CN219470235U - 一种车轮电泳挂具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车轮电泳挂具，包括连接传输设备的挂钩，所述挂钩的底部设置有弹性支架结构，在所述弹性支架结构的左右两侧设置有侧板，侧板的下端倾斜向外，在所述侧板外侧的靠近下部位置处设置有旋转座，通过所述旋转座转动配合有固定车轮的固定构件，在所述侧板的侧面靠近下部位置处开设有螺纹孔，通过所述螺纹孔配合有调节所述固定构件倾斜角度用的角度调节螺栓，所述固定构件沿着所述旋转座向下转动后接触所述角度调节螺栓后形成限位；本装置可以在地面上实现与车轮之间的固定，然后方便整体悬挂至输送链，降低操作难度。

Description

一种车轮电泳挂具

技术领域

本实用新型涉及一种车轮电泳挂具。

背景技术

钢制车轮在生产完成之后需要进行电泳操作，传统技术中，采用回转的输送链带动挂具，利用挂具悬挂车轮后进入至电泳槽内，在电泳结束后，车轮脱离电泳槽。

现有技术中的挂具在悬挂车轮的时候，需要首先将挂具悬挂于输送链上，然后将车轮悬挂于挂具上(由于采用直接悬挂的形式，因此在地面上无法实现车轮的悬挂，其原因在于挂具的上部没有悬挂的点，因此上部没有着力点，无法实现与车轮在地面上实现直接悬挂)，由于输送链保持匀速运动状态，因此对悬挂的操作效率有较高的要求，且这种悬挂的方式，车轮的固定仅仅是依靠车轮自身的重力，固定较为不稳定，车轮有掉入电泳槽的风险。

为此，我们设计了一种可以在地面上实现与车轮之间的固定，然后方便整体悬挂至输送链，降低操作难度的车轮电泳挂具。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种可以在地面上实现与车轮之间的固定，然后方便整体悬挂至输送链，降低操作难度的车轮电泳挂具。

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种车轮电泳挂具，包括连接传输设备的挂钩，所述挂钩的底部设置有弹性支架结构，在所述弹性支架结构的左右两侧设置有侧板，侧板的下端倾斜向外，在所述侧板外侧的靠近下部位置处设置有旋转座，通过所述旋转座转动配合有固定车轮的固定构件，在所述侧板的侧面靠近下部位置处开设有螺纹孔，通过所述螺纹孔配合有调节所述固定构件倾斜角度用的角度调节螺栓，所述固定构件沿着所述旋转座向下转动后接触所述角度调节螺栓后形成限位。

上述技术方案中，通过可转动的固定构件，便于将车轮与本设备进行连接，同时在电泳过程中保持车轮处于倾斜状态，当车轮从电泳槽中脱离时，便于将车轮内侧的电泳液流出。

优选地，在左右两侧的所述侧板之间焊接有弧形的内支撑板，所述内支撑板弧形上凸。

上述技术方案中，采用内支撑板进行内支撑，可以对两侧的侧板之间形成内支撑，保持两侧的侧板之间形成足够的间距，避免左右两侧的车轮的相互接触。

优选地，所述弹性支架结构包括框架，框架的顶部竖向贯穿设置有通孔，在通孔内设置有活动杆，活动杆上设置有限位板，所述限位板位于所述框架的上方，在所述活动杆上套设有第一弹簧，所述第一弹簧作用于所述限位板和所述框架之间，所述活动杆的下端穿过所述框架后配合有限位螺母，在所述活动杆上套设有第二弹簧，所述第二弹簧作用于所述框架和所述限位螺母之间，在所述活动杆的杆壁上设置有导向槽，所述导向槽向下贯穿，在所述通孔的孔壁处设置有契合所述导向槽的导向块，所述挂钩固定于所述活动杆的上端；所述框架与所述侧板之间配合有螺栓。

上述技术方案中，可以让悬挂的车轮可以随着弹性支架结构进行上下浮动，增加车轮与电泳液的接触率，其次是在本设备脱离电泳液的时候，利用可浮动的特性，有助于电泳液的流出。

优选地，所述固定构件包括管件，所述管件与所述旋转座之间配合有螺栓，所述管件的外壁处设置有挡板，所述管件远离所述旋转座的那一端螺纹连接有端盖，端盖的轴心处配合有一拉杆，所述拉杆位于所述端盖外侧的那一端设置有拉环，所述拉杆远离拉环的那一端设置有锥形的锁杆，所述拉杆上设置有挡圈，在拉杆上套设有第三弹簧，所述第三弹簧作用于所述挡圈和所述端盖之间；在所述管件的外壁处设置有通槽，在所述通槽内设置有一限位车轮用的转动板，所述转动板的左右侧面处设置有配合所述锁杆的V形槽，所述转动板和所述管件之间配合有销轴，所述转动板和所述销轴之间配合有扭簧，在所述锁杆配合所述V形槽时，所述转动板位于所述通槽内，在所述锁杆脱离所述V形槽时，所述扭簧复位，所述转动板的左右两端旋转至通槽的外部；随着所述管件的旋转，所述角度调节螺栓接触所述挡板后对所述管件的角度形成限位。

上述技术方案中，通过管件插入车轮的轴心孔，此时的转动板位于车轮的内侧，再向外拉出拉杆，此时的锁杆脱离V形槽，转动板在扭簧的作用下旋转90度，此时的转动板的两端凸出至管件的外部，在车轮的内侧形成限位，避免在电泳过程中车轮掉落至电泳槽中。

在电泳以及后续的操作步骤完成之后，转动所述转动板，将其复位，即可将车轮卸下。

采用上述技术方案对车轮进行支撑后，在车轮的重力作用下，管件处于倾斜状态，在电泳完成后，便于电泳液从车轮内流出。

本实用新型的有益效果是：

本装置可以实现车轮的倾斜悬挂，便于电泳结束后电泳液从车轮内流出，本装置可以在地面上实现挂具与车轮安装，然后将挂具整体悬挂至输送链上即可，操作难度更低，并且对车轮的固定效果更好，避免车轮脱落的风险，适合推广使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为弹性支架结构的结构示意图；

图3为挂钩的侧视图；

图4为固定构件的结构示意图；

图5为拉杆和转动板的配合示意图。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“另一端”、“外侧”、“上”、“内侧”、“水平”、“同轴”、“中央”、“端部”、“长度”、“外端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“套接”、“连接”、“贯穿”、“插接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参阅图1至图5所示的一种车轮电泳挂具，包括连接传输设备的挂钩1，所述挂钩1的底部设置有弹性支架结构2，在所述弹性支架结构2的左右两侧设置有侧板3，侧板3的下端倾斜向外，在所述侧板3外侧的靠近下部位置处设置有旋转座31，通过所述旋转座31转动配合有固定车轮的固定构件4，在所述侧板3的侧面靠近下部位置处开设有螺纹孔(未图示)，通过所述螺纹孔配合有调节所述固定构件4倾斜角度用的角度调节螺栓32，所述固定构件4沿着所述旋转座31向下转动后接触所述角度调节螺栓32后形成限位。

上述技术方案中，通过可转动的固定构件，便于将车轮与本设备进行连接，同时在电泳过程中保持车轮处于倾斜状态，当车轮从电泳槽中脱离时，便于将车轮内侧的电泳液流出。

本实用新型中一个较佳的实施例，在左右两侧的所述侧板3之间焊接有弧形的内支撑板311，所述内支撑板311弧形上凸。

上述技术方案中，采用内支撑板进行内支撑，可以对两侧的侧板之间形成内支撑，保持两侧的侧板之间形成足够的间距，避免左右两侧的车轮的相互接触。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述弹性支架结构2包括框架21，框架21的顶部竖向贯穿设置有通孔(未图示)，在通孔内设置有活动杆22，活动杆22上设置有限位板23，所述限位板23位于所述框架21的上方，在所述活动杆22上套设有第一弹簧24，所述第一弹簧24作用于所述限位板23和所述框架21之间，所述活动杆22的下端穿过所述框架21后配合有限位螺母25，在所述活动杆22上套设有第二弹簧26，所述第二弹簧26作用于所述框架21和所述限位螺母25之间，在所述活动杆22的杆壁上设置有导向槽211，所述导向槽211向下贯穿，在所述通孔的孔壁处设置有契合所述导向槽211的导向块(未图示)，所述挂钩1固定于所述活动杆22的上端；所述框架21与所述侧板3之间配合有螺栓212。

上述技术方案中，可以让悬挂的车轮可以随着弹性支架结构进行上下浮动，增加车轮与电泳液的接触率，其次是在本设备脱离电泳液的时候，利用可浮动的特性，有助于电泳液的流出。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述固定构件4包括管件41，所述管件41与所述旋转座31之间配合有螺栓42，所述管件41的外壁处设置有挡板43，所述管件41远离所述旋转座31的那一端螺纹连接有端盖44，端盖44的轴心处配合有一拉杆45，所述拉杆45位于所述端盖44外侧的那一端设置有拉环46，所述拉杆45远离拉环46的那一端设置有锥形的锁杆47，所述拉杆45上设置有挡圈48，在拉杆45上套设有第三弹簧49，所述第三弹簧49作用于所述挡圈48和所述端盖44之间；在所述管件41的外壁处设置有通槽410，在所述通槽410内设置有一限位车轮用的转动板411，所述转动板411的左右侧面处设置有配合所述锁杆47的V形槽412，所述转动板411和所述管件41之间配合有销轴413，所述转动板411和所述销轴413之间配合有扭簧414，在所述锁杆47配合所述V形槽412时，所述转动板411位于所述通槽410内，在所述锁杆47脱离所述V形槽412时，所述扭簧414复位，所述转动板411的左右两端旋转至通槽410的外部；随着所述管件41的旋转，所述角度调节螺栓32接触所述挡板43后对所述管件41的角度形成限位。

上述技术方案中，通过管件插入车轮的轴心孔，此时的转动板位于车轮的内侧，再向外拉出拉杆，此时的锁杆脱离V形槽，转动板在扭簧的作用下旋转90度，此时的转动板的两端凸出至管件的外部，在车轮的内侧形成限位，避免在电泳过程中车轮掉落至电泳槽中。

在电泳以及后续的操作步骤完成之后，转动所述转动板，将其复位，即可将车轮卸下。

采用上述技术方案对车轮进行支撑后，在车轮的重力作用下，管件处于倾斜状态，在电泳完成后，便于电泳液从车轮内流出。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在......之上”、“在......上方”、“在......上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在......上方”可以包括“在......上方”和“在......下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种车轮电泳挂具，包括连接传输设备的挂钩，其特征在于：所述挂钩的底部设置有弹性支架结构，在所述弹性支架结构的左右两侧设置有侧板，侧板的下端倾斜向外，在所述侧板外侧的靠近下部位置处设置有旋转座，通过所述旋转座转动配合有固定车轮的固定构件，在所述侧板的侧面靠近下部位置处开设有螺纹孔，通过所述螺纹孔配合有调节所述固定构件倾斜角度用的角度调节螺栓，所述固定构件沿着所述旋转座向下转动后接触所述角度调节螺栓后形成限位。

2.根据权利要求1所述的车轮电泳挂具，其特征在于：在左右两侧的所述侧板之间焊接有弧形的内支撑板，所述内支撑板弧形上凸。

3.根据权利要求1所述的车轮电泳挂具，其特征在于：所述弹性支架结构包括框架，框架的顶部竖向贯穿设置有通孔，在通孔内设置有活动杆，活动杆上设置有限位板，所述限位板位于所述框架的上方，在所述活动杆上套设有第一弹簧，所述第一弹簧作用于所述限位板和所述框架之间，所述活动杆的下端穿过所述框架后配合有限位螺母，在所述活动杆上套设有第二弹簧，所述第二弹簧作用于所述框架和所述限位螺母之间，在所述活动杆的杆壁上设置有导向槽，所述导向槽向下贯穿，在所述通孔的孔壁处设置有契合所述导向槽的导向块，所述挂钩固定于所述活动杆的上端；所述框架与所述侧板之间配合有螺栓。

4.根据权利要求1所述的车轮电泳挂具，其特征在于：所述固定构件包括管件，所述管件与所述旋转座之间配合有螺栓，所述管件的外壁处设置有挡板，所述管件远离所述旋转座的那一端螺纹连接有端盖，端盖的轴心处配合有一拉杆，所述拉杆位于所述端盖外侧的那一端设置有拉环，所述拉杆远离拉环的那一端设置有锥形的锁杆，所述拉杆上设置有挡圈，在拉杆上套设有第三弹簧，所述第三弹簧作用于所述挡圈和所述端盖之间；在所述管件的外壁处设置有通槽，在所述通槽内设置有一限位车轮用的转动板，所述转动板的左右侧面处设置有配合所述锁杆的V形槽，所述转动板和所述管件之间配合有销轴，所述转动板和所述销轴之间配合有扭簧，在所述锁杆配合所述V形槽时，所述转动板位于所述通槽内，在所述锁杆脱离所述V形槽时，所述扭簧复位，所述转动板的左右两端旋转至通槽的外部；随着所述管件的旋转，所述角度调节螺栓接触所述挡板后对所述管件的角度形成限位。