CN219526046U - 一种三面制动式轨道门式起重机制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种三面制动式轨道门式起重机制动装置，属于起重机制动技术领域。包括制动座、伸缩组件和三面制动组件，制动座一侧用于轨道门式起重机连接，另一侧的上部用于吊挂伸缩组件的伸缩端；三面制动组件包括三面制动块构架和连接组件，三面制动块构架包括两块侧面制动块、轨面制动块和两块连接板，每一侧面制动块均通过一连接组件与伸缩组件的下部连接；伸缩组件带动三面制动组件上下运动，及带动两个侧面制动块的下端开合运动。本实用新型解决传统的轨道门式起重机制动方案均为制动块夹于轨道两侧，存在制动块与轨道两侧受力大，而造成制动块与轨道两侧易损坏，可靠性变差的技术问题。

Description

一种三面制动式轨道门式起重机制动装置

技术领域

本实用新型涉及起重机制动技术领域，尤其涉及一种三面制动式轨道门式起重机制动装置。

背景技术

轨道门式起重机整机由各车轮架支撑在轨道上行驶，其正常作业的制动由大车行走机构中的制动系统来实现；防范作业中突然遭遇强风、作业完毕后的防强风安全停放等则需要另外加装的强力夹轨器等辅助装置来防范强风。当前在用的常规防风强风措施存在以下不足：一是电动或液压弹簧类夹轨器等，它们打开间隔较小，对轨道质量要求较高，且制动力标注不科学，现场人员对制动力确认和调整有一定难度，另外还存在体积过大和成本过高等问题；二是电动夹轮器、电动铁鞋等，制动力严重不足，达不到防强风要求；三是定位锚固等装置，虽然紧固力强，但只能做到定点存放，且存在需要提前并用人工安设和撤除，没有作业过程中的动态制动功能，也无法快速形成防强风能力。传统的防风措施的防风能力不足或无法快速形成防强风能力，可能会影响到门式起重机的防强风安全。

类似于公开号为CN218058164U的一种轨道门式起重机用二级加力防强风制动器及公开号为CN213416035U的棒式防强风轨道制动系统的传统专利方案虽然公开了解决上述问题的技术方案，但传统的专利方案均为制动块夹于轨道两侧，存在制动块与轨道两侧受力大，而造成制动块与轨道两侧易损坏，可靠性变差的技术问题。因此有必要发明一种可解决制动块与轨道两侧易损坏的轨道门式起重机防风制动装置。

发明内容

本实用新型的目的是，针对上述问题，提供一种三面制动式轨道门式起重机制动装置，解决传统的轨道门式起重机制动方案均为制动块夹于轨道两侧，存在制动块与轨道两侧受力大，而造成制动块与轨道两侧易损坏，可靠性变差的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种三面制动式轨道门式起重机制动装置，包括制动座、伸缩组件和三面制动组件，所述制动座一侧用于轨道门式起重机连接，另一侧的上部用于吊挂所述伸缩组件的伸缩端；所述三面制动组件包括三面制动块构架和连接组件，所述三面制动块构架包括两块侧面制动块、轨面制动块和两块连接板，两块所述连接板平行相间装设在所述制动座的下部，所述轨面制动块居中且上部通过销轴可转动地在两块所述连接板之间，两个所述侧面制动块布设在所述轨面制动块两侧，所述侧面制动块通过销轴可转动地两块所述连接板之间，轨面制动块的下端和两个所述侧面制动块的下端形成的开口朝下轨道固定部；每一侧面制动块均通过一所述连接组件与所述伸缩组件的下部连接；所述伸缩组件带动所述三面制动组件上下运动，及带动两个所述侧面制动块的下端开合运动。

进一步的，所述制动座上部设置有悬挂部，所述伸缩组件的伸缩端与所述悬挂部螺栓连接；所述制动座下部设置有限位围栏，所述限位围栏上设置有上下贯穿的围栏开口，所述三面制动组件的三面制动块构架穿设在所述的限位围栏内。

进一步的，所述限位围栏开口呈方型。

进一步的，所述连接组件包括推力梁、推力柱和旋转梁，所述推力梁的中部与所述伸缩组件固定连接，所述推力梁的两端向两侧伸出；所述旋转梁一端与所述侧面制动块上端固定连接，另一端向外伸出；所述推力柱一端与所述推力梁的伸出端通过销孔结构铰接，另一端与所述旋转梁的伸出端通过销孔结构铰接。

进一步的，所述三面制动组件还包括限位结构，所述限位结构限制所述推力梁沿竖直方向运动。

进一步的，所述限位结构包括定位销和限位板，所述定位销通过螺栓沿竖直装设在所述制动座上部，所述限位板装设在所述推力梁上，所述限位板上设置有限位孔，所述定位销可滑动地穿设在所述限位孔内。

进一步的，所述伸缩组件包括伸缩双作用油缸和液压控制系统，所述伸缩双作用油缸的伸缩端与所述制动座连接，所述伸缩双作用油缸的下部与所述连接组件连接；所述液压控制系统通过油管与所述的双作用油缸连接，所述液压控制系统控制所述伸缩双作用油缸的伸出和回缩。

进一步的，所述液压控制系统设置有限位开关，所述限位开关装设在所述制动座的上部，所述伸缩组件的伸缩端回缩到极限位可触发所述限位开关。

由于采用上述技术方案，本实用新型的有益效果为：

1.本实用新型使用时将制动座通过螺栓固定在门式起重接近轨道上的受力板上；制动时，伸缩组件带动三面制动组件一起下降，侧面制动块率先降入到钢轨头部的两侧面，随后轨面制动块降到轨面，三面制动块构架停止下降，伸缩组件继续伸出并带动块结构ji侧面制动块的下部向钢轨头两侧闭合，伸缩组件持续施力，轨面制动块和两块侧面制动块对钢轨头部三面的正压力也持续增强并产生三个接触面的摩擦阻力。具体控制时，工作人员仅需通过控制伸缩组件的伸与缩，就可以完成钢轨头部三面制动式防强风装置的安设及撤除，使门式起重机能快速形成防强风能力。基于上述，本实用新型通过三面式制动，增加制动块与钢轨的接触面积，减小局部压力，解决传统的轨道门式起重机制动方案均为制动块夹于轨道两侧，存在制动块与轨道两侧受力大，而造成制动块与轨道两侧易损坏，可靠性变差的技术问题。

2.本实用新型使用时门式起重机受强风推力欲移动时，制动座及制动座的限位围栏也欲随门式起重机移动而开始挤推三面制动构架的连接板，但由于三块制动块与钢轨头部形成的摩擦力经过制动块的端部传递到连接板上，所以门式起重机的移动受到了三块制动块所产生的摩擦力的影响而产生防强风效果。三面制动组件的推力梁与推力柱、推力柱与旋转梁都采用铰销式连接，因此三面制动组件推力梁以下部分具有在轨道两侧左右摆动功能，且限位围栏的内空横向(与轨道垂直)尺寸比三面制动构架的连接板长度尺寸大于或等于60毫米以上，便于在快速安设防强风装置时三面制动构架在门式起重机大车走行发生偏离后仍然能够准确卡入钢轨头部并达到防强风的目标。

3.通过设置有限位结构，可以确保推力梁向下加力时位置不产生摆动并且两个端部能够做到等量下降。轨面制动块除了对轨面产生制动摩擦力外，因制动块、连接板及销轴的铰接作用，还能起到随时平衡二根推力柱对两个旋转梁的推力作用，确保三面制动组件的各相同部件受力基本保持一致。

4.本实用新型通过采用液压控制系统控制伸缩双作用油缸，可以实现伸缩双作用油缸的伸出与回缩的控制，同时液压控制系统可以控制伸缩双作用油缸的持续加力，实现三面制动组件的平顺制动过程。

附图说明

图1为本实用新型正视结构图(部分结构剖切)；

图2为本实用新型侧视结构图(部分结构剖切)；

图3为三面制动块构架正视(部分结构剖切)；

图4是三面制动块构架侧视结构图(部分结构剖切)；

图5是伸缩双作用油缸供油示意图；

图6是电控电路示意图。

附图中，1-制动座、2-伸缩组件、3-三面制动组件、4-钢轨、11-悬挂部、12-限位围栏、13-围栏开口、21-伸缩双作用油缸、22-储能器、23-液压工作站、24-第一按钮、25-第二按钮、26-第一继电器、27-第二继电器、28-压力开关、29-限位开关、31-推力梁、311-限位板、32-推力柱、33-旋转梁、34-三面制动块构架、341-连接板、342-侧面制动块、343-轨面制动块、344-制动弧面、35-定位销。

具体实施方式

以下结合附图对实用新型的具体实施进一步说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

请参见图1到图4，一种三面制动式轨道门式起重机制动装置，包括制动座1、伸缩组件2和三面制动组件3，所述制动座1一侧用于轨道门式起重机连接，另一侧的上部用于吊挂所述伸缩组件2的伸缩端；所述三面制动组件3包括三面制动块构架34和连接组件，所述三面制动块构架34包括两块侧面制动块342、轨面制动块343和两块连接板341，两块所述连接板341平行相间装设在所述制动座1的下部，所述轨面制动块343居中且上部通过销轴可转动地在两块所述连接板341之间，两个所述侧面制动块342布设在所述轨面制动块343两侧，所述侧面制动块342通过销轴可转动地两块所述连接板341之间，轨面制动块343的下端和两个所述侧面制动块342的下端形成的开口朝下轨道固定部；每一侧面制动块342均通过一所述连接组件与所述伸缩组件2的下部连接；所述伸缩组件2带动所述三面制动组件3上下运动，及带动两个所述侧面制动块342的下端开合运动。

本实施例中，两块侧面制动块342的制动接触部位设置有制动弧面344，采用弧面设计，可以确保现两块制动块与钢轨4头部的两个侧面随时随地都保持弧面与平面的接触，有利于产生稳定的摩擦阻力。

本实施例中，所述制动座1上部设置有悬挂部11，所述伸缩组件2的伸缩端与所述悬挂部11螺栓连接；所述制动座1下部设置有限位围栏12，所述限位围栏12上设置有上下贯穿的围栏开口13，所述三面制动组件3的三面制动块构架34穿设在所述的限位围栏12内。具体的，所述限位围栏12开口呈方型。门式起重机受强风推力欲移动时，制动座1及制动座1的限位围栏12也欲随门式起重机移动而开始挤推三面制动构架的连接板341，但由于三块制动块与钢轨4头部形成的摩擦力经过制动块的端部传递到连接板341上，所以门式起重机的移动受到了三块制动块所产生的摩擦力的影响而产生防强风效果。

本实施例中，所述连接组件包括推力梁31、推力柱32和旋转梁33，所述推力梁31中部与所述伸缩组件2固定连接，推力梁31的两端向两侧伸出；所述旋转梁33一端与所述侧面制动块342上端固定连接，另一端向外伸出；所述推力柱32一端与所述推力梁31的伸出端通过销孔结构铰接，另一端与所述旋转梁33的伸出端通过销孔结构铰接。

本实施例中，所述三面制动组件3还包括限位结构，所述限位结构限制所述推力梁31沿竖直方向运动。具体的，所述限位结构包括定位销35和限位板311，所述定位销35通过螺栓沿竖直装设在所述制动座1上部，所述限位板311装设在所述推力梁31上，所述限位板311上设置有限位孔，所述定位销35可滑动地穿设在所述限位孔内。

本实施例中，所述伸缩组件2包括伸缩双作用油缸21和液压控制系统，所述伸缩双作用油缸21的伸缩端与所述制动座1连接，所述伸缩双作用油缸21的下部与所述连接组件连接；所述液压控制系统通过油管与所述的双作用油缸连接，所述液压控制系统控制所述伸缩双作用油缸21的伸出和回缩。通过采用液压控制系统控制伸缩双作用油缸21，可以实现伸缩双作用油缸21的伸出与回缩的控制，同时液压控制系统可以控制伸缩双作用油缸21的持续加力，实现三面制动组件3的平顺制动过程。

本实施例中，所述液压控制系统设置有限位开关29，所述限位开关29装设在所述制动座1的上部，所述伸缩组件2的伸缩端回缩到极限位可触发所述限位开关29。请参见图5，具体的，液压控制系统包括液压工作站23、储能器22、液压开关和电控电路，储能器22通过油管与伸缩双作用油缸21、液压开关以及和液压工作站23保持管连接。

请参见图6，电控电路包括带动合触点的第一按钮24、第二按钮25、第一继电器26、第二继电器27、压力开关28和限位开关29，各元件的连接参见图示；第一继电器26和第二继电器27常开；压力开关28触点接在伸缩双作用油缸21伸出控制电路上，限位开关29触点接在伸缩双作用油缸21回缩控制电路上，压力开关28与第一按钮24、第一继电器26连接构成液压工作站23向伸缩双作用油缸21伸出控制回路，限位开关29与第二按钮25、第二继电器27的连接构成液压工作站23向伸缩双作用油缸21回缩控制回路，且压力开关28和限位开关29保持常闭，压力开关28在伸缩双作用油缸21伸出且压力达到设定值时断开，保证装置所需的防强风能力，限位开关29能够被伸缩双作用油缸21的缸体法兰带动的推力梁31触碰而断开，并实现伸缩双作用油缸21回缩到设定位置。

制动时，司机按下带动合触点的第一按钮24，第一继电器26得电接通，液压工作站23工作并开始向伸缩双作用油缸21的伸出口供油，伸缩双作用油缸21的缸体向下伸出，带动三面制动组件3向下运行，三面制动块构架34的轨面制动块343率先降到轨面，随后推力梁31上的两块限位板311的限位孔降入二根定位销35上，推力梁31的摆动和旋转开始受到定位销35的限制，此时缸体继续向下伸出，带动推力梁31、推力柱32继续下行，旋转梁33在推力柱32的推动下向下旋转，带动左边的侧面制动块342向左旋转，带动右边的侧面制动块342向右旋转，直至两块侧面制动块342的制动弧面344分别紧贴钢轨4的头部两侧面后，伸缩双作用油缸21的缸体下行受到钢轨4的反作用力而停止，此时液压工作站23继续向伸缩双作用油缸21的伸出口供油，与伸出口相连通的储能器22被逐步压缩，供油压力也随之升高，当供油压力升高到设定值时，接在伸出口供油油路上的压力开关28断开，装置完成防强风安设。此时三面制动块构架34的轨面制动块343、两块侧面制动块342与钢轨4头部的三个面都产生了摩擦力，当强风要吹动门式起重机时，这三个摩擦力通过三块制动块的端部传递到连接板341，并通过连接板341传递到制动座1的限位围栏12上，与制动座1连接的门式起重机在钢轨4上的移动被这三个摩擦力影响而产生了防强风效果。

撤除制动时，司机按下带动合触点的第二按钮25，第二继电器27得电接通，液压工作站2323开始工作并向伸缩双作用油缸21的回缩口供油，伸缩双作用油缸21的缸体上升并带动三面制动组件3一起上行，在推力柱32的吊拉作用下，两个旋转梁33向上旋转并带动两块侧面制动块342一起转动，两块侧面制动块342的下端制动弧面344与钢轨4头部两个侧面分离到位后，整个三面制动块构架34也开始随伸缩双作用油缸21的继续回缩而上升，当缸体升高到设定高度时，推力梁31触碰限位开关29，开关断开后液压工作站23停止供油，防强风装置完成撤除。

上述说明是针对本实用新型较佳可行实施例的详细说明，但实施例并非用以限定本实用新型的专利申请范围，凡本实用新型所提示的技术精神下所完成的同等变化或修饰变更，均应属于本实用新型所涵盖专利范围。

Claims (8)

1.一种三面制动式轨道门式起重机制动装置，其特征在于：包括制动座、伸缩组件和三面制动组件，所述制动座一侧用于轨道门式起重机连接，另一侧的上部用于吊挂所述伸缩组件的伸缩端；所述三面制动组件包括三面制动块构架和连接组件，所述三面制动块构架包括两块侧面制动块、轨面制动块和两块连接板，两块所述连接板平行相间装设在所述制动座的下部，所述轨面制动块居中且上部通过销轴可转动地在两块所述连接板之间，两个所述侧面制动块布设在所述轨面制动块两侧，所述侧面制动块通过销轴可转动地两块所述连接板之间，轨面制动块的下端和两个所述侧面制动块的下端形成的开口朝下轨道固定部；每一侧面制动块均通过一所述连接组件与所述伸缩组件的下部连接；所述伸缩组件带动所述三面制动组件上下运动，及带动两个所述侧面制动块的下端开合运动。

2.根据权利要求1所述的一种三面制动式轨道门式起重机制动装置，其特征在于：所述制动座上部设置有悬挂部，所述伸缩组件的伸缩端与所述悬挂部螺栓连接；所述制动座下部设置有限位围栏，所述限位围栏上设置有上下贯穿的围栏开口，所述三面制动组件的三面制动块构架穿设在所述的限位围栏内。

3.根据权利要求2所述的一种三面制动式轨道门式起重机制动装置，其特征在于：所述限位围栏开口呈方型。

4.根据权利要求1所述的一种三面制动式轨道门式起重机制动装置，其特征在于：所述连接组件包括推力梁、推力柱和旋转梁，所述推力梁中部与所述伸缩组件固定连接，所述推力梁的两个端部向两侧伸出；所述旋转梁一端与所述侧面制动块上端固定连接，另一端向外伸出；所述推力柱一端与所述推力梁的一伸出端通过销孔结构铰接，另一端与所述旋转梁的伸出端通过销孔结构铰接。

5.根据权利要求4所述的一种三面制动式轨道门式起重机制动装置，其特征在于：所述三面制动组件还包括限位结构，所述限位结构限制所述推力梁沿竖直方向运动。

6.根据权利要求5所述的一种三面制动式轨道门式起重机制动装置，其特征在于：所述限位结构包括定位销和限位板，所述定位销通过螺栓沿竖直装设在所述制动座上部，所述限位板装设在所述推力梁上，所述限位板上设置有限位孔，所述定位销可滑动地穿设在所述限位孔内。

7.根据权利要求1所述的一种三面制动式轨道门式起重机制动装置，其特征在于：所述伸缩组件包括伸缩双作用油缸和液压控制系统，所述伸缩双作用油缸的伸缩端与所述制动座连接，所述伸缩双作用油缸的下部与所述连接组件连接；所述液压控制系统通过油管与所述的双作用油缸连接，所述液压控制系统控制所述伸缩双作用油缸的伸出和回缩。

8.根据权利要求7所述的一种三面制动式轨道门式起重机制动装置，其特征在于：所述液压控制系统设置有限位开关，所述限位开关装设在所述制动座的上部，所述伸缩组件的伸缩端回缩到极限位可触发所述限位开关。