CN219509464U - 玻璃升降器滑块与升降器导轨连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种玻璃升降器滑块与升降器导轨连接结构，所述升降器导轨包括导轨本体、设置在所述导轨本体的前侧的前筋条以及设置在所述导轨本体的后侧的后筋条，所述后筋条的远离所述导轨本体一侧设置有后翻边；所述玻璃升降器滑块包括滑块骨架、拉索钳、夹头以及夹持弹片，所述拉索钳、夹头以及夹持弹片均与所述滑块骨架连接，所述夹头以及夹持弹片分别设置在所述拉索钳的前后两侧；所述夹头对所述前筋条的前侧壁和后侧壁进行夹持，所述夹持弹片对所述后翻边的左侧壁和右侧壁进行夹持。本实用新型不仅能够防止车窗玻璃升降时从窗框中脱出，还能够在关闭车门时防止出现车窗玻璃在窗框内晃动的现象，提高汽车品质感，减少顾客抱怨。

Description

玻璃升降器滑块与升降器导轨连接结构

技术领域

本实用新型涉及车窗玻璃升降器，具体涉及一种玻璃升降器滑块与升降器导轨连接结构。

背景技术

玻璃升降器滑块与车窗玻璃连接，玻璃升降器滑块安装在升降器导轨上，通过拉索拖动玻璃升降器滑块沿升降器导轨滑动，能够实现车窗玻璃升降。现有的玻璃升降器滑块是与升降器导轨的单侧连接，升降器导轨的筋条插入玻璃升降器滑块内，能够限制玻璃升降器滑块沿Y轴旋转的自由度，从而实现防止车窗玻璃升降时从窗框中脱出，但是对于升降器滑块绕Z轴旋转的自由度没有进行有效的约束，当车窗玻璃升降到一半时（即车窗玻璃处于半开状态），关闭车门时易出现车窗玻璃在窗框内晃动的现象，容易引起顾客抱怨。

CN206438886U公开了一种车窗玻璃升降器的导向结构，包括导轨和滑块，导轨为滚压成型的钣金件，其导向部分的横断面为双层倒L形结构，包括竖直部和水平部；滑块内开设有横断面为倒L形的滑槽，包括竖槽和横槽，导轨的导向部分的竖直部位于滑槽的竖槽内并与竖槽的左右内壁接触，导轨的导向部分的水平部位于滑槽的横槽内，该水平部的高度小于横槽的上下内壁之间的距离。该实用新型将车窗玻璃升降器中导轨的导向部分由单层倒L形结构改进为双层倒L形结构，提高了导轨导向部分的强度和刚度，且滑槽的横槽上下内壁间的距离大于导轨的导向部分的水平部高度，横槽的上下内壁作为导轨的导向部分的水平部在竖直方向的极限限位，防止滑块与导轨脱离。毋庸置疑，上述专利文献公开的技术方案是所属技术领域的一种有益的尝试。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种玻璃升降器滑块与升降器导轨连接结构，不仅能够防止车窗玻璃升降时从窗框中脱出，还能够在关闭车门时防止出现车窗玻璃在窗框内晃动的现象，提高汽车品质感，减少顾客抱怨。

本实用新型中的一种玻璃升降器滑块与升降器导轨连接结构，所述升降器导轨包括导轨本体、设置在所述导轨本体的前侧的前筋条以及设置在所述导轨本体的后侧的后筋条，所述后筋条的远离所述导轨本体一侧设置有后翻边；

所述玻璃升降器滑块包括滑块骨架、拉索钳、夹头以及夹持弹片，所述拉索钳、夹头以及夹持弹片均与所述滑块骨架连接，所述夹头以及夹持弹片分别设置在所述拉索钳的前后两侧；

所述夹头对所述前筋条的前侧壁和后侧壁进行夹持，所述夹持弹片对所述后翻边的左侧壁和右侧壁进行夹持。

进一步，所述前筋条的远离所述导轨本体一侧设置有前翻边。

进一步，所述夹头的内部设置有衬套，所述衬套包括连接为一体的夹持部和容纳部，所述夹持部能够对所述前筋条的前侧壁和后侧壁进行夹持，所述容纳部内设置有用于容纳所述前翻边的空腔。

进一步，所述衬套以及所述夹持弹片的材料均为POM。

进一步，所述衬套作用于所述前筋条的前侧壁和后侧壁上的压力均为8N-12N。

进一步，所述夹持弹片包括第一卡脚和第二卡脚，所述第一卡脚与所述第二卡脚之间形成用于供所述后翻边插入的间隙。

进一步，所述第一卡脚作用于所述后翻边的左侧壁上的压力为8N-12N，所述第二卡脚作用于所述后翻边的右侧壁上的压力为8N-12N。

进一步，所述夹头沿上下方向间隔设置有两个，并且两个所述夹头分别位于所述拉索钳的上下两侧。

进一步，所述滑块骨架为钣金件。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过夹头以及夹持弹片实现对升降器导轨上不同部件进行不同方向的夹持，对升降器滑块绕Y轴以及Z轴旋转的自由度进行了约束，不仅能够防止车窗玻璃升降时从窗框中脱出，还能够在关闭车门时防止出现车窗玻璃在窗框内晃动的现象，提高汽车品质感，减少顾客抱怨。

附图说明

为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本实用新型提供如下附图进行说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的A-A截面示意图；

图3为本实用新型的玻璃升降器滑块的结构示意图；

图4为图3的B-B截面示意图。

附图中标记如下：

1-玻璃升降器滑块，11-滑块骨架，12-拉索钳，13-夹头，131-衬套，1311-夹持部，1312-容纳部，14-夹持弹片，141-第一卡脚，142-第二卡脚；

2-升降器导轨，21-导轨本体，22-前筋条，23-前翻边，24-后筋条，25-后翻边。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的技术方案作详细说明。

如图1-图4所示，本实施例中的一种玻璃升降器滑块与升降器导轨连接结构，所述升降器导轨2包括导轨本体21、设置在所述导轨本体21的前侧的前筋条22以及设置在所述导轨本体21的后侧的后筋条24，所述后筋条24的远离所述导轨本体21一侧设置有后翻边25；

所述玻璃升降器滑块1包括滑块骨架11、拉索钳12、夹头13以及夹持弹片14，所述拉索钳12、夹头13以及夹持弹片14均与所述滑块骨架11连接，所述夹头13以及夹持弹片14分别设置在所述拉索钳12的前后两侧；拉索钳12能够用于与拉索连接，以实现通过拉索带动拉索钳12拖动玻璃升降器滑块1沿升降器导轨2滑动；

所述夹头13对所述前筋条22的前侧壁和后侧壁进行夹持，所述夹持弹片14对所述后翻边25的左侧壁和右侧壁进行夹持。

在本实施例中，以X轴正方向为后、X轴负方向为前、Y轴正方向为右、Y轴负方向为左、Z轴正方向为上以及Z轴负方向为下。通过夹头13以及夹持弹片14实现对升降器导轨2上不同部件进行不同方向的夹持，对升降器滑块绕Y轴以及Z轴旋转的自由度进行了约束，不仅能够防止车窗玻璃升降时从窗框中脱出，还能够在关闭车门时防止出现车窗玻璃在窗框内晃动的现象，提高汽车品质感，减少顾客抱怨。

本实施例中，所述前筋条22的远离所述导轨本体21一侧设置有前翻边23。导轨本体21、前筋条22、前翻边23、后筋条24以及后翻边25组成类似于“几”字形的结构。

本实施例中，所述夹头13的内部设置有衬套131，所述衬套131包括连接为一体的夹持部1311和容纳部1312，所述夹持部1311能够对所述前筋条22的前侧壁和后侧壁进行夹持，所述容纳部1312内设置有用于容纳所述前翻边23的空腔。前翻边23位于空腔内，前翻边23无法通过夹持部1311之间的间隙，因此前翻边23能够防止前筋条22脱出预于夹头13的衬套131。

本实施例中，所述衬套131以及所述夹持弹片14的材料均为POM，POM即为聚甲醛。

本实施例中，所述衬套131作用于所述前筋条22的前侧壁和后侧壁上的压力均为8N-12N，优选为10N，能够在保证衬套131与前筋条22的夹持稳定的前提下，防止因夹持力过大而影响拉索带动拉索钳12拖动玻璃升降器滑块1沿升降器导轨2滑动。

本实施例中，所述夹持弹片14包括第一卡脚141和第二卡脚142，所述第一卡脚141与所述第二卡脚142之间形成用于供所述后翻边25插入的间隙。

本实施例中，所述第一卡脚141作用于所述后翻边25的左侧壁上的压力为8N-12N，优选为10N；所述第二卡脚142作用于所述后翻边25的右侧壁上的压力为8N-12N，优选为10N。这种设置能够在保证夹持弹片14与后翻边25的夹持稳定的前提下，防止因夹持力过大而影响拉索带动拉索钳12拖动玻璃升降器滑块1沿升降器导轨2滑动。

本实施例中，所述夹头13沿上下方向间隔设置有两个，并且两个所述夹头13分别位于所述拉索钳12的上下两侧。两个夹头13和一个夹持弹片14形成三个不同位置的连接点，能够保证连接强度，进一步防止升降器滑块晃动。

本实施例中，所述滑块骨架11为钣金件，钣金件能够保证滑块骨架11能够为各个部件提供可靠的支撑强度。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.一种玻璃升降器滑块与升降器导轨连接结构，其特征在于：

所述升降器导轨（2）包括导轨本体（21）、设置在所述导轨本体（21）的前侧的前筋条（22）以及设置在所述导轨本体（21）的后侧的后筋条（24），所述后筋条（24）的远离所述导轨本体（21）一侧设置有后翻边（25）；

所述玻璃升降器滑块（1）包括滑块骨架（11）、拉索钳（12）、夹头（13）以及夹持弹片（14），所述拉索钳（12）、夹头（13）以及夹持弹片（14）均与所述滑块骨架（11）连接，所述夹头（13）以及夹持弹片（14）分别设置在所述拉索钳（12）的前后两侧；

所述夹头（13）对所述前筋条（22）的前侧壁和后侧壁进行夹持，所述夹持弹片（14）对所述后翻边（25）的左侧壁和右侧壁进行夹持。

2.根据权利要求1所述的玻璃升降器滑块与升降器导轨连接结构，其特征在于：所述前筋条（22）的远离所述导轨本体（21）一侧设置有前翻边（23）。

3.根据权利要求2所述的玻璃升降器滑块与升降器导轨连接结构，其特征在于：所述夹头（13）的内部设置有衬套（131），所述衬套（131）包括连接为一体的夹持部（1311）和容纳部（1312），所述夹持部（1311）能够对所述前筋条（22）的前侧壁和后侧壁进行夹持，所述容纳部（1312）内设置有用于容纳所述前翻边（23）的空腔。

4.根据权利要求3所述的玻璃升降器滑块与升降器导轨连接结构，其特征在于：所述衬套（131）以及所述夹持弹片（14）的材料均为POM。

5.根据权利要求3所述的玻璃升降器滑块与升降器导轨连接结构，其特征在于：所述衬套（131）作用于所述前筋条（22）的前侧壁和后侧壁上的压力均为8N-12N。

6.根据权利要求1所述的玻璃升降器滑块与升降器导轨连接结构，其特征在于：所述夹持弹片（14）包括第一卡脚（141）和第二卡脚（142），所述第一卡脚（141）与所述第二卡脚（142）之间形成用于供所述后翻边（25）插入的间隙。

7.根据权利要求6所述的玻璃升降器滑块与升降器导轨连接结构，其特征在于：所述第一卡脚（141）作用于所述后翻边（25）的左侧壁上的压力为8N-12N，所述第二卡脚（142）作用于所述后翻边（25）的右侧壁上的压力为8N-12N。

8.根据权利要求1所述的玻璃升降器滑块与升降器导轨连接结构，其特征在于：所述夹头（13）沿上下方向间隔设置有两个，并且两个所述夹头（13）分别位于所述拉索钳（12）的上下两侧。

9.根据权利要求1所述的玻璃升降器滑块与升降器导轨连接结构，其特征在于：所述滑块骨架（11）为钣金件。