CN219523746U - 一种主动安全座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车座椅技术领域，公开了一种主动安全座椅。其中包括座椅主体上设置有靠背，乘员椅靠在靠背上，座椅主体内或者车辆原先设置有加速度传感器，座椅主体上设置有驱动组件，加速度传感器与驱动组件电连接，靠背两侧设置有扶手组件，扶手组件抵接在乘员腋下，扶手组件与驱动组件连接，扶手组件能沿靠背长度方向移动，扶手组件向上移动；改善现有技术下人体向座椅下方滑动，导致的脊柱过度压缩或弯曲，造成人身伤害的问题。

Description

一种主动安全座椅

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，尤其涉及一种主动安全座椅。

背景技术

汽车乘员为了获得舒适感，经常使用一种后倾或者接近于躺姿的坐姿。但是在后倾姿态下的乘员由于急刹车或者猛烈撞击的作用向前运动，躯干在安全带的约束下，容易导致的脊柱过度压缩或弯曲，造成严重的人身伤害。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种主动安全座椅，解决现有技术下车辆受到撞击，导致的脊柱过度压缩或弯曲，造成人身伤害的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：本实用新型提供一种主动安全座椅，包括座椅主体，所述座椅主体上设置有靠背，乘员背部椅靠在靠背上，所述座椅主体或所述汽车内设置有加速度传感器，所述座椅主体上设置有驱动组件，所述加速度传感器与所述驱动组件电连接，所述靠背两侧设置有扶手组件，所述扶手组件抵接在乘员腋下，所述扶手组件与所述驱动组件连接，所述扶手组件能沿所述靠背长度方向移动，当汽车加速度大于所述加速度传感器设定值，所述扶手组件向上移动。

作为优选地，所述扶手组件包括连接部和扶手部，所述扶手部与所述连接部呈L型，所述连接部设置在所述靠背两侧，所述连接部与所述驱动组件传动连接，所述扶手能移动乘员腋下。

作为优选地，所述连接部上设置有第一通孔，所述驱动组件上设置有第二通孔，连接件穿设在第一通孔和第二通孔内，连接件设定有工作载荷，当压在所述扶手部上的载荷大于工作载荷时，所述连接件断裂，所述驱动组件与所述连接部分离。

作为优选地，所述靠背内设置有控制电机，所述控制电机驱动靠背向乘员后侧或前侧旋转，所述座椅上设置有开关，所述开关分别与所述控制电机和所述驱动组件电连接；

所述座椅主体包括底座，所述底座上安装ECU，所述ECU可以检测乘员重量，所述ECU与所述控制电机和驱动组件电连接。

作为优选地，所述驱动组件包括旋转电机、传动杆、蜗杆构件、螺杆和固定板，所述固定板安装在所述连接部上，所述旋转电机通过所述传动杆驱动所述蜗杆构件旋转，所述螺杆与所述蜗杆构件啮合，所述螺杆安装在所述固定板上，所述加速度传感器与所述旋转电机电连接。

作为优选地，所述固定板上形成有所述第二通孔。

作为优选地，所述蜗杆构件包括蜗杆体、涡轮和限位套，所述螺杆穿设在所述限位套内，所述涡轮转动安装在所述限位套内，所述螺杆穿设在所述涡轮内并与所述涡轮内螺纹啮合，所述蜗杆体与所述涡轮外侧螺纹啮合，所述蜗杆体与所述传动杆连接。

作为优选地，所述蜗杆构件包括两组，所述传动杆两端分别与所述蜗杆体连接。

作为优选地，所述驱动组件包括直线电机、滑轨和滑动块，所述滑动块滑动安装在所述滑轨上，所述直线电机驱动所述滑动块移动，所述连接部安装在所述滑动块上，所述加速度传感器与所述直线电机电连接。

作为优选地，所述滑动块包括第一构件和第二构件，所述第一构件与所述连接部连接，所述第二构件滑动安装在所述滑轨内；所述第一构件能与第二构件分离。

有益效果：通过设置加速度传感器，当车辆发生撞击或者急刹车的时候，产生的加速度值大于设定的要求值时，就会启动驱动组件将驱动扶手组件向上移动，使扶手组件抵接在腋下，将乘员脊柱轴向下传递至腋下进行支撑，同时减小脊柱弯曲形态中的内压力，提高舒适性的同时，实现相对安全的乘员姿态，避免乘员脊柱过度弯曲或者压缩，降低伤害程度。

附图说明

图1是本实用新型安全座椅直线电机驱动背面图；

图2是本实用新型安全座椅直线电机驱动背面局部放大图；

图3是本实用新型安全座椅直线电机驱动正面图；

图4是本实用新型蜗杆组件主体图；

图5是本实用新型安全座椅直线电机驱动连接图。

图中：1-滑动块；2-靠背；3-连接件；4-扶手组件；41-扶手部；42-连接部；5-旋转电机；6-传动杆；7-蜗杆构件；71-蜗杆体；72-涡轮；73-限位套；8-螺杆；9-滑轨；10-固定板；11-直线电机。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

当乘员在车辆行驶的过程中向后躺姿的时候，为了舒适性，就会将靠背向后侧移动，处于躺姿的状态，当遇到紧急情况或者车辆发生碰撞，乘员就会因上述不够安全的坐姿，汽车造成的强大冲击力，就会压缩脊柱或者压弯脊柱，造成脊柱过度压缩或弯曲，最终导致严重的脊柱损伤。

实施例一

为了解决上述问题，如图1至图4所示，本实用新型提供一种主动安全座椅，包括座椅主体，座椅主体上设置有靠背2，乘员椅靠在靠背2上，座椅主体内设置有加速度传感器，或者利用汽车内部本身安装的加速度传感器，通过ECU读取加速度强烈变化的信号后反馈到驱动组件，座椅主体上设置有驱动组件，加速度传感器与驱动组件电连接，靠背2两侧设置有扶手组件4，扶手组件4抵接在乘员腋下，扶手组件4与驱动组件连接，扶手组件4能沿靠背2长度方向移动，当汽车加速度大于加速度传感器设定值，扶手组件4向上移动。

当遇到紧急情况，内部的加速度传感器就会检测实时的加速度，当加速度超过设定值，就会驱动旋转电机5进行旋转，进而驱动旋转杆进行自转，同时旋转杆两端的蜗杆体71就会旋转，通过单个驱动电机带动两侧的扶手组件4进行移动，节省空间，蜗杆体71与涡轮72啮合，带动涡轮72进行自转，涡轮72内穿设有螺杆8，螺杆8就会在涡轮72的带动下沿其自身轴向移动，连接部42就会在螺杆8的带动下向上移动，进而使扶手部41移动至乘员的腋下，避免乘员进一步向下滑动，对乘员的脊柱进行支撑，降低伤害程度。

或者汽车内外围安装有激光雷达或者毫米波摄像头可以直接侦测到即将发生的风险，形成AEB信号通过并通过上述AEB信号启动驱动组件来移动扶手组件，使乘员的脊柱伤害降低，当AEB信号消失或者车辆自动开锁的时候，扶手组件就会下降，方便乘员继续乘坐或者逃生。

扶手组件4包括连接部42和扶手部41，扶手部41与连接部42呈L型，连接部42设置在靠背2两侧，连接部42与驱动组件传动连接，扶手能移动乘员腋下。

连接部42上设置有第一通孔，驱动组件上设置有第二通孔，连接件3穿设在第一通孔和第二通孔内，连接件3设定有工作载荷，当乘员压在扶手部41上的载荷大于工作载荷时，连接件3断裂，驱动组件与连接部42分离。

驱动组件包括旋转电机5、传动杆6、蜗杆构件7、螺杆8和固定板10，固定板10安装在连接部42上，旋转电机5通过传动杆6驱动蜗杆构件7旋转，螺杆8安装在固定板10上，加速度传感器与旋转电机5电连接，固定板10上形成有第二通孔。

当冲击力过大，乘员的腋下会与扶手部41发生撞击，为了避免进一步伤害，连接件3具有一定的工作载荷，当乘员冲击在扶手部41上的力量大于工作载荷的时候，第一通孔与第二通孔就会对连接件3产生相反的压力，连接件3就会发生断裂，使扶手组件4向下移动，避免冲击过大造成伤害，同时在工作载荷内的时候，也能为乘员脊椎提供支撑，降低伤害程度。

蜗杆构件7包括蜗杆体71、涡轮72和限位套73，螺杆8穿设在限位套73内，涡轮72转动安装在限位套73内，螺杆8穿设在涡轮72内并与涡轮72内螺纹啮合，蜗杆体71与涡轮72外侧螺纹啮合，蜗杆体71与传动杆6连接。通过限位套73可以将螺杆8与涡轮72固定在内部并啮合，实现螺杆8的直线移动。

实施例二

如图5所示，本实用新型的驱动组件还可以包括直线电机11、滑轨9和滑动块1，滑动块1滑动安装在滑轨9上，直线电机11驱动滑动块1移动，连接部42安装在滑动块1上。

通过加速度传感器可以为直线电机11提供信号，直线电机11驱动滑动块1向上移动，使扶手部41抵接在乘员腋下。

同时滑动块1包括第一构件和第二构件，第一构件与连接部42连接，第二构件滑动安装在滑轨9内；第一构件能与第二构件分离。

当乘员腋下冲击至扶手部41的力量过大，大于第一构件与第二构件的连接强度的时候，第一构件与第二构件就会发生断裂，导致扶手组件4向下脱离，避免撞击力度过大，对乘员腋下造成二次伤害。

实施例三

靠背2内设置有控制电机，控制电机驱动靠背2向乘员后侧或前侧旋转，座椅上设置有开关，开关分别与控制电机和驱动组件电连接。

乘员可以通过开关分别控制靠背2转动或者扶手高度，但是加速度传感器可以单独控制驱动电机的启停，当加速度传感器进行驱动时，开关无法介入，避免乘员遭受撞击后与开关发生误触，扶手组件4不能向上移动。

实施例四

本实用新型的座位上安装有ECU，可以检测乘员体重，当发现乘员已经乘坐在座位上的时候，就会通过ECU启动旋转电机5将扶手组件移动至乘员之前已经设定好的位置或者默认的高度上，还可以通过开关来控制扶手组件移动的高度。当乘员下车，或者车辆熄火的状态下可以，将扶手组件下降到乘员便于上下车的位置上，方便乘员上下车。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种主动安全座椅，安装在汽车内，其特征在于，包括座椅主体，所述座椅主体上设置有靠背(2)，乘员背部椅靠在靠背(2)上，所述座椅主体或所述汽车内设置有加速度传感器，所述座椅主体上设置有驱动组件，所述加速度传感器与所述驱动组件电连接，所述靠背(2)两侧设置有扶手组件(4)，所述扶手组件(4)抵接在乘员腋下，所述扶手组件(4)与所述驱动组件连接，所述扶手组件(4)能沿所述靠背(2)长度方向移动，当汽车加速度大于所述加速度传感器设定值，所述扶手组件(4)向上移动。

2.根据权利要求1所述的主动安全座椅，其特征在于，所述扶手组件(4)包括连接部(42)和扶手部(41)，所述扶手部(41)与所述连接部(42)呈L型，所述连接部(42)设置在所述靠背(2)两侧，所述连接部(42)与所述驱动组件传动连接，所述扶手能移动乘员腋下。

3.根据权利要求2所述的主动安全座椅，其特征在于，所述连接部(42)上设置有第一通孔，所述驱动组件上设置有第二通孔，连接件(3)穿设在第一通孔和第二通孔内，连接件(3)设定有工作载荷，当压在所述扶手部(41)上的载荷大于工作载荷时，所述连接件(3)断裂，所述驱动组件与所述连接部(42)分离。

4.根据权利要求1所述的主动安全座椅，其特征在于，所述靠背(2)内设置有控制电机，所述控制电机驱动靠背(2)向乘员后侧或前侧旋转，所述座椅上设置有开关，所述开关分别与所述控制电机和所述驱动组件电连接；

所述座椅主体包括底座，所述底座上安装ECU，所述ECU可以检测乘员重量，所述ECU与所述控制电机和驱动组件电连接。

5.根据权利要求3所述的主动安全座椅，其特征在于，所述驱动组件包括旋转电机(5)、传动杆(6)、蜗杆构件(7)、螺杆(8)和固定板(10)，所述固定板(10)安装在所述连接部(42)上，所述旋转电机(5)通过所述传动杆(6)驱动所述蜗杆构件(7)旋转，所述螺杆(8)与所述蜗杆构件(7)啮合，所述螺杆(8)安装在所述固定板(10)上，所述加速度传感器与所述旋转电机(5)电连接。

6.根据权利要求5所述的主动安全座椅，其特征在于，所述固定板(10)上形成有所述第二通孔。

7.根据权利要求6所述的主动安全座椅，其特征在于，所述蜗杆构件(7)包括蜗杆体(71)、涡轮(72)和限位套(73)，所述螺杆(8)穿设在所述限位套(73)内，所述涡轮(72)转动安装在所述限位套(73)内，所述螺杆(8)穿设在所述涡轮(72)内并与所述涡轮(72)内螺纹啮合，所述蜗杆体(71)与所述涡轮(72)外侧螺纹啮合，所述蜗杆体(71)与所述传动杆(6)连接。

8.根据权利要求7所述的主动安全座椅，其特征在于，所述蜗杆构件(7)包括两组，所述传动杆(6)两端分别与所述蜗杆体(71)连接。

9.根据权利要求2所述的主动安全座椅，其特征在于，所述驱动组件包括直线电机(11)、滑轨(9)和滑动块(1)，所述滑动块(1)滑动安装在所述滑轨(9)上，所述直线电机(11)驱动所述滑动块(1)移动，所述连接部(42)安装在所述滑动块(1)上，所述加速度传感器与所述直线电机(11)电连接。

10.根据权利要求9所述的主动安全座椅，其特征在于，所述滑动块(1)包括第一构件和第二构件，所述第一构件与所述连接部(42)连接，所述第二构件滑动安装在所述滑轨(9)内；所述第一构件能与所述第二构件分离。