CN219459588U - 车机冷却系统及车机 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种车机冷却系统及车机，所述车机包括主板，所述冷却系统包括壳体、散热器和循环泵，所述壳体内放置有冷却液，主板放置在冷却液中，散热器连接壳体，循环泵连接散热器和壳体。由此，通过壳体内的冷却液对主板散热，通过散热器和循环泵对吸收了主板散热的冷却液进行冷却，并将冷却后的冷却液送回至壳体内继续为主板降温，提高车机散热性能。

Description

车机冷却系统及车机

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种车机冷却系统及车机。

背景技术

车机，又称座舱域控制器，是安装在车辆内的车载信息娱乐产品的统称，用于实现车内用户与车辆以及车辆与外界的信息通讯。

随着车辆智能化发展，车机功能日益丰富，集成的芯片部件更多，传统的散热方法已难以满足车机冷却要求，同时会对车机高效低耗运行产生影响。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例旨在提供一种车机冷却系统及车机，以提高车机散热性能。

第一方面，本实用新型实施例旨在提供一种车机冷却系统，所述车机包括主板，所述冷却系统包括：

壳体，所述壳体内放置有冷却液，所述主板放置在冷却液中；

散热器，连接所述壳体，用于对所述壳体内的冷却液进行冷却；

循环泵，连接所述散热器和壳体，用于将冷却后的冷却液送回至所述壳体。

进一步地，所述冷却系统还包括：

散热风扇，用于对所述散热器进行降温。

进一步地，所述散热器包括：

多个翅片管，各所述翅片管平行设置且相邻翅片管之间贯通。

进一步地，所述散热器最底部的翅片管的一端与所述壳体连接，另一端与上层的翅片管另一端连接；所述散热器最顶部的翅片管的一端与所述循环泵连接，另一端与下层的翅片管的另一端连接。

进一步地，所述翅片管包括多个依次连接的管道单元，所述管道单元呈V形结构。

进一步地，所述冷却系统还包括：

连接管，所述连接管的一端连接所述壳体，另一端连接所述散热器，以使得所述壳体内的冷却液进入所述散热器。

进一步地，所述循环泵包括：

泵体；

入口管，连接所述散热器与所述泵体；以及

出口管，连接所述泵体与所述壳体。

进一步地，所述冷却液为单相绝缘氟化液或硅油。

进一步地，所述散热风扇为轴流风扇，所述轴流风扇固定在所述散热器上。

进一步地，所述循环泵为离心泵，所述离心泵固定在所述壳体上。

第二方面，本实用新型实施例旨在提供一种车机，所述车机包括：

主板；以及

如上任一项所述的车机冷却系统。

本实用新型实施例的技术方案通过在壳体内放置冷却液，将主板放置在冷却液中，通过冷却液吸收主板产生的热量，对主板进行降温。同时，通过散热器和循环泵对吸收主板散热后的冷却液进行冷却，在提高车机散热密度和散热性能的同时，能够降低车载计算机热管理系统能耗，实现车机高效稳定运行，解决车机高热流密度散热问题。并且，由于冷却后的冷却液经循环泵后会重新进入壳体内继续对主板进行散热，使得在提高车机散热性能的同时，能够实现冷却液的循环使用，有利于降低车机散热成本。并将冷却后的冷却液送回至壳体内继续为主板降温，提高车机散热性能，有利于车机的高效和低耗运行。

附图说明

通过以下参照附图对本实用新型实施例的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优点将更为清楚，在附图中：

图1是本实用新型实施例的车机的示意图；

图2是本实用新型实施例的车机冷却系统结构的爆炸图；

图3是本实用新型实施例的循环泵的示意图；

图4是本实用新型实施例的散热器的示意图；

图5是本实用新型实施例的冷却系统的工作原理图。

图中，1、壳体；2、散热器；21、翅片管；211、管道单元；3、循环泵；31、入口管；32、泵体；33、出口管；4、散热风扇；5、冷却仓；6、主板；7、连接管。

具体实施方式

以下基于实施例对本实用新型进行描述，但是本实用新型并不仅仅限于这些实施例。在下文对本实用新型的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。对本领域技术人员来说没有这些细节部分的描述也可以完全理解本实用新型。为了避免混淆本实用新型的实质，公知的方法、过程、流程、元件和电路并没有详细叙述。

此外，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的附图都是为了说明的目的，并且附图不一定是按比例绘制的。

除非上下文明确要求，否则在说明书的“包括”、“包含”等类似词语应当解释为包含的含义而不是排他或穷举的含义；也就是说，是“包括但不限于”的含义。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

随着车辆智能化发展，车机(即座舱域控制器)承载的功能越来越复杂，不仅集成了中控(包括空调座椅调节、导航、语音交互、音响娱乐、手机互联、车内拍照监控、OTA升级等)和仪表功能，甚至也融合了部分智能驾驶的功能。然而在车辆控制单元高度集成，让利出更大的空间，增加座舱的舒适性的同时，车辆的散热性能以及通过较强的散热性能维持车机高效工作成为车机设计的一项重要原则。

同时，随着车载芯片、计算机硬件和汽车辅助驾驶技术的发展，车机芯片性能不断增强，随之而来的车载计算机高温工作环境温度可能达到85℃，车载计算机的热管理问题显得尤为突出，而传统的冷却方式已经不能满足车载计算机设备的冷却要求。

有鉴于此，本实用新型实施例旨在提供一种车机冷却系统及车机，通过采用单相浸没式冷却的方法提高车机散热性能，使得车载计算机热管理系统散热密度显著提高，在解决车载计算机高热流密度散热的问题的同时，进而实现车载计算机高效、低能耗运行。

图1是本实用新型实施例的车机的示意图。如图1所示，本实施例的车机包括主板和冷却系统。其中，冷却系统包括壳体1、散热器2和循环泵3。壳体1内放置有冷却液，主板放置在冷却液中散热。散热器2连接壳体1，用于对壳体1内的冷却液进行冷却。循环泵3连接散热器2和壳体1，用于将冷却后的冷却液送回至壳体1。由此，通过在壳体1内放置冷却液，将主板放置在壳体1内，通过壳体1内的冷却液吸收主板产生的热量，对主板进行降温。并且，通过散热器2和循环泵3对吸收主板散热后的冷却液进行冷却，并将冷却后的冷却液送回至壳体1内继续为主板降温，提高车机散热性能，有利于车机的高效和低耗运行。

图2是本实用新型实施例的车机冷却系统结构的爆炸图。如图2所示，为加快冷却液的冷却过程，本实施例中的冷却系统除包括壳体1、散热器2和循环泵3之外，还包括散热风扇4。其中，散热风扇4用于对散热器2进行降温。由此，通过散热风扇4加快散热器2中冷却液的冷却，使得冷却后的冷却液可再次用于壳体1内主板的散热，有利于进一步提高车机冷却性能。

可选地，如图2所示，本实施例中的冷却系统还包括冷却仓5。冷却仓5放置在壳体1内，用于放置冷却液，并将冷却液与车机内的其它部件和空间分离开来，增强壳体1内冷却液的密封性，进而优化车机冷却液的冷却性能。进一步地，本实施例中的冷却液可以采用单相绝缘氟化液或硅油，“单相”是指冷却液的存在形态保持为液态，而不发生改变。由此，通过采用上述冷却液，在解决车机散热问题的同时，能够降低冷却液的管理的便捷性，使得车机散热控制更加方便。具体地，本实施例中冷却液的液面可以高于主板高度，以使得主板完全浸没于冷却液中，提高主板散热效率；也可以根据主板结构进行调整，例如冷却液液面只需高于主板主要散热结构等。由此，在保证车机散热效果良好的同时，能够减少冷却液用量，节约车机散热成本。

进一步地，本实施例中的散热风扇4采用轴流风扇，相比于其它类型的风扇，采用轴流风扇的风压更低，流量更大，能够进一步加快散热风扇对冷却液的冷却，有利于进一步提高车机散热性能。

具体地，结合图1和图2，本实施例中的散热风扇4固定在散热器2上，固定方式可以通过设置挡板将散热风扇4与散热器2进行固定，固定的位置以能够方便车机散热的方式进行选择，例如，散热风扇4可以设置在散热器时与车机壳体1之间，以更大程度地方便车机的散热。

可选地，结合图1和图2所示，本实施例中的冷却系统还包括连接管7，连接管7的一端连接壳体1，另一端连接散热器2。由此，通过连接管7连接壳体1和散热器2，以使得壳体1内的冷却液进入散热器2，进而通过散热器2对壳体1内的冷却液进行冷却。

图3是本实用新型实施例的循环泵的示意图。如图3所示，本实施例中的循环泵3包括入口管31、泵体32和出口管33。其中，入口管31连接散热器2与泵体32，出口管33连接泵体32与壳体1。由此，经散热器2冷却后的冷却液通过入口管31进入泵体32，并通过出口管33将冷却后的冷却液送回至壳体1内。由此，通过循环泵3将散热器2中冷却后的冷却液送回至壳体1内，实现冷却液的循环使用，在提高车机散热性能的同时，有利于降低车机散热成本。

进一步地，本实施例中的循环泵3可以采用离心泵，离心泵固定在壳体1上。具体地，可以将离心泵的泵体32固定连接在壳体1上，在实现冷却系统中冷却液循环的同时，方便循环泵3的安装。

图4是本实用新型实施例的散热器的示意图。如图4所示，本实施例中的散热器2包括多个翅片管21，各翅片管21平行设置且相邻翅片管之间贯通。可选地，散热器2最底部的翅片管的一端与壳体连接，另一端与上层的翅片管另一端连接。散热器2最顶部的翅片管的一端与循环泵连接，另一端与下层的翅片管的另一端连接。进一步地，本实施例中的翅片管21包括多个依次连接的管道单元211，管道单元呈“V”形结构。由此，通过上述设置方式能够增加翅片管的散热面积，提高翅片管的散热性能，进而提高散热器的散热性能和车机的散热性能。

图5是本实用新型实施例的冷却系统的工作原理图。如图5所示，本实施例中的冷却系统在进行冷却时，通过壳体1内的冷却液基于传热原理吸收主板6散发的热量，实现主板6的散热。吸收主板6散热后的冷却液通过循环泵3作用进入散热器2进行冷却，并且通过散热器2附近的散热风扇4加快冷却液的冷却过程，提高车机散热密度的同时，能够降低车载计算机热管理系统能耗，实现车机高效稳定运行，解决车机高热流密度散热问题。再者，冷却后的冷却液经循环泵3后会重新进入壳体6内继续对主板6进行散热，在提高车机散热性能的同时，能够实现冷却液的循环使用，有利于降低车机散热成本。

本实用新型实施例的技术方案通过在壳体内放置冷却液，将主板放置在冷却液中，通过冷却液吸收主板产生的热量，对主板进行降温。同时，本实施例中通过散热器和循环泵对吸收主板散热后的冷却液进行冷却，在提高车机散热密度和散热性能的同时，能够降低车载计算机热管理系统能耗，实现车机高效稳定运行，解决车机高热流密度散热问题。并且，由于冷却后的冷却液经循环泵后会重新进入壳体内继续对主板进行散热，使得在提高车机散热性能的同时，能够实现冷却液的循环使用，有利于降低车机散热成本。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，对于本领域技术人员而言，本实用新型可以有各种改动和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种车机冷却系统，所述车机包括主板，其特征在于，所述冷却系统包括：

壳体，所述壳体内放置有冷却液，所述主板放置在冷却液中；

散热器，连接所述壳体，用于对所述壳体内的冷却液进行冷却；

循环泵，连接所述散热器和壳体，用于将冷却后的冷却液送回至所述壳体。

2.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述冷却系统还包括：

散热风扇，用于对所述散热器进行降温。

3.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述散热器包括：

多个翅片管，各所述翅片管平行设置且相邻翅片管之间贯通。

4.根据权利要求3所述的冷却系统，其特征在于，所述散热器最底部的翅片管的一端与所述壳体连接，另一端与上层的翅片管另一端连接；所述散热器最顶部的翅片管的一端与所述循环泵连接，另一端与下层的翅片管的另一端连接。

5.根据权利要求3所述的冷却系统，其特征在于，所述翅片管包括多个依次连接的管道单元，所述管道单元呈V形结构。

6.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述冷却系统还包括：

连接管，所述连接管的一端连接所述壳体，另一端连接所述散热器，以使得所述壳体内的冷却液进入所述散热器。

7.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述循环泵包括：

泵体；

入口管，连接所述散热器与所述泵体；以及

出口管，连接所述泵体与所述壳体。

8.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述冷却液为单相绝缘氟化液或硅油。

9.根据权利要求2所述的冷却系统，其特征在于，所述散热风扇为轴流风扇，所述轴流风扇固定在所述散热器上。

10.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述循环泵为离心泵，所述离心泵固定在所述壳体上。

11.一种车机，其特征在于，所述车机包括：

主板；以及

权利要求1-10中任一项所述的车机冷却系统。