶管4。

如图1和图2所示，所述横梁1水平设置；所述第一竖梁2的底端固定在道路左侧，所述第一竖梁2的顶端与横梁1的左端可拆卸连接；所述第二竖梁3的底端固定在道路右侧，第二竖梁3的顶端与横梁1的右端可拆卸连接。具体的，所述横梁1为管状，横梁1的两端均设有向下的弯曲部；所述第一竖梁2和第二竖梁3的顶端分别穿入所述横梁1两端的弯曲部，且所述第一竖梁2、第二竖梁3通过可拆卸紧固件8分别与所述横梁1两端的弯曲部连接；具体的，所述可拆卸紧固件8为螺栓。所述横梁1为钢管横梁。所述两根第一橡胶管4水平间隔设置于车辆限高的高度，且两根第一橡胶管4位于横梁1的正下方；每根第一橡胶管4通过九根竖直间隔设置的第二橡胶管5与横梁1固定连接。所述道路为两车道，两根第一橡胶管4与两条车道相对应；具体的，在所述第一橡胶管4上涂刷有警示漆，在所述第二橡胶管5上涂刷有金属颜色的漆。进一步的，在所述第一橡胶管4与第二橡胶管5内充有气体。可以将所述限高门架单独使用，也可以将所述限高门架放置在刚性限高门架沿道路方向的前方位置，以提前告知司机前方设有限高门架。具体的，所述限高门架与刚性限高门架的距离不小于30m，以给车辆一定的缓冲距离。可以将本申请所述限高门架设置在刚性限高门架沿道路前方的30m位置处。

如图1和图3所示，在所述道路的两侧分别设有基础7，所述第一竖梁2和第二竖梁3的底端均固定在基础7上。九根所述第二橡胶管5分别通过九个环形件6与横梁1固定连接；所述环形件6套设固定在所述横梁1上。

本申请所述限高门架的工作过程简述如下：发生碰撞时，车辆撞击第一橡胶管4，致使与第一橡胶管4竖向连接的第二橡胶管5弯折后，刚度消失，加上内部充气的缓冲，基本对车辆无损伤。在车辆通过后，第二橡胶管5归位，限高门架恢复车辆撞击前的状态。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种限高门架，其特征在于，包括：

横梁(1)，水平设置；

第一竖梁(2)，底端固定在道路一侧，第一竖梁(2)的顶端与横梁(1)的一端可拆卸连接；

第二竖梁(3)，底端固定在道路另一侧，第二竖梁(3)的顶端与横梁(1)的另一端可拆卸连接；

多根第一橡胶管(4)，水平间隔设置于车辆限高的高度，且多根第一橡胶管(4)位于横梁(1)的下方；每根第一橡胶管(4)通过多根竖直间隔设置的第二橡胶管(5)与横梁(1)固定连接。

2.根据权利要求1所述的限高门架，其特征在于，在所述第一橡胶管(4)与第二橡胶管(5)内充有气体。

3.根据权利要求1所述的限高门架，其特征在于，所述多根第一橡胶管(4)的数量与道路的车道数量相同，且多根第一橡胶管(4)与多条车道相对应。

4.根据权利要求1所述的限高门架，其特征在于，所述限高门架适于放置在刚性限高门架沿道路方向的前方位置。

5.根据权利要求4所述的限高门架，其特征在于，所述限高门架与刚性限高门架的距离不小于30m。

6.根据权利要求1－5任一项所述的限高门架，其特征在于，在所述第一橡胶管(4)上涂刷有警示漆，在所述第二橡胶管(5)上涂刷有金属颜色的漆。

7.根据权利要求1－5任一项所述的限高门架，其特征在于，在所述道路的两侧分别设有基础(7)，所述第一竖梁(2)和第二竖梁(3)的底端均固定在基础(7)上。

8.根据权利要求1－5任一项所述的限高门架，其特征在于，所述横梁(1)为管状，横梁(1)的两端均设有向下的弯曲部；

所述第一竖梁(2)和第二竖梁(3)的顶端分别穿入所述横梁(1)两端的弯曲部，且所述第一竖梁(2)、第二竖梁(3)通过可拆卸紧固件(8)分别与所述横梁(1)两端的弯曲部连接。

9.根据权利要求8所述的限高门架，其特征在于，所述可拆卸紧固件(8)为螺栓。

10.根据权利要求1－5任一项所述的限高门架，其特征在于，多根所述第二橡胶管(5)分别通过多个环形件(6)与横梁(1)固定连接；所述环形件(6)套设固定在所述横梁(1)上。