CN219525930U - 一种可收缩式电动车配套线束 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于电动车线束技术领域，提供了一种可收缩式电动车配套线束，包括：线束收卷筒柱、线束、固定底板；线束收卷筒柱上缠绕有线束,线束收卷筒柱底端外侧安装有发条轴，发条轴上套装设置有发条弹簧，线束收卷筒柱内部伸缩式设置有与线束收卷筒柱同轴线的定位筒，定位筒底部两侧沿径向方向对称移动设置有两组限转块，定位滑槽底端对应的固定底板顶部安装有限转固定环，限转固定环内侧环形等间隔开设有多个限位孔，限位孔与限转块卡接,本配套线束可对其进行长度的任意调节，操作简单，同时体积小，空间占用少，具有可大范围使用的功能。

Description

一种可收缩式电动车配套线束

技术领域

本实用新型属于电动车线束技术领域，尤其涉及一种可收缩式电动车配套线束。

背景技术

电动车已成为人们日常生活中一种常用的交通工具，其依靠蓄电池提供动力，电动车线是电动自行车的血管，通过这根血管将蓄电池的电源输出给电机、控制系统、照明信号系统、辅助系统，驱动、控制车辆前行，而这根血管的载体就是电动车线束，目前电动车上的线束为了安装时较为便捷，会增加线束的长度，线束在使用的过程中，出现损坏需要维修时，往往需要对其进行线束的更换，或者局部的维修，此时传统的线束在初始安装后，长度都是统一固定的，难以在后续对其进行一定长度的拉伸，因此不利于后续的维修操作。

现有专利授权号为：CN210393293U，公开了一种可收缩式电动车线束，其通过设置一组存线盒，利用存线盒内部的收线机构，控制线束两端的长度，使其在安装或者后续进行维修时，都可轻易对线束的长度进行调节，增加线束的使用寿命，但是该电动车线束在使用时，存在的问题是，由于电动车内部空间有限，线束分布的区域更是复杂，空间狭小，线束的数量较多，若是使用存线盒对线束长度进行调节，便需要多个存线盒，但是由于线束分布的空间大小有限，存线盒体积较大，并不适用于多位置，多数量的安装使用，因此，针对该问题，本技术方案设计了一种可收缩式电动车配套线束。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的在于提供一种可收缩式电动车配套线束，旨在解决上述问题。

本实用新型是这样实现的，一种可收缩式电动车配套线束，包括：线束收卷筒柱、线束、固定底板；线束收卷筒柱上缠绕有线束,线束的两端相对分布，在进行拉伸收缩时，可同时拉动线束的两端延伸，然后线束收卷筒柱同步转动，线束收卷筒柱底端外侧安装有发条轴，发条轴上套装设置有发条弹簧，发条弹簧的外侧设置有发条弹簧盘，发条弹簧初始状态时，是将线束的大部分区域缠绕在线束收卷筒柱上，在拉伸线束时，发条弹簧同步收紧，当线束端部失去拉力时，线束具有自动收缩缠绕在线束收卷筒柱上的功能，发条弹簧盘底部两侧通过连接柱安装到固定底板上，固定底板上均匀分布有多个安装螺栓，通过安装螺栓将固定底板固定在电动车内部的相应位置，通过线束的分布路线以及区域，在需要对线束进行拉伸的位置安装线束收卷筒柱，线束收卷筒柱相对与存线盒具有较小的空间占用，可根据需要在电动车内部的线束分布区域安装设置多组，控制线束进行收缩，由于发条弹簧在受到拉伸后，具有一定的回弹力，该回弹力会对线束产生回绕的拉力，不利于线束正常的连接与使用，此时在线束收卷筒柱内部伸缩式设置有与线束收卷筒柱同轴线的定位筒，定位筒顶端延伸至线束收卷筒柱顶外部，定位筒周向侧壁上安装有定位键,定位键对应的线束收卷筒柱内壁上开设有与定位键限位连接的定位滑槽，利用定位键在定位滑槽内部竖直移动，且周向方向相互限制，保证线束收卷筒柱在转动时，同步带动定位筒转动，定位筒底部两侧沿径向方向对称移动设置有两组限转块，定位滑槽底端对应的固定底板顶部安装有限转固定环，限转固定环内侧环形等间隔开设有多个限位孔，限位孔与限转块卡接，通过对线束线束施加向下的压力，然后限转块朝向限转固定环内侧移动，此时限转块受到限转固定环内侧壁的挤压，在连接杆移动至限位孔槽口处时，限转块自动弹入至限位孔内部，此时利用限转块与限位孔的插接，限制定位筒的转动，因此限制线束收卷筒柱的转动，在线束收卷筒柱受到固定的限转力时，发条弹簧对其的回弹力便受到限制，此时线束便不会再受到回绕的拉力，在需要对线束进行拉伸调节长度时，通过将限转块从限位孔内部移出便可。

本实用新型提供的一种可收缩式电动车配套线束，通过按压定位筒将其底部的限转块卡接至限位孔内，此时限制定位筒的转动，以此同步限制线束收卷筒柱的转动，然后将拉伸后的线束进行稳定使用，在需要收缩线束时，通过拉伸拉环带动拉伸支绳朝向定位筒内部移动，然后带动限转块从限位孔内部移出，此时在回移弹簧的弹性作用下，限转块向上脱离限转固定环内部，此时在发条弹簧的回弹力下，线束两端进行回绕，回绕至线束收卷筒柱上的长度，使用者自行通过按压线束线束控制，以此来实现对线束的长度调节，同时采用线束收卷筒柱、固定底板安装在电动车内，其体积小，空间占用少，可进行大范围多数量的分布安装使用。

附图说明

图1为一种可收缩式电动车配套线束的立体结构示意图。

图2为一种可收缩式电动车配套线束的主视结构示意图。

图3为一种可收缩式电动车配套线束的侧视结构示意图。

图4为图2中A的放大结构示意图。

图5为图2中B的放大结构示意图；

附图中：线束收卷筒柱10，线束12，发条弹簧盘13，连接柱14，固定底板15，安装螺栓16，定位筒17，定位键18，定位滑槽19，限转块20，缓冲杆21，套簧22，拉伸支绳23，支撑轮24，回移弹簧25，限转固定环26，限位孔27，拉伸主绳28，连接杆29，拉环30，发条轴31，发条弹簧32。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

以下结合具体实施例对本实用新型的具体实现进行详细描述。

如图1-3所示，为本实用新型实施例提供的一种可收缩式电动车配套线束的结构图，包括：线束收卷筒柱10、线束12、固定底板15；线束收卷筒柱10上缠绕有线束12,线束12的两端相对分布，在进行拉伸收缩时，可同时拉动线束12的两端延伸，然后线束收卷筒柱10同步转动，线束收卷筒柱10底端外侧安装有发条轴31，发条轴31上套装设置有发条弹簧32，发条弹簧32的外侧设置有发条弹簧盘13，发条弹簧32初始状态时，是将线束12的大部分区域缠绕在线束收卷筒柱10上，在拉伸线束12时，发条弹簧32同步收紧，当线束12端部失去拉力时，线束12具有自动收缩缠绕在线束收卷筒柱10上的功能，发条弹簧盘13底部两侧通过连接柱14安装到固定底板15上，固定底板15上均匀分布有多个安装螺栓16，通过安装螺栓16将固定底板15固定在电动车内部的相应位置，通过线束12的分布路线以及区域，在需要对线束12进行拉伸的位置安装线束收卷筒柱10，线束收卷筒柱10相对与存线盒具有较小的空间占用，可根据需要在电动车内部的线束12分布区域安装设置多组，控制线束12进行收缩，由于发条弹簧32在受到拉伸后，具有一定的回弹力，该回弹力会对线束12产生回绕的拉力，不利于线束12正常的连接与使用，此时在线束收卷筒柱10内部伸缩式设置有与线束收卷筒柱10同轴线的定位筒17，定位筒17顶端延伸至线束收卷筒柱10顶外部，定位筒17周向侧壁上安装有定位键18,定位键18对应的线束收卷筒柱10内壁上开设有与定位键18限位连接的定位滑槽19，利用定位键18在定位滑槽19内部竖直移动，且周向方向相互限制，保证线束收卷筒柱10在转动时，同步带动定位筒17转动，定位筒17底部两侧沿径向方向对称移动设置有两组限转块20，定位滑槽19底端对应的固定底板15顶部安装有限转固定环26，限转固定环26内侧环形等间隔开设有多个限位孔27，限位孔27与限转块20卡接，通过对线束线束12施加向下的压力，然后限转块20朝向限转固定环26内侧移动，此时限转块20受到限转固定环26内侧壁的挤压，在连接杆29移动至限位孔27槽口处时，限转块20自动弹入至限位孔27内部，此时利用限转块20与限位孔27的插接，限制定位筒17的转动，因此限制线束收卷筒柱10的转动，在线束收卷筒柱10受到固定的限转力时，发条弹簧32对其的回弹力便受到限制，此时线束12便不会再受到回绕的拉力，在需要对线束12进行拉伸调节长度时，通过将限转块20从限位孔27内部移出便可；

具体的限转块20朝向定位筒17内部的一侧连接有拉升机构，拉升机构拉动限转块20朝向定位筒17内部移动，将其从限位孔27内部移出；

所述限转块20未受力时，其端部与限位孔27内端部在竖直方向上一致，为了其能够在移动至限位孔27槽口处时，能够自动插入到限位孔27内，所述限位孔27竖截面设置为倒置的直角三角形结构，便于限转块20向下移动经过限转固定环26内壁时，能够逐步的受到压力，然后移动至限位孔27槽口处，能够直接弹入至限位孔27内。

参阅图4-5，作为本实用新型的一种优选实施例，所述拉升机构包括有安装在限转块20内侧的缓冲杆21，缓冲杆21对应的定位筒17外侧壁上安装有固定块，缓冲杆21活动穿过固定块内部，且置于固定块内部的缓冲杆21上套装有套簧22，套簧22在自由伸缩状态下，限转块20外端部置于与限位孔27内端部相同的位置，缓冲杆21内端连接有拉伸支绳23，两侧拉伸支绳23顶端共同连接有一支拉伸主绳28，拉伸主绳28向上延伸，拉伸主绳28顶端连接有伸缩式设置在定位筒17顶外部的连接杆29，连接杆29顶部安装有拉环30，通过拉动拉环30带动连接杆29升起，然后在拉伸主绳28、拉伸支绳23的连接下，带动缓冲杆21朝向定位筒17内部移动，如此一来拉动限转块20从限位孔27内部移出；

所述连接杆29、拉环30均设置在开设在定位筒17顶外部的圆形槽内，防止其直接暴露在定位筒17顶外部，对电动车内部的部件造成损坏，以及降低本线束整体的美观性；

所述拉伸支绳23的拐角处设置有支撑轮24，利用支撑轮24的滑动支撑，保持拉伸支绳23能够在拉环30的拉力下稳定控制缓冲杆21横向移动。

作为本实用新型的一种优选实施例，为了防止定位筒17在重力作用下，限转块20始终与限转固定环26接触，影响定位筒17的转动，通过在定位筒17底端弹性连接有回移弹簧25，回移弹簧25底端弹性连接有旋转式连接在限转固定环26内中底部的旋转块，回移弹簧25处于自由状态时，控制限转块20与限转固定环26处于非接触的状态。

本实用新型上述实施例中提供了一种可收缩式电动车配套线束，该配套线束分布安装在电动车内时，根据后续需要调节的可能，以及前期安装的需要，将线束12缠绕式安装在线束收卷筒柱10上，然后将线束收卷筒柱10底部的固定底板15通过安装螺栓16安装在相应的车内位置，在对线束12进行连接与分布时，直接拉伸线束12的两端进行延伸，然后线束收卷筒柱10同步转动，在拉伸至所需的长度后，通过按压定位筒17将其底部的限转块20卡接至限位孔27内，此时限制定位筒17的转动，以此同步限制线束收卷筒柱10的转动，然后将拉伸后的线束12进行稳定使用，在需要收缩线束12时，通过拉伸拉环30带动拉伸支绳23朝向定位筒17内部移动，然后带动限转块20从限位孔27内部移出，此时在回移弹簧25的弹性作用下，限转块20向上脱离限转固定环26内部，此时在发条弹簧32的回弹力下，线束12两端进行回绕，回绕至线束收卷筒柱10上的长度，使用者自行通过按压线束线束12控制，以此来实现对线束12的长度调节，同时采用线束收卷筒柱10、固定底板15安装在电动车内，其体积小，空间占用少，可进行大范围多数量的分布安装使用。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种可收缩式电动车配套线束，其特征在于，所述一种可收缩式电动车配套线束包括：线束收卷筒柱(10)、线束(12)、固定底板(15)；线束收卷筒柱(10)上缠绕有线束(12),线束(12)的两端相对分布，所述线束收卷筒柱(10)底端外侧安装有发条轴(31)，发条轴(31)上套装设置有发条弹簧(32)，发条弹簧(32)的外侧设置有发条弹簧盘(13)，所述发条弹簧盘(13)底部两侧通过连接柱(14)安装到固定底板(15)上，固定底板(15)上均匀分布有多个安装螺栓(16)，所述线束收卷筒柱(10)内部伸缩式设置有与线束收卷筒柱(10)同轴线的定位筒(17)，定位筒(17)顶端延伸至线束收卷筒柱(10)顶外部，定位筒(17)周向侧壁上安装有定位键(18),定位键(18)对应的线束收卷筒柱(10)内壁上开设有与定位键(18)限位连接的定位滑槽(19)，所述定位筒(17)底部两侧沿径向方向对称移动设置有两组限转块(20)，定位滑槽(19)底端对应的固定底板(15)顶部安装有限转固定环(26)，限转固定环(26)内侧环形等间隔开设有多个限位孔(27)，限位孔(27)与限转块(20)卡接。

2.根据权利要求1所述的一种可收缩式电动车配套线束，其特征在于，所述限转块(20)朝向定位筒(17)内部的一侧连接有拉升机构。

3.根据权利要求1所述的一种可收缩式电动车配套线束，其特征在于，所述限位孔(27)竖截面设置为倒置的直角三角形结构。

4.根据权利要求2所述的一种可收缩式电动车配套线束，其特征在于，所述拉升机构包括有安装在限转块(20)内侧的缓冲杆(21)，缓冲杆(21)对应的定位筒(17)外侧壁上安装有固定块，缓冲杆(21)活动穿过固定块内部，且置于固定块内部的缓冲杆(21)上套装有套簧(22)，套簧(22)在自由伸缩状态下，限转块(20)外端部置于与限位孔(27)内端部相同的位置，缓冲杆(21)内端连接有拉伸支绳(23)，两侧拉伸支绳(23)顶端共同连接有一支拉伸主绳(28)，拉伸主绳(28)向上延伸，拉伸主绳(28)顶端连接有伸缩式设置在定位筒(17)顶外部的连接杆(29)，连接杆(29)顶部安装有拉环(30)。

5.根据权利要求4所述的一种可收缩式电动车配套线束，其特征在于，所述连接杆(29)、拉环(30)均设置在开设在定位筒(17)顶外部的圆形槽内。

6.根据权利要求5所述的一种可收缩式电动车配套线束，其特征在于，所述拉伸支绳(23)的拐角处设置有支撑轮(24)。

7.根据权利要求6所述的一种可收缩式电动车配套线束，其特征在于，所述定位筒(17)底端弹性连接有回移弹簧(25)，回移弹簧(25)底端弹性连接有旋转式连接在限转固定环(26)内中底部的旋转块。