CN219494943U - 新能源汽车板式换热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了新能源汽车板式换热器，包括前端板和后端板，前端板和后端板对立设置，且后端板的后端设置有立杆，立杆、前端板和后端板的顶端固定有导杆，前端板和后端板之间设置有板片，板片中包括多组散热板，且每组散热板的外侧均开设有波纹槽，在其四角均开设有空槽结构，在空槽结构的前端均固定有端口，在空槽结构的背面设置有堵头，背面的中部固定有卡槽，限位杆便于对板片进行限位，立杆便于对板式换热器进行支撑，从而方便板式换热器的稳定，连接杆便于配合调节杆使用，从而方便调节杆对后端板压紧，同时立杆也便于对后端板进行支撑，从而方便后端板能够稳定的对板片进行压紧和使用。

Description

新能源汽车板式换热器

技术领域

本实用新型涉及板式换热器领域，特别是涉及新能源汽车板式换热器。

背景技术

板式换热器是一种高效换热设备，由多片压有人字形或其它形状的薄金属片及橡胶密封垫一片片组装而成的高效换热器，具有体积小、重量轻、传热系数高、安装维修方便等特点。其设备的结构形式决定了其板片与板片之间的换热介质通道比较狭小，一般只有5毫米左右，因此使用此设备对换热介质的清洁度要求较高。对于没有条件安装精密过滤设备的使用场所，如换热介质的清洁度把关不严，就造成设备在使用不长时间就会出现换热效率下降、流体阻力增加的问题。这时，只有将板片一片片拆开进行清洗才能恢复设备的换热效率、降低阻力。这样就产生了劳动强度大、停机清洗时间长、橡胶密封圈在压紧高温运行一段时间后，一拆开清洗后容易变形等问题，影响设备使用时间和换热效率，也缩短了橡胶密封垫的使用寿命。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供新能源汽车板式换热器，通过设置的限位杆，前端板和后端板结构，使用时根据使用需求将整个板式换热器进行组装，在板式换热器组装完毕后转动限位杆，使得限位杆的紧固螺母压在前、后端板上，然后使得后端板不断压向散热片，从而使得后端板压紧散热片，使得散热片压紧后将散热片通过螺栓和后端板连接在一起，之后将限位杆和前端板以及后端板连接，并通过螺帽将后端板和前端板之间的距离收紧，从而使得散热片的稳定和使用；前端板便于配合后端板，从而方便对板片进行夹紧厚度，便于板片的安装和使用，板片便于相互换热，从而方便达到换热的目的，限位杆便于对板片进行限位，便于板片稳定在前端板和后端板之间，便于板片的稳定，立杆便于对板式换热器进行支撑，从而方便板式换热器的稳定，连接杆便于配合调节杆使用，从而方便调节杆对后端板压紧，同时立杆也便于对后端板进行支撑，从而方便后端板能够稳定的对板片进行压紧和使用。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：新能源汽车板式换热器，包括前端板和后端板，所述前端板和后端板对立设置，且所述后端板的后端设置有立杆，所述立杆、前端板和后端板的顶端固定有导杆，所述前端板和后端板之间设置有板片，所述板片中包括多组散热板，且每组所述散热板的外侧均开设有波纹槽，在其四角均开设有空槽结构，在空槽结构的前端均固定有端口，在空槽结构的背面设置有堵头，背面的中部固定有卡槽。

作为本实用新型的一种优选技术方案，每组所述散热板的两侧均开设有安装口，所述安装口内均设置有限位杆，所述限位杆的两端通过紧固螺母将板片固定在前端板和后端板之间。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述前端板的底端设置有角钢。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述安装口的开口端间距均小于直径。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述波纹槽在散热板上对立设置，且相邻的两个所述散热板之间形成有冷媒通道或者热媒通道。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述波纹槽为“V”字型。

与现有技术相比，本实用新型能达到的有益效果是：

本装置中，通过设置的限位杆，前端板和后端板结构，使用时根据使用需求将整个板式换热器进行组装，在板式换热器组装完毕后转动限位杆，使得限位杆的紧固螺母压在前、后端板上，然后使得后端板不断压向散热片，从而使得后端板压紧散热片，使得散热片压紧后将散热片通过螺栓和后端板连接在一起，之后将限位杆和前端板以及后端板连接，并通过螺帽将后端板和前端板之间的距离收紧，从而使得散热片的稳定和使用；前端板便于配合后端板，从而方便对板片进行夹紧厚度，便于板片的安装和使用，板片便于相互换热，从而方便达到换热的目的，限位杆便于对板片进行限位，便于板片稳定在前端板和后端板之间，便于板片的稳定，立杆便于对板式换热器进行支撑，从而方便板式换热器的稳定，连接杆便于配合调节杆使用，从而方便调节杆对后端板压紧，同时立杆也便于对后端板进行支撑，从而方便后端板能够稳定的对板片进行压紧和使用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的结构侧视图；

图3为本实用新型的板片结构示意图；

图4为本实用新型的板片背面结构示意图。

其中：1、前端板；2、导杆；3、后端板；4、角钢；5、板片；51、散热板；52、波纹槽；53、安装口；54、端口；55、卡槽；56、堵头；6、立杆；7、限位杆。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。

实施例:

如图1-4所示，本实用新型提供新能源汽车板式换热器，包括前端板1和后端板3，前端板1和后端板3对立设置，且后端板3的后端设置有立杆6，立杆6、前端板1和后端板3的顶端固定有导杆2，前端板1和后端板3之间设置有板片5，板片5中包括多组散热板51，且每组散热板51的外侧均开设有波纹槽52，在其四角均开设有空槽结构，在空槽结构的前端均固定有端口54，在空槽结构的背面设置有堵头56，背面的中部固定有卡槽55。

在其他实施例中，每组散热板51的两侧均开设有安装口53，安装口53内均设置有限位杆7，限位杆7的两端通过紧固螺母将板片5固定在前端板1和后端板3之间。

在其他实施例中，前端板1的底端设置有角钢4，安装口53的开口端间距均小于直径，波纹槽52在散热板51上对立设置，且相邻的两个散热板51之间形成有冷媒通道或者热媒通道，波纹槽52为“V”字型；通过设置的限位杆7，前端板1和后端板3结构，使用时根据使用需求将整个板式换热器进行组装，在板式换热器组装完毕后转动限位杆7，使得限位杆7的紧固螺母压在前、后端板3上，然后使得后端板3不断压向散热片，从而使得后端板3压紧散热片，使得散热片压紧后将散热片通过螺栓和后端板3连接在一起，之后将限位杆7和前端板1以及后端板3连接，并通过螺帽将后端板3和前端板1之间的距离收紧，从而使得散热片的稳定和使用；前端板1便于配合后端板3，从而方便对板片5进行夹紧厚度，便于板片5的安装和使用，板片5便于相互换热，从而方便达到换热的目的，限位杆7便于对板片5进行限位，便于板片5稳定在前端板1和后端板3之间，便于板片5的稳定，立杆6便于对板式换热器进行支撑，从而方便板式换热器的稳定，连接杆便于配合调节杆使用，从而方便调节杆对后端板3压紧，同时立杆6也便于对后端板3进行支撑，从而方便后端板3能够稳定的对板片5进行压紧和使用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.新能源汽车板式换热器，包括前端板(1)和后端板(3)，其特征在于：所述前端板(1)和后端板(3)对立设置，且所述后端板(3)的后端设置有立杆(6)，所述立杆(6)、前端板(1)和后端板(3)的顶端固定有导杆(2)，所述前端板(1)和后端板(3)之间设置有板片(5)，所述板片(5)中包括多组散热板(51)，且每组所述散热板(51)的外侧均开设有波纹槽(52)，在其四角均开设有空槽结构，在空槽结构的前端均固定有端口(54)，在空槽结构的背面设置有堵头(56)，背面的中部固定有卡槽(55)。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车板式换热器，其特征在于：每组所述散热板(51)的两侧均开设有安装口(53)，所述安装口(53)内均设置有限位杆(7)，所述限位杆(7)的两端通过紧固螺母将板片(5)固定在前端板(1)和后端板(3)之间。

3.根据权利要求1所述的新能源汽车板式换热器，其特征在于：所述前端板(1)的底端设置有角钢(4)。

4.根据权利要求2所述的新能源汽车板式换热器，其特征在于：所述安装口(53)的开口端间距均小于直径。

5.根据权利要求1所述的新能源汽车板式换热器，其特征在于：所述波纹槽(52)在散热板(51)上对立设置，且相邻的两个所述散热板(51)之间形成有冷媒通道或者热媒通道。

6.根据权利要求5所述的新能源汽车板式换热器，其特征在于：所述波纹槽(52)为“V”字型。